УАЗ Патриот обновят через год
 
Ульяновский патриот обновят к ноябрю 2025 года – об этом сегодня сообщила Российская газета со ссылкой на заводской источник.
 
Собственно, это вся новость. Поскольку конкретики не прибавилось. И так было понятно, что Патриоту сватают локализованный в Елабуге 2-литровый дизель JAC в паре с китайской 6-ступенчатой коробкой, которую начали собирать на ЗМЗ.
 
И было понятно, что в зависимости от возможностей (временных и финансовых) Патриот частично обновят по внешности и по нутру. Насколько глубокими будут эти изменения, зависит, помимо прочего, от доступности и цены комплектующих – оптики, деталей интерьера.

Китайцы, отдайте каталоги запчастей! Быстро!

Зарубежные автопроизводители – китайские в том числе – должны и даже обязаны делиться с нами технической информацией о своих машинах. Так решено. Почти.

Группа сенаторов Совета Федерации направила в правительство и в Минпромторг предложения о том, чтобы соответствующие поправки были внесены в законодательство РФ и в техстандарты. Об этом сегодня сообщали Известия.

НАША ЛОГИКА
С нашей стороны, всё логично. Пусть автоконцерны открывают свои каталоги запчастей и диагностические протоколы – чтобы хитроумные иномарки могли ремонтировать даже дяди Васи в гаражах, а также неофициальные СТО. Ибо сейчас ремонт возможен только в официальных сервисных центрах по высоким ценам.

А еще сложно обновлять ПО. А дальше, по всей видимости, будет еще сложнее – поскольку электроники в машинах становится больше. И ладно бы европейцы, которые свалили – но ведь и китайцы не хотят раскрывать все карты!

Это потому, говорят законодатели, что есть пробелы в наших законах. И эти пробелы надо устранить. И надо не просто заставить делиться сервисной информацией – но и хранить ее на территории России.

ИХ ЛОГИКА
Смотрите, что получается. Мы говорим китайским производителям:

🔹Каталоги на бочку!
🔹Люди имеют право обслуживать машины самостоятельно
🔹Дайте им технологические карты
🔹Дайте им доступ к запчастям
🔹Дайте им доступ к ПО
🔹По закону, вы не имеете права лишать их гарантии за обслуживание не на фирменной СТО
🔹Но в случае чего с гарантийными претензиями клиенты придут именно к вам

Что подумают производители? Что их лишают права/возможности зарабатывать на фирменном сервисном обслуживании – что делали все автозаводы, везде и всегда. То есть, их хотят лишить части заработка, поскольку производители зарабатывают на всем – на продаже автомобилей, запчастей, сервисных услуг, аксессуаров и так далее.

И это при том, что полной документации по автомобилям Лада в доступе тоже нет. Есть у меня подозрение, что автопроизводители не ответят примерно ничего (если их не заставят).

🔹Во-первых, потому что у многих китайских компаний с каталогизацией вообще плохо. Либо сольют полуработающую информацию, для проформы.

🔹Во-вторых, многие точно не захотят делиться ПО.

🔹В третьих, не захотят терять заработок А если потеряют, то (возможно) включат эти потери в стоимость автомобилей.

И ВОТ ЕЩЕ ЧТО
Под эгидой защиты святого потребителя уже раздаются возгласы о том, что «особые проблемы испытывают покупатели автомобилей, ввезенных по альтернативным каналам» и что «ситуацию осложняет значительный объем серого импорта через физических лиц без какой-либо сервисной и программной поддержки».

Чуете, чем пахнет? Можно вообще запретить ввоз автомобилей в страну, если в стране нет информации о том, как эти машины обслуживать.

– Та-а-ак, что у вас? Новая Toyota с китайского рынка? В реестре не числятся каталоги по ее обслуживанию – поэтому ввозить в страну нельзя. И зачем тебе Tesla или электрический Volkswagen, если ты их обслужить нормально не сможешь?

Так можно регулировать даже ввоз бэушных автомобилей – их же тоже нужно обслуживать, даже чаще, чем новые. Так что, история с жесткой обязаловкой по раскрытию каталогов еще может подбросить нам разнообразные сюрпризы.

Авторынок в ноябре: идем в минус

Охлаждение спроса на автомобильном рынке: за первую неделю ноября продажи новых легковых машин упали на четверть – уверяют коллеги из Автостата. За неделю продано 27 тысяч новых легковых автомобилей. Продажи грузовиков тоже в отрицательной зоне (–24%), там же и легкие коммерческие автомобили (–26%).

МОСКВА СДАЕТСЯ
Издание Коммерсантъ сообщает, что падение продаж больше всего коснулось столичного рынка. Продажи в Москве упали на 42,4% по сравнению с предыдущей неделей.

ЗАКОНОМЕРНО
Это и ожидалось. Если помните, я еще в конце сентября и на протяжении всего октября говорил, что собственно октябрь будет боевым, а вот с ноября поедет просадка. Игроки рынка сейчас прогнозируют падение на 30% относительно октября. Но и это, между прочим, будет неплохой результат.

Правда, может случиться и некий «кумулятивный» эффект, когда потребители вдруг массово начнут отказываться от покупки машин при нынешних непомерных ценах (а они еще подрастут) и при нынешних кредитных ставках.

Так что, если в ноябре будет продано 110–120 тысяч машин, это будет еще хорошим результатом.

Власти снова поддержат АвтоВАЗ

Об этом сообщил Интерфакс, который приводит слова главы Ростеха Сергея Чемезова:

– Вопрос поддержки АвтоВАЗа, столкнувшегося с существенным ростом процентной нагрузки по имеющимся кредитам вслед за повышением ключевой ставки ЦБ, вновь обсуждается на уровне профильных ведомств.

ОТКУДА НАГРУЗКА
У АвтоВАЗа накопленных ранее долгов – около 100 миллиардов рублей. А по ним надо платить, деньги заемные. И чем выше ставка ЦБ, тем больше отчислений кредиторам (банкам) должна делать компания.

Года полтора назад я спрашивал у Максима Соколова: если АвтоВАЗ теперь – фактически государственная компания, то почему государство не спишет долги? Или просто не выделит денег, чтобы эти долги закрыть – и не платить драконовские проценты банкам, которые теперь все в шоколаде?

Тогда решения не было. Видимо, время пришло. Сергей Чемезов так это объясняет:

– Действительно, кредитная нагрузка АвтоВАЗа высока. Мы продолжаем инвестировать в углубление локализации, наращиваем производство, обновляем модельный ряд. Потому что без инвестиций не будет конкурентоспособности. Однако с ростом ключевой ставки выплаты банкам процентов выросли на миллиарды рублей в год.

– Конечно, было бы лучше, если бы эти средства шли на финансирование инвестпрограммы. Государство это тоже понимает и завод не бросает. Насколько знаю, сейчас в профильных ведомствах обсуждается, как помочь в этой ситуации АвтоВАЗу.

Грузовики БАЗ: начата сборка

Полноприводные гражданские грузовики БАЗ – первые предсерийные машины уже готовы и проходят заводские испытания.

Завод расположен на окраине Петербурга, в Шушарах. Компания называется АО Романов. В былые годы здесь собирали грузовики Scania и MAN, а теперь ставят на производство тяжёлые грузовики БАЗ. Эти полноприводные машины должны прийти на смену Татрам. У них полностью независимая пружинная подвеска, ярославский дизель, ярославская коробка передач, раздатка из Набережных Челнов. Прочие комплектующие – российские и белорусские.

Если интересно – сделаю более подробный рассказ.

Официальный дебют машины состоится в декабре на выставке Comtrans 2024.

Ремонт по ОСАГО 45 дней: будете ждать?

Госдума приняла в первом чтении законопроект, который предусматривает увеличение предельного срока восстановительного ремонта автомобилей по ОСАГО с 30 до 45 рабочих дней.

Всё идет по вновь утвержденному плану. Нет даже сомнений в том, что законопроект без проволочек пройдет все стадии утверждения – и обретет силу закона.

Страховым, как говорят, будет легче. Что именно им будет легче – ремонтировать автомобили или уговаривать клиентов взять деньги – не уточняется. Но мы всё понимаем.

Наши на выставке Airshow China-2024
(минутка гордости за страну)

На авиасалоне в Китае дебютировал экспортный вариант истребителя Су-57. Машина участвовала в летной программе авиасалона и, судя по видеосюжетам из Китая, поразила посетителей выставки фигурами высшего пилотажа. 

А еще в Чжухае состоялась мировая премьера двигателя 177С для самолетов оперативно-тактической авиации, а также были представлены другие двигатели, самолеты и вертолеты.

На Су-57 зажигал заслуженный летчик-испытатель, Герой России Сергей Богдан – искреннее ему уважение! И «Русские Витязи» был прекрасны, как всегда.

Национальную автомобильную платформу оценили в 90 млрд рублей

Если точнее – в 87,8 миллиарда. В такие деньги власти оценили расходы на ту самую «единую» платформу. Об этом сообщает РБК.

ОДОБРИЛИ РАСХОДЫ
Комитет Госдумы по бюджету и налогам уже одобрил эту поправку в проект бюджета на заседании во вторник. По идее, завтра Госдума должна ее рассмотреть.

Деньги даже расписаны по годам. Размер субсидии для НАМИ:

🔹2025 год – 25,6 млрд рублей
🔹2026 год – 25,6 млрд рублей
🔹2027 год – 36,6 млрд рублей

Средства предлагается направить по нацпроекту «Промышленное обеспечение транспортной мобильности» и госпрограмме «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности».

Программ у нас много, формулировок – еще больше. Вопрос в другом: а что хотят сделать?

ЧТО ХОТЯТ
На прошедшем в Петербурге баркемпе (кстати, что это?) «Национальная технологическая революция 20.35» директор департамента стратегического развития Минпромторга Алексей Матушанский сказал буквально следующее:

– По автопрому закладываем разработку собственной модульной платформы в гольф-классе, в среднем и для бизнес-класса. Здесь головную роль будет играть НАМИ, наш институт. Задача стоит по унификации компонентной базы для этой платформы. Ставку мы при этом делаем на платформу для последовательного гибрида и для электромобилей.

Из этого можно сделать два вывода.

🔹Первый. Пока всё очень размыто. Когда применяют формулировку «ставку делаем на…», это означает, что есть и какие-то другие варианты.

🔹Второй. В последовательном гибриде связи между ДВС и колесами нет: ДВС вращает генератор, который подзаряжает батарею – а она питает тяговые электромоторы. То есть, по сути, речь об электрической платформе, за которую еще в июне на ПМЭФ выступал Росатом. Речь шла о массовом электромобиле, который при большом тираже может быть дешевле.

А БЕНЗИН?
Про чисто бензиновый автомобиль пока прямо никто не говорит. А я по-прежнему считаю, что 90 млрд рублей на трансформируемую платформу с хорошими моторами и коробками не хватит.

Соболь NN сертифицирован в категории B/М1

Завершена сертификация Соболя NN в категории B/М1 — как легкового автомобиля. Теперь его можно эксплуатировать без ограничений, характерных для машин «автобусной» категории В/М2.

Прежде пассажирские версии Соболя NN выпускались в категории B/М2. Сертификация по М1 потребовала больше времени – она освобождает владельцев от ряда требований, распространяющихся на транспорт категории М2: теперь нет необходимости проходить ежегодный техосмотр и устанавливать тахограф. Также увеличивается допустимая скорость движения на автомагистралях.

В Госдуме предложили поднять скорость до 150 км/ч – на автомагистралях

Сейчас предел – 130 км/ч. Да и то, далеко не везде. Вице-спикер Госдумы Владислав Даванков и депутат Антон Ткачев предлагают предоставить право владельцам автомобильных дорог, обозначенных знаком «Автомагистраль», поднимать разрешенную скорость до 150 км/ч.

Как сообщает ТАСС, соответствующее письмо направлено главе Госавтоинспекции Михаилу Черникову:

– Считаем необходимым рассмотреть инициативу о предоставлении права собственникам или владельцам автомобильных дорог устанавливать разрешенную скорость до 150 км/ч на дорогах, обозначенных знаком «Автомагистраль». Это позволит сократить времени в пути для водителей, что может повысить общую эффективность использования дорожной инфраструктуры, улучшит пропускную способность автомагистралей, уменьшит количество заторов на дорогах, а также будет способствовать экономическому развитию регионов, связанных такими автомагистралями.

УДИВИТЕЛЬНЫЕ АРГУМЕНТЫ
Не понимаю, почему нормальную инициативу надо объяснять столь сомнительными аргументами.

Очевидно, что максимально допустимая скорость никак не влияет на пропускную способность магистрали, когда речь идет о таких высоких скоростях. Что 130, что 150 – без разницы. Большинство всё равно не поедет 150.

И уж тем более максималка никак не влияет на заторы, которых на магистралях быть не должно. А на заторы на близлежащих дорогах – тем более.

Даже экономическому развитию регионов предельная скорость – не помощник. Начальник на 20 минут быстрее до Москвы доедет? Само наличие автомагистрали – вот ключ к развитию регионов, поскольку дорога дает мультиплицирующий эффект.

КАК ЖЕ ОБЪЯСНЯТЬ?
Аргумент может быть только один: наши автомагистрали строятся по таким техническим условиям (стандартам), которые позволяют безопасно двигаться даже со скоростью 150 км/ч. Во всяком случае – летом и в сухую погоду. В этом смысле та же трасса М-11 ни в чем не уступает немецким автобанам.

Так что, летом можно смело устанавливать лимит «150». В этом депутаты правы. Но едва ли их инициативу поддержат.

Лада Аура – в списке госзакупок
(новый Xcite – тоже)

Минпромторг актуализировал перечень отечественных автомобилей, которые рекомендованы для приоритетного использования государственными и муниципальными служащими в служебных целях.

В него входят автомобили с российским VIN-номером, которые производятся в РФ в рамках специальных инвестиционных контрактов в соответствии с обязательствами по локализации продукции.

На сегодняшний день в списке 14 брендов и более 40 моделей:

🔹Лада – модели Веста, Веста SW Cross, Гранта, Нива Legend, Нива Travel, Ларгус, Аура
🔹Москвич – модели 3, 3е, 6
🔹УАЗ – модели Патриот, Пикап, Профи, Хантер, СГР
🔹ГАЗ – модели Газель NEXT, Газель NN, Соболь, Соболь NN
🔹Соллерс – модель ST6
🔹Evolute – модели i-PRO, i-JOY, i-SKY, i-JET
🔹Haval – модели Jolion, Dargo, F7/F7x, H9, M6
🔹XCITE – модели X-Cross 7, X-Cross 8
🔹Аурус – модели Сенат, Комендант
🔹Kaiyi – модели E5, X3 Pro, X3, X7
🔹BAIC – модели U5 Plus, X35, X55, BJ40 Plus, X7
🔹Амберавто – модель А5
🔹SWM – модели G05 Pro, G01
🔹Citroen – модель C5 Aircross (производства ООО «Автомобильные технологии» в Калужской области).