Утильсбор: заводы снова просят отсрочку

Утилизационный сбор бьет и по российским производителям, которые, по правилу, должны выплачивать утильсбор поквартально. А государство возвращает утильсбор по завершению всего года. В результате деньги заводов морозятся на длительный срок.

НОВАЯ ОТСРОЧКА
Минпромторг подготовил проект постановления, который предполагает отсрочку уплаты утилизационного сбора для крупнейших отечественных автопроизводителей на декабрь 2025 года.

Это значит, что разом заплатят за произведённые за год автомобили – и быстрее получат возврат.

Уже не в первый раз: такой механизм действует с 2016 года, позволяя высвободить оборотные средства для реализации инвестпрограмм и закупки комплектующих.

Почему действует ручное управление и почему такие послабления нужно вводить каждый год – загадка.

Воскресным вечером

Сегодня – День сотрудника органов внутренних дел России. Поздравляю всех причастных!

А ровно 50 лет назад, в 1974 году, в Москве состоялась профессиональная выставка «Криминалистическая техника – 74», на которой ведущие западные компании показывали свои достижения.

ОТ КСЕРОКСА ДО БОЛГАРКИ
Чего только не было на этой выставке! Фотооборудование, криминалистические лаборатории, копировальная техника, пишущие машинки с записью текста на перфоленту и на магнитоленту, рамки-детекторы, аппаратура для аэропортов – и, конечно же, полицейские автомобили.

Я, например, не знал, что уже тогда западники предлагали ламинацию пропусков за одну минуту, компактные гидроножницы и тахографы.

И ЩЕЛОКОВ НА ЧАЙКЕ
Вообще, всё на этой выставке примечательно – и милицейский BMW на фоне Чайки, и мужчины в дорогих костюмах, и дамы в париках, и всесильный тогда министр МВД Николай Щелоков. А диктор говорит, что «коллегия МВД одобрила план по реализации предложений, направленных на оснащение органов внутренних дел современной техникой».

И не беда, что диктор перепутал названия Фольксвагенов – кто их тогда особо знал))) Кстати, некоторая техника после выставки осталась в Москве – но далеко не всё оставленное решено было закупать.

Япония уточнила порядок продажи россиянам гибридов
 
Именно так – не ослабила санкции, не ввела новый порядок, а лишь уточнила формулировки.
 
УТОЧНИТЬ ФОРМУЛИРОВОЧКУ
Изначально в санкционных формулировках не было разделения на мягкие гибриды (со стартер-генератором, не могут ездить на электротяге) и на подзаряжаемые гибриды (с тяговой батареей, могут ездить на электротяге). Поэтому были разночтения. И японские брокеры, от греха подальше, не продавали россиянам ни то, ни другое. Если есть на машине надпись Hybrid – всё, не продаем.
 
Теперь же, после уточнения (разъяснения) санкционных требований, отгрузку мягких гибридов в Россию вроде как разрешили.
 
ЧТО ЭТО ДАЕТ
У покупателей появляется более широкий выбор, причем это касается не только автомобилей японских марок, но и европейские (с японского рынка) сюда тоже подпадают.
 
В этом списке совершенно разные машины – от кей-каров Suzuki Hustler, Wagon R и Nissan Dayz до таких автомобилей, как Audi Q3 и Mercedes E-класса. Всё это касается машин с моторами объемом до 1,9 литра.
 
СДАЛАСЬ ЛИ ЯПОНИЯ
Многие трактуют ситуацию именно так: японцы сдались, конец санкциям. Но японцы и без нас прекрасно сбывали эти машины – в другие страны. Конечно, суммарный спрос был меньше, а потому цены были пониже. Сейчас, когда к выбору машин на аукционах присоединятся и россияне, аукционные цены пойдут вверх.
 
Тут не о японцах надо думать, а о себе. Японцы уж как-нибудь разберутся со своими трудностями. А наш покупатель по-прежнему считает, что лучше взять бэушную праворульку (с уплатой льготного утиля), чем покупать китайские или российские машины.
 
Радуйтесь, пока такая возможность есть. А плевать в сторону Японии можно будет тогда, когда японцы снимут все санкции, а мы гордо скажем: на фиг нам ваша рухлядь не нужна, у нас свои автомобили получше.

Трасса М-11 Нева готова к зиме
 
Об этом заявил Автодор. На участке дороги в Московской области будет задействовано больше 60 дорожных машин и около 6 000 тонн противогололедных материалов (ПГМ).
 
Для содержания М-11 в Тверской области запасено свыше 24 000 тонн песко-соляной смеси и почти 21 тысяча тонн хлоридов. Парк дорожной техники превышает 100 единиц.
 
В Новгородской области заготовлено почти 45 тысяч тонн ПГМ и в строю 47 специализированных машин.
 
В Ленинградской области и Санкт-Петербурге готовы к работе больше 30 машин, запасено свыше 8,5 тысяч тонн хлоридов и почти 3 000 тонн песко-соляной смеси.
 
Экипажи службы аварийных комиссаров можно вызвать в любое время дня и ночи, набрав короткий номер *2323.

УАЗ Патриот обновят через год
 
Ульяновский патриот обновят к ноябрю 2025 года – об этом сегодня сообщила Российская газета со ссылкой на заводской источник.
 
Собственно, это вся новость. Поскольку конкретики не прибавилось. И так было понятно, что Патриоту сватают локализованный в Елабуге 2-литровый дизель JAC в паре с китайской 6-ступенчатой коробкой, которую начали собирать на ЗМЗ.
 
И было понятно, что в зависимости от возможностей (временных и финансовых) Патриот частично обновят по внешности и по нутру. Насколько глубокими будут эти изменения, зависит, помимо прочего, от доступности и цены комплектующих – оптики, деталей интерьера.

Китайцы, отдайте каталоги запчастей! Быстро!

Зарубежные автопроизводители – китайские в том числе – должны и даже обязаны делиться с нами технической информацией о своих машинах. Так решено. Почти.

Группа сенаторов Совета Федерации направила в правительство и в Минпромторг предложения о том, чтобы соответствующие поправки были внесены в законодательство РФ и в техстандарты. Об этом сегодня сообщали Известия.

НАША ЛОГИКА
С нашей стороны, всё логично. Пусть автоконцерны открывают свои каталоги запчастей и диагностические протоколы – чтобы хитроумные иномарки могли ремонтировать даже дяди Васи в гаражах, а также неофициальные СТО. Ибо сейчас ремонт возможен только в официальных сервисных центрах по высоким ценам.

А еще сложно обновлять ПО. А дальше, по всей видимости, будет еще сложнее – поскольку электроники в машинах становится больше. И ладно бы европейцы, которые свалили – но ведь и китайцы не хотят раскрывать все карты!

Это потому, говорят законодатели, что есть пробелы в наших законах. И эти пробелы надо устранить. И надо не просто заставить делиться сервисной информацией – но и хранить ее на территории России.

ИХ ЛОГИКА
Смотрите, что получается. Мы говорим китайским производителям:

🔹Каталоги на бочку!
🔹Люди имеют право обслуживать машины самостоятельно
🔹Дайте им технологические карты
🔹Дайте им доступ к запчастям
🔹Дайте им доступ к ПО
🔹По закону, вы не имеете права лишать их гарантии за обслуживание не на фирменной СТО
🔹Но в случае чего с гарантийными претензиями клиенты придут именно к вам

Что подумают производители? Что их лишают права/возможности зарабатывать на фирменном сервисном обслуживании – что делали все автозаводы, везде и всегда. То есть, их хотят лишить части заработка, поскольку производители зарабатывают на всем – на продаже автомобилей, запчастей, сервисных услуг, аксессуаров и так далее.

И это при том, что полной документации по автомобилям Лада в доступе тоже нет. Есть у меня подозрение, что автопроизводители не ответят примерно ничего (если их не заставят).

🔹Во-первых, потому что у многих китайских компаний с каталогизацией вообще плохо. Либо сольют полуработающую информацию, для проформы.

🔹Во-вторых, многие точно не захотят делиться ПО.

🔹В третьих, не захотят терять заработок А если потеряют, то (возможно) включат эти потери в стоимость автомобилей.

И ВОТ ЕЩЕ ЧТО
Под эгидой защиты святого потребителя уже раздаются возгласы о том, что «особые проблемы испытывают покупатели автомобилей, ввезенных по альтернативным каналам» и что «ситуацию осложняет значительный объем серого импорта через физических лиц без какой-либо сервисной и программной поддержки».

Чуете, чем пахнет? Можно вообще запретить ввоз автомобилей в страну, если в стране нет информации о том, как эти машины обслуживать.

– Та-а-ак, что у вас? Новая Toyota с китайского рынка? В реестре не числятся каталоги по ее обслуживанию – поэтому ввозить в страну нельзя. И зачем тебе Tesla или электрический Volkswagen, если ты их обслужить нормально не сможешь?

Так можно регулировать даже ввоз бэушных автомобилей – их же тоже нужно обслуживать, даже чаще, чем новые. Так что, история с жесткой обязаловкой по раскрытию каталогов еще может подбросить нам разнообразные сюрпризы.

Авторынок в ноябре: идем в минус

Охлаждение спроса на автомобильном рынке: за первую неделю ноября продажи новых легковых машин упали на четверть – уверяют коллеги из Автостата. За неделю продано 27 тысяч новых легковых автомобилей. Продажи грузовиков тоже в отрицательной зоне (–24%), там же и легкие коммерческие автомобили (–26%).

МОСКВА СДАЕТСЯ
Издание Коммерсантъ сообщает, что падение продаж больше всего коснулось столичного рынка. Продажи в Москве упали на 42,4% по сравнению с предыдущей неделей.

ЗАКОНОМЕРНО
Это и ожидалось. Если помните, я еще в конце сентября и на протяжении всего октября говорил, что собственно октябрь будет боевым, а вот с ноября поедет просадка. Игроки рынка сейчас прогнозируют падение на 30% относительно октября. Но и это, между прочим, будет неплохой результат.

Правда, может случиться и некий «кумулятивный» эффект, когда потребители вдруг массово начнут отказываться от покупки машин при нынешних непомерных ценах (а они еще подрастут) и при нынешних кредитных ставках.

Так что, если в ноябре будет продано 110–120 тысяч машин, это будет еще хорошим результатом.

Власти снова поддержат АвтоВАЗ

Об этом сообщил Интерфакс, который приводит слова главы Ростеха Сергея Чемезова:

– Вопрос поддержки АвтоВАЗа, столкнувшегося с существенным ростом процентной нагрузки по имеющимся кредитам вслед за повышением ключевой ставки ЦБ, вновь обсуждается на уровне профильных ведомств.

ОТКУДА НАГРУЗКА
У АвтоВАЗа накопленных ранее долгов – около 100 миллиардов рублей. А по ним надо платить, деньги заемные. И чем выше ставка ЦБ, тем больше отчислений кредиторам (банкам) должна делать компания.

Года полтора назад я спрашивал у Максима Соколова: если АвтоВАЗ теперь – фактически государственная компания, то почему государство не спишет долги? Или просто не выделит денег, чтобы эти долги закрыть – и не платить драконовские проценты банкам, которые теперь все в шоколаде?

Тогда решения не было. Видимо, время пришло. Сергей Чемезов так это объясняет:

– Действительно, кредитная нагрузка АвтоВАЗа высока. Мы продолжаем инвестировать в углубление локализации, наращиваем производство, обновляем модельный ряд. Потому что без инвестиций не будет конкурентоспособности. Однако с ростом ключевой ставки выплаты банкам процентов выросли на миллиарды рублей в год.

– Конечно, было бы лучше, если бы эти средства шли на финансирование инвестпрограммы. Государство это тоже понимает и завод не бросает. Насколько знаю, сейчас в профильных ведомствах обсуждается, как помочь в этой ситуации АвтоВАЗу.