По странной аварии с двумя автобусами в Петербурге

По предварительным данным, у водителя автобуса МАЗ, который грубо нарушил Правила, перед столкновением резко ухудшилось самочувствие. Говорят, у него мог случиться приступ. Его увезли на скорой. Не слишком ли часто в культурной столице подобные казусы с водителями общественного транспорта происходят?

В Москве задержали сотрудницу ДПС

Единственную женщину-инспектора ДПС Москвы обвинили в вымогательстве. Об этом сообщает ТАСС.

Сотрудники Следственного комитета задержали инспектора ДПС Марию Колпак. По данным материалов следователей, ей предъявили обвинения по статьям «Вымогательство группой лиц с применением насилия», а также «Превышение должностных полномочий с применением насилия, оружия или спецсредств группой лиц из корыстной заинтересованности». Также следствие задержало предполагаемого сообщника Колпак.

Девушка пришла на службу в ОМВД России по Красносельскому району в 2019 году, а после окончания автошколы подала рапорт о переводе в ДПС.

Воскресным вечером

Челябинск, 1972 год. Видеозарисовка об инспекторе ГАИ Лидии Остапенко из УВД Челябинска. Это сюжет из большого документального фильма о Южном Урале.

Лидия Остапенко «наводит спокойный, разумный порядок». И предупреждает пешеходов:

– Помните, транспорт сразу остановить нельзя!

И диктор в классическом для тех лет стиле:

– Служба в УВД достаточно престижна.

Кредитные невозвращенцы

Все больше заемщиков автокредитов не справляются с обслуживанием задолженности. Об этом сообщил Коммерсантъ.

Количество заемщиков, у которых есть просрочка сроком до 90 дней по автокредитам, в сентябре достигло 31,4 тысячи – это максимальный показатель с ноября 2022 года.

Это то, о чем я говорил в субботнем эфире на Вестях. Народ влез в такие долги, что не в состоянии их обслуживать. Количество «невозвращенцев» постепенно растет.

В сентябре, по данным аналитического агентства Frank RG, банки выдали 173,8 тысячи автокредитов на общую сумму 247,9 млрд рублей – это исторический рекорд. Картина поведения этих заемщиков прорисуется лишь через несколько месяцев.

Очевидно, что в будущем количество просроченных кредитов будет расти, а банки продолжат ужесточение кредитной политики невысоким уровнем одобрения тем клиентам, которые уже имеют долговую нагрузку.

Калуга хочет делать автомобильные запчасти

В Китае подписано соглашение о создании российско-китайского торгово-промышленного парка «Калуга». Об этом сообщил губернатор области Владислав Шапша.

Создание технопарка должны начать весной 2025 года. Уже подобрана площадка со всеми необходимыми коммуникациями. В технопарке «Калуга» планируют выпускать товары разных направлений – в том числе, автозапчасти. Какие именно и в партнерстве с какими компаниями – не уточняется.

Лада Веста Sportline – тоже с ESP

Дочернее предприятие АвтоВАЗа фирма Лада Спорт модернизировала седаны и универсалы Лада Веста Sportline – теперь их тоже оснащают системой стабилизации.

ДОНАСТРОИЛИ
Система стабилизации получила оригинальные настройки – под другую подвеску и 118-сильный мотор. При этом ESP можно полностью отключить – в отличие от обычной Весты, на которой по достижении скорости 57 км/ч отключенная ESP автоматически активируется вновь.

ЕДИНЫМ ПАКЕТОМ
В перечень возвращенных опций вошли боковые подушки безопасности, трехступенчатый обогрев передних сидений, камера заднего вида с динамическими линиями траектории, электроскладывание зеркал, датчик дождя и света, функция отключения подушки безопасности переднего пассажира, задний подлокотник, передние электростеклоподъемники с режимом Авто.

Впервые в штатном исполнении на Весте Sportline появились передние датчики парковки и система контроля слепых зон с индикацией в зеркалах заднего вида. Противотуманные фары – также светодиодные, с функцией подсветки поворота. Плюс обогреваемые форсунки омывателя лобового стекла.

ПОЧЕМ
Стоимость перечисленного оборудования и новых опций для автомобилей Лада Веста Sportline составит 80 100 рублей.

Volkwagen все-таки закрывает заводы

Компания официально заявила о том, что планирует закрыть не менее трех заводов в Германии, уволить десятки тысяч сотрудников и сократить оставшиеся заводы в Германии (а это крупнейшая экономика Европы) — всё это в рамках более глубокой, чем ожидалось, реорганизации.

ПРОФСОЮЗЫ БЬЮТ ТРЕВОГУ
Глава производственного совета (профсоюзов) компании Даниэла Кавалло:

— Руководство относится ко всему этому абсолютно серьезно. Это не бряцание оружием в ходе коллективных переговоров. Это план крупнейшей промышленной группы Германии начать распродажу на своей родине, в Германии.

Пока не очень понятно, какие именно заводы будут затронуты и сколько из 300 000 сотрудников концерна Volkswagen Group в Германии могут быть уволены. Но очевидно, что даже оставшимся сотрудникам сократят зарплаты как минимум на 10% — и не будут их повышать в 2025 и 2026 годах.

МАСШТАБ КАТАСТРОФЫ
Volkswagen закрывает свои заводы в Германии впервые за всю свою 87-летнюю историю. Бренд управляет в общей сложности десятью заводами в Германии, шесть из которых находятся в Нижней Саксонии, три в восточной части Саксонии и один в западной части Гессена.

Даниэла Кавалло заявила, что Берлину необходимо срочно разработать генеральный план для немецкой промышленности, чтобы гарантировать, что она «не пойдет коту под хвост».

А ЧТО СЛУЧИЛОСЬ?
Источники всех проблем очевидны и заключаются в сочетании неблагоприятных факторов: жесткая конкуренция в Китае, снижение спроса в Европе, особенно на электромобили, строгое регулирование автомобильной промышленности в Европе, дорогие энергоносители.

Член правления Volkswagen Group Гуннар Килиан:

— Без комплексных мер по восстановлению конкурентоспособности мы не сможем позволить себе существенные инвестиции в будущем.

И такая ситуация не только у Фольксвагена – трудности испытывают Porsche, Mercedes, BMW. И если заводы действительно начнут закрывать (чтобы повысить эффективность производства), пострадают все поставщики – от сталелитейной промышленности до булочных в Вольфсбурге.

Таксисты злятся на «китайцев»

Сегодня – новая волна обсуждений надежности (точнее, ненадежности) китайских автомобилей в такси.

НА ЧТО ЖАЛУЕТЕСЬ?
Как сообщил Коммерсантъ, некоторые игроки рынка заявили, что списывать китайские машины приходится после 150 000 км, тогда как для европейских и корейских марок нормальным показателем считались 250—300 тысяч км в такси. Здесь я готов поправить: в Москве немало таксишных Октавий с пробегом 450 тысяч км и более.

Таксисты говорят, что у 70% закупленных китайских автомобилей за короткий срок вышли из строя вариаторы. Здесь тоже не совсем согласен – не столько с конкретными данными, сколько умозрительно. Если у 70% машин отказали бы вариаторы, их невозможно было бы починить – во всяком случае, быстро и качественно. Нет таких ремонтных мощностей. Да и запчастей.

Но то, что с вариаторами хватает хлопот – это очевидно. Как и с алюминиевыми двигателями, особенно с турбонаддувом. И с коррозией есть проблемы – причем важна не только коррозия кузовных панелей, но также коррозия крепежа и элементов подвески.

А поскольку сроки ремонта лишь растягиваются (время доставки запчастей увеличивается), всё это не внушает энтузиазма. На круг обслуживание и ремонт китайских машин в такси зачастую обходится дороже, чем корейских или недорогих европейских.

БУДЕТ ДОРОЖЕ
С китайскими машинами есть проблемы – это факт. Но несомненным фактом является и то, что, жалуясь на беды с машинами, игроки рынка аккуратно готовят нас к грядущему подорожанию таксомоторных перевозок.

Яндекс недавно заявил о повышении тарифов в Москве на 3–4%, но очевидно, что фактическая стоимость поездок на такси вырастет серьезнее – и не только в столице. Минимум – на 15%. Проблемы с эксплуатацией и обслуживанием китайских машин – лишь один из поводов для скорого подорожания.

Дилерам хотят запретить продавать автомобили, ввезенные на частников

В ЧЕМ СУТЬ
Как заявили на прошедшем в Совете Федерации круглом столе, многие «серые» автосалоны для ухода от уплаты сборов, но, по сути, они лишают людей гарантийного обслуживания. Об этом сообщили Известия.

При ввозе дорогих машин некоторые автосалоны (которых почему-то называют дилерами) растаможивают их на физических лиц. Машины продаются в автосалонах, но фактически не принадлежат салону как юридическому лицу, что позволяет избежать ответственности в период послепродажного обслуживания.

Поэтому в Совфеде предложили правительству запретить такую продажу автомобилей.

ПОЧЕМУ ТАК
Проблема давняя. Потому что закон о защите прав потребителей не распространяется на сделки между физлицами.

Пришел в автосалон, купил машину. Потом она вдруг сломалась. Предъявляешь претензии автосалону, а тебе говорят: так машину тебе продал Вася Пупкин, договор-то с физлицом был.

А кто у нас читает договоры перед подписанием?

Так и раньше было, просто альтернативно ввезенных машин в последние два года стало больше.

МНОГО ВОПРОСОВ
Затея, казалось бы, благая. Защитить покупателей. Но и вопросов много. Например, что такое новый автомобиль? Для меня – это машина без пробега. А для таможни и Минпромторга – автомобиль возрастом до трех лет.

А гарантия на многие автомобили – два года. То есть, даже по истечении гарантии человек не сможет ее продать через дилера? Надо еще год ждать?

Или вот Трейд-ин. Ввез машину, поездил на ней и решил поменять на другую. Сдаёшь ее в трейд-ин, а дилер говорит: не, тачка еще слишком свежая – извини, братан, не могу принять, покатайся еще пару лет.

ПАРАЛЛЕЛЬКА
Вполне возможно, что позже появятся разъяснения по этой теме. Но пока всё выглядит так, что продолжается давление на альтернативный ввоз автомобилей, который пока еще выгоден, но не всем нравится.