#корабли #нефть
Тут подоспели данные по продажам нефтяных танкеров покупателям, которые не раскрывают себя... Здесь и Афрамаксы, и Суэцмаксы, и VLCC
По сравнению с прошлым годом продажи увеличились в разы... Ну как и строчка "Неизвестно" в инфографике по реализации отечественной нефти
Подписаться на MarketScreen
Тут подоспели данные по продажам нефтяных танкеров покупателям, которые не раскрывают себя... Здесь и Афрамаксы, и Суэцмаксы, и VLCC
По сравнению с прошлым годом продажи увеличились в разы... Ну как и строчка "Неизвестно" в инфографике по реализации отечественной нефти
Подписаться на MarketScreen
#перевозки #корабли
Морские контейнерные перевозки пошли вверх. Точнее их стоимость.
За неделю The Drewry World Container Index вырос на 11,8% до 1761$, что стало самым большим процентным приростом за неделю с июня 2021 года.
Это сводный показатель отражает краткосрочные ставки на 40-футовый контейнер по восьми торговым маршрутам, соединяющим Азию, Европу и США.
Подписаться на MarketScreen
Морские контейнерные перевозки пошли вверх. Точнее их стоимость.
За неделю The Drewry World Container Index вырос на 11,8% до 1761$, что стало самым большим процентным приростом за неделю с июня 2021 года.
Это сводный показатель отражает краткосрочные ставки на 40-футовый контейнер по восьми торговым маршрутам, соединяющим Азию, Европу и США.
Подписаться на MarketScreen
#панамскийканал #корабли #торговля
Вы же в курсе, что с чудом инженерной мысли, Панамским каналом, проблемы. Он из-за засухи немножко того... мелеет. Ну и поток через него в прошлых объемах невозможен.
Там немедленно заработала конкуренция: хочешь быстрее, плати больше.
А вот во что выливается изменение маршрута, можно наблюдать на картинке. Типичный маршрут из американских портов Мексиканского залива в Азию через канал занимает 20 дней. Через Суэц - 30. Огибая Африку - 32.
Подписаться на MarketScreen
Вы же в курсе, что с чудом инженерной мысли, Панамским каналом, проблемы. Он из-за засухи немножко того... мелеет. Ну и поток через него в прошлых объемах невозможен.
Там немедленно заработала конкуренция: хочешь быстрее, плати больше.
А вот во что выливается изменение маршрута, можно наблюдать на картинке. Типичный маршрут из американских портов Мексиканского залива в Азию через канал занимает 20 дней. Через Суэц - 30. Огибая Африку - 32.
Подписаться на MarketScreen
#корабли
Там Йемен балуется рокетками. Вот ночью очередной кораблик жахнул.
Ну что я могу сказать... Плохо что ли?
Мы можем предложить Северный морской путь..
Подписаться на MarketScreen
Там Йемен балуется рокетками. Вот ночью очередной кораблик жахнул.
Ну что я могу сказать... Плохо что ли?
Мы можем предложить Северный морской путь..
Подписаться на MarketScreen
🚢#корабли
Мировой флот достиг самого высокого среднего возраста почти за 15 лет.
Средний возраст мирового флота в декабре достиг 13,7 лет, что является самым высоким показателем с 2009 года, согласно данным, собранным судовым брокером Clarksons. Контейнеровозы повзрослели в среднем до 14,3 лет, что является максимальным показателем с 1993 года, когда Clarksons начал собирать данные. У танкеров цифра чуть меньше - 12,9 лет. Максимум за два десятилетия.
Люди говорят, что с момента начала СВО практически не было «списаний» танекров. Согласно данным Gibson, рыночная стоимость 15-летнего танкера Aframax, среднего типа, часто используемого для транспортировки российской нефти, выросла на 129% до 40 млн.$. При этом рыночная цена продажи судов Aframax на металлолом выросла всего на 40% до 9,2 млн.$.
Подписаться на MarketScreen
Мировой флот достиг самого высокого среднего возраста почти за 15 лет.
Средний возраст мирового флота в декабре достиг 13,7 лет, что является самым высоким показателем с 2009 года, согласно данным, собранным судовым брокером Clarksons. Контейнеровозы повзрослели в среднем до 14,3 лет, что является максимальным показателем с 1993 года, когда Clarksons начал собирать данные. У танкеров цифра чуть меньше - 12,9 лет. Максимум за два десятилетия.
Люди говорят, что с момента начала СВО практически не было «списаний» танекров. Согласно данным Gibson, рыночная стоимость 15-летнего танкера Aframax, среднего типа, часто используемого для транспортировки российской нефти, выросла на 129% до 40 млн.$. При этом рыночная цена продажи судов Aframax на металлолом выросла всего на 40% до 9,2 млн.$.
Подписаться на MarketScreen
🇬🇦#корабли #санкции
Bloomberg интересуется: вы не в курсе, что произошло?
Почему количество судов, которые были переведены под флаг африканской страны Габон, в прошлом месяце выросло в пять раз по сравнению со среднемесячным показателем за 2023 год?
В конце января под флагом Габона находилось более 100 судов «теневого» флота, по сравнению всего с 20 в феврале 2023 года.
Стоит ли понимать, что в Габоне возникли проблемы с демократией? Со свободой?
Подписаться на MarketScreen
Bloomberg интересуется: вы не в курсе, что произошло?
Почему количество судов, которые были переведены под флаг африканской страны Габон, в прошлом месяце выросло в пять раз по сравнению со среднемесячным показателем за 2023 год?
В конце января под флагом Габона находилось более 100 судов «теневого» флота, по сравнению всего с 20 в феврале 2023 года.
Стоит ли понимать, что в Габоне возникли проблемы с демократией? Со свободой?
Подписаться на MarketScreen
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#корабли
Красивое. Говорят, ВЕЛИКОбританское.
П.С. говорят, видос старый. Никакого праздника.
MarketScreen
Красивое. Говорят, ВЕЛИКОбританское.
П.С. говорят, видос старый. Никакого праздника.
MarketScreen
#грузоперевозки #корабли
Короче, все поплыли вокруг Африки.
Количество судов, плавающих вокруг Африки, выросло на 85% по сравнению в первой половиной декабря, поскольку нападе... знаем, да. Хуситы, Йемен, все дела. Кстати, говорят, эти парни в шлёпках сделали магический вжух и гиперзвук. Вот это наждак, так наждак. Нужны, конечно, подробности.
По словам Стива Гордона, управляющего директора Clarksons Research, подразделения крупнейшего в мире судового брокера, увеличение числа рейсов вокруг мыса Доброй Надежды совпадает с 70% сокращением числа судов, прибывающих в Аденский залив для прохождения транзитом через Красное море. «Совпадение? Не думаю»
MarketScreen
Короче, все поплыли вокруг Африки.
Количество судов, плавающих вокруг Африки, выросло на 85% по сравнению в первой половиной декабря, поскольку нападе... знаем, да. Хуситы, Йемен, все дела. Кстати, говорят, эти парни в шлёпках сделали магический вжух и гиперзвук. Вот это наждак, так наждак. Нужны, конечно, подробности.
По словам Стива Гордона, управляющего директора Clarksons Research, подразделения крупнейшего в мире судового брокера, увеличение числа рейсов вокруг мыса Доброй Надежды совпадает с 70% сокращением числа судов, прибывающих в Аденский залив для прохождения транзитом через Красное море. «Совпадение? Не думаю»
MarketScreen
#грузоперевозки #корабли
О, друзья, тут такое образовательное подъехало, мы аж кофием поперхнулись.
Немножко уроков свободной конкуренции нам в ленту.
Ну для начала слово нашему всему Адаму Смиту, отцу современного капитализма. Так вот, он сказал (мы не знаем точно где, но верим Финансиал Тимес), что судостроение - одна из очень немногих отраслей промышленности, заслуживающих национальной поддержки, и ее не следует оставлять на произвол рыночных сил.
И тут бац - и график с заголовком «США не являются значимым игроком в мировой судостроительной отрасли». Ну и график. С процентовкой и страновой разбивкой тоннажа построенных судов в 2022. Как там было?
- Я тут недавно видел сверхсекретные карты Генштаба. Там нет Америки.
А духоскрепная Россия есть. На 9 месте. Но есть.
Короче, 46,59% рокабликов штампуют в Китае. Еще в Южной Корее. И еще в Японии. А дальше так, погрешность.
Ну это так, в рамках расширения кругозора. А теперь вишенка!
Пишут, Объединённый профсоюз сталелитейщиков вместе с другими профсоюзными организациями 12 марта подал петицию о торговых льготах и государственной поддержке судостроительной промышленности США. Заявители обвиняют Китай в искажении глобальных рынков в морском секторе, логистике и судостроении посредством “необоснованных и дискриминационных действий, политики и практики”. Петиция, на ответ на которую у правительства США теперь есть 45 дней, предусматривает различные штрафные санкции и средства правовой защиты, чтобы выровнять глобальное игровое поле в судостроении и стимулировать спрос на коммерческие суда, построенные в США. К ним относятся портовые сборы за швартовку судов китайской постройки в портах США и создание Фонда возрождения судостроения для оказания помощи отечественной промышленности и её работникам.
Прям огонь. И протекционизм. Но аккуратно. Вы ходите по тонкому льду. Надо понимать, здесь хороший расово верный протекционизм. Но это сугубо демократическая особенность. В тоталитарных странах такого не бывает.
MarketScreen
О, друзья, тут такое образовательное подъехало, мы аж кофием поперхнулись.
Немножко уроков свободной конкуренции нам в ленту.
Ну для начала слово нашему всему Адаму Смиту, отцу современного капитализма. Так вот, он сказал (мы не знаем точно где, но верим Финансиал Тимес), что судостроение - одна из очень немногих отраслей промышленности, заслуживающих национальной поддержки, и ее не следует оставлять на произвол рыночных сил.
И тут бац - и график с заголовком «США не являются значимым игроком в мировой судостроительной отрасли». Ну и график. С процентовкой и страновой разбивкой тоннажа построенных судов в 2022. Как там было?
- Я тут недавно видел сверхсекретные карты Генштаба. Там нет Америки.
А духоскрепная Россия есть. На 9 месте. Но есть.
Короче, 46,59% рокабликов штампуют в Китае. Еще в Южной Корее. И еще в Японии. А дальше так, погрешность.
Ну это так, в рамках расширения кругозора. А теперь вишенка!
Пишут, Объединённый профсоюз сталелитейщиков вместе с другими профсоюзными организациями 12 марта подал петицию о торговых льготах и государственной поддержке судостроительной промышленности США. Заявители обвиняют Китай в искажении глобальных рынков в морском секторе, логистике и судостроении посредством “необоснованных и дискриминационных действий, политики и практики”. Петиция, на ответ на которую у правительства США теперь есть 45 дней, предусматривает различные штрафные санкции и средства правовой защиты, чтобы выровнять глобальное игровое поле в судостроении и стимулировать спрос на коммерческие суда, построенные в США. К ним относятся портовые сборы за швартовку судов китайской постройки в портах США и создание Фонда возрождения судостроения для оказания помощи отечественной промышленности и её работникам.
Прям огонь. И протекционизм. Но аккуратно. Вы ходите по тонкому льду. Надо понимать, здесь хороший расово верный протекционизм. Но это сугубо демократическая особенность. В тоталитарных странах такого не бывает.
MarketScreen
🇷🇺🛢#нефть #корабли
А вы в курсе, что над Данией нависла опасная опасность? А знаете, от кого?
Танкеры, перевозящие российскую нефть через опасные судоходные проливы Дании, все чаще отказываются от услуг лоцманов, что повышает вероятность разлива нефти у берегов страны.
Согласно данным, собранным Bloomberg и Danwatch, некоммерческой организацией, занимающейся журналистскими расследованиями в Копенгагене, за три месяца до июля 20% всех танкеров так называемого теневого флота, перевозивших российскую нефть через датские проливы, отказались от помощи экспертов, которые знают местные воды. Эта доля увеличилась с 4% годом ранее.
Каждый день по проливам курсируют паромы и другие морские суда, поэтому ориентироваться в нем бывает трудно. Здесь много песчаных отмелей, сильные течения и разная глубина. Использование лоцманов рекомендовано Международной морской организацией и было обычным делом на протяжении десятилетий.
Породистое издание пишет, что теневой флот нашей с вами Федерации в отвратительном состоянии. Он старый. И имеет сомнительные страховки. И без лоцманов абсолютно точно развалится у берегов Дании.
Сообщают, что с 2023 года уже 1200 танкеров с российской нефтью гордо проследовали через проливы.
Породистое издание сообщает, что все это показывает, насколько бессильны Дания и ЕС, даже когда речь заходит об кошмарной экологической угрозе.
Проливы регулируются договором о свободе судоходства от 1857 года, который давал всем судам право на транзит и делал наем лоцманов добровольным.
Сейчас цитата:
Непонятно, почему от лоцманской проводки судов все чаще отказываются. Стоимость одного рейса составляет почти 70 000 датских крон (около 10 000 долларов).
Ну мы тут только руками развели. 10 касиков так-то не лишние. Кстати, а мы чего подумали. А может западные санкции запрещают оплату услуг датских лоцманов?
Что хотим сказать? Мы давно не читали такой хорошей статьи в нашем любимом издании. Тут вся боль цивилизованного Западу сразу и в одном месте. А помните, как эти датские шлемазлы грозились запрещать проходы? А, возможно, даже топить. Среньк.
MarketScreen
А вы в курсе, что над Данией нависла опасная опасность? А знаете, от кого?
Танкеры, перевозящие российскую нефть через опасные судоходные проливы Дании, все чаще отказываются от услуг лоцманов, что повышает вероятность разлива нефти у берегов страны.
Согласно данным, собранным Bloomberg и Danwatch, некоммерческой организацией, занимающейся журналистскими расследованиями в Копенгагене, за три месяца до июля 20% всех танкеров так называемого теневого флота, перевозивших российскую нефть через датские проливы, отказались от помощи экспертов, которые знают местные воды. Эта доля увеличилась с 4% годом ранее.
Каждый день по проливам курсируют паромы и другие морские суда, поэтому ориентироваться в нем бывает трудно. Здесь много песчаных отмелей, сильные течения и разная глубина. Использование лоцманов рекомендовано Международной морской организацией и было обычным делом на протяжении десятилетий.
Породистое издание пишет, что теневой флот нашей с вами Федерации в отвратительном состоянии. Он старый. И имеет сомнительные страховки. И без лоцманов абсолютно точно развалится у берегов Дании.
Сообщают, что с 2023 года уже 1200 танкеров с российской нефтью гордо проследовали через проливы.
Породистое издание сообщает, что все это показывает, насколько бессильны Дания и ЕС, даже когда речь заходит об кошмарной экологической угрозе.
Проливы регулируются договором о свободе судоходства от 1857 года, который давал всем судам право на транзит и делал наем лоцманов добровольным.
Сейчас цитата:
Непонятно, почему от лоцманской проводки судов все чаще отказываются. Стоимость одного рейса составляет почти 70 000 датских крон (около 10 000 долларов).
Ну мы тут только руками развели. 10 касиков так-то не лишние. Кстати, а мы чего подумали. А может западные санкции запрещают оплату услуг датских лоцманов?
Что хотим сказать? Мы давно не читали такой хорошей статьи в нашем любимом издании. Тут вся боль цивилизованного Западу сразу и в одном месте. А помните, как эти датские шлемазлы грозились запрещать проходы? А, возможно, даже топить. Среньк.
MarketScreen
