✈️🤡 Аэрофлот и Мосбиржа запустили "аттракцион невиданной щедрости"

🤡 Главная площадка страны и крупнейший российский авиаперевозчик устроили конкурс. Суть проста: участники рынка, которые заработают максимальный доход по сделкам с бумагами Аэрофлота, получат... бонусные мили.

🤡🤡 Организаторы заявляют, что доход будет начисляться и от длинных, и от коротких позиций, но практика этого года подсказывает, что у шортистов шансов больше.

🤡Не совсем понятно, это реклама акций среди постоянных пассажиров компании, или же реклама услуг компании среди инвесторов. Впрочем, оба организатора наверняка громко смеялись, придумывая это и не рассчитывают всерьез на всплеск интереса к акциям авиакомпании на фоне конкурса.

🤡Так или иначе, с точки зрения маркетинга это выглядит интересно, ведь компании масштаба Аэрофлота эти бонусы ничего не стоят, а вот внимание привлекают изрядно.

🤡 🤡 🤡 Правда "щедрость" Аэрофлота не идет ни в какое сравнение с недавним заявлением Beluga, которая обещала налить всем держателям ее акций водки за свой счет.


🚀Как считают аналитики Market Power, вероятно, что это не последняя подобная акция. Вполне можно представить, как инвесторам Х5 Group предлагают повышенный процент за покупки на карты Перекрестка. Или держателям бумаг МТС - какие-либо бонусы на связь.

#МР_Авиа #Аэрофлот #Акция #МР_Тюрин #Аналитики

🎊Распаковка Аэрофлота
Представляем вам новый выпуск шоу "Распаковка"

🥸 "Распаковка" - это НЕ РЕКОМЕНДАЦИИ, а разбор конкурентных преимуществ и рисков компании. А выводы делаете вы сами!

✈️Сегодня у нас в программе самый крупный авиаперевозчик в РФ - Аэрофлот

🖊Про эту компанию мы писали не один материал. Например:
📌Сравниваем Аэрофлот и ЮТэйр
📌Как дела у компании?
📌Сколько лет ей нужно, чтобы оправиться от санкций?


👉Еще одна распаковка

👉 Также напоминаем, комиксы Market Power можно купить везде. Ну... почти везде!

#MP_Шоу #Распаковка #Аэрофлот

@marketpowercomics

✈️Летная стратегия
Аэрофлот поделился стратегией развития группы. Собрали для вас основное

🔷К 2030 году компания планирует увеличить пассажиропоток до 65 млн человек.

🔷В 2023 году количество перевезенных человек должно составить 43,5 млн.

🔷Доля группы на российском рынке должна увеличиться до 50% к 2030 году.

🔷Парк самолетов будет состоять к тому же году на 70% из российских самолетов

🔷К 2030 году ПО планируется заменить на отечественное на 100%.

🔷В планах на этот год - существенное увеличение объема перевозок в Турцию и Китай

🔷Долговая нагрузка группы в 2023 году не вырастет. По итогам прошлого года компания чувствует себя абсолютно уверенно с точки зрения обслуживания своих обязательств и с точки зрения свободного денежного потока.


🚀Как считают аналитики Market Power, достижение цели по пассажиропотоку к 2030 году в принципе возможно. В 2019 году показатель составлял 61 млн человек. Но есть нюанс, что тогда международные рейсы генерировали 45% трафика, а сейчас - только 13%.

🔸За счет их возобновления или открытия есть шанс нарастить пассажиропоток. Если все останется как есть, то необходимо будет 55 млн внутреннего трафика для достижения целей 2030, или +55% к текущим уровням. Это достаточно амбициозно.

🔸Увеличение доли на рынке тоже вполне реально. Сейчас она составляет 43%. Если все будет идти по жесткому сценарию (проблемы с запчастями для иностранных самолетов, постепенная замена их отечественными), то Аэрофлот выиграет, так как сейчас он основной получатель самолетов российского производства. То же касается и желания довести долю самолетов РФ в парке компании до 70%. Сейчас их количество составляет около 20%

🔸По остальным пунктам сказать определенно сложно. Остается ждать и наблюдать.

#МР_Дайджест #МР_Авиа #Аэрофлот #Развитие #Новости #MP_Тюрин

Аэрофлот перелетел старые показатели
Крупнейшая российская авиакомпания представила операционный отчет за первый квартал

Аэрофлот
МСар = ₽84 млрд
Р/Е = n/a

Итоги
— пассажиропоток: 9,5 млн (+11%)
- международные линии: 2 млн (+9%)
- внутренние линии: 7,5 млн (+12%)

— грузооборот: 203 млн тонно-километров (-11%)
- международные линии: 67 млн (-34%)
- внутренние линии: 136% (+8%)

— количество рейсов: 64,5 тыс. (+1%)
- международные линии: 13 тыс. (-0,1%)
- внутренние линии: 51,5 тыс. (+1%)

👉А как компания отчиталась по операционке за весь прошлый год?


🚀 В динамике сыграл эффект "низкой базы", причем не только в провальном для российских авиакомпаний 2022 году. Показатели первого квартала 2023 года смотрятся неплохо даже в сравнении с 2021-м, который, впрочем, тоже нельзя было назвать гладким — все-таки тогда еще были актуальны коронавирусные ограничения.

🔹 Прогнозировать дальнейшие финансовые результаты Аэфролота сейчас практически невозможно, поскольку слишком много будет зависеть от государственных субсидий (предыдущая, напомним, закончилась в январе). Однако нет сомнений, что государство, в случае очередных проблем, поддержит компанию. Аэрофлоту уже пообещали суперльготные кредиты на лизинг. Кроме того, он, скорее всего, поднимет тарифы на перелеты.

#авиа #аэрофлот #MP_Тюрин

Удар прямо по курсу
Аэрофлот отчитался впервые за полтора года, пусть и по РСБУ

Аэрофлот
МСар = ₽180 млрд
Р/Е = n/a


📊Итоги за 1 полугодие
- выручка: ₽205 млрд (+48%);
- себестоимость продаж: ₽215 млрд (+17%);
- скорректированный чистый убыток: ₽1,6 млрд (-96%).

💰Рост выручки компания объясняет восстановлением показателей перевозок, увеличением программы полетов по внутренним линиям и возобновлением международных рейсов по доступным направлениям.

🧐Общий чистый убыток составил ₽82 млрд, однако перевозчик называет его "бумажным", так как на него сильно повлияла курсовая переоценка, что рассматривается как единоразовый эффект.


🚀Дела у Аэрофлота идут в целом неплохо. Об этом говорит как минимум тот факт, что компания хотя бы что-то рассказала про свои показатели.

🔸Скорректированная прибыль в этом случае показательнее. У компании есть лизинговые обязательства и активы, которые переоцениваются в зависимости от курса. Эта переоценка проходит через отчет о прибылях и убытках. Так что это и правда бумажные расходы.

🔸Однако платежи по лизингу привязаны к валюте. Это уже реальные деньги. При устойчиво слабой российской валюте эти расходы в рублях растут. Поэтому если она продолжит падать, то это будет сказываться на Аэрофлоте.

🔸1 полугодие 2023 года — первый за долгое время относительно нормальный период. Сравнивать с аналогичным периодом 2022 года не совсем репрезентативно, поскольку тогда арестовывали самолеты, закрывались маршруты, что приводило к простою воздушного флота. Но и с теми же периодами за 2021 и 2020 годы сравнивать тоже неправильно, поскольку это ковидные времена.

#авиа #Аэрофлот #отчет #МР_Тюрин

✈️💵Авиакомпании не дождутся субсидий за полеты по России в 2024 году

📣 Эти субсидии были введены в 2022 году (по понятным причинам) и действовали вплоть до марта 2023-го. Сегодня замминистра транспорта РФ Игорь Чалик сообщил ТАСС, что, скорее всего, в следующем году таких льгот не будет.

🫡При этом, по его словам, остальные ежегодные программы субсидирования (региональные рейсы, рейсы в ДФО и Калининград) продлят. Также продолжится выделение бюджетных средств для аэропортов юга РФ, если те останутся закрытыми.


🚀Влияние на Аэрофлот
Никто особо и не надеялся, что льготы будут продлены, но, разумеется, авиакомпаниям от таких новостей стало чуточку грустно. Особенно — Аэрофлоту.

🔸В 2022 году от этой поддержки Аэрофлот получил около ₽50 млрд доходов, в 2023-м успел заработать ₽12-13 млрд. Поэтому уже сейчас можно сказать, что в 2024 году (при прочих равных) крупнейшая авиакомпания недосчитается этого объема выручки.

🔸 Сумма немаленькая, негатив безусловный. Но — это не критично!

🔸Операционные показатели у Аэрофлота становятся лучше. Так, средняя заполняемость кресел на рекордных уровнях — 87%, а пассажиропоток за 9 месяцев увеличился на 15% к сопоставимому показателю прошлого года.

🔸Конечно, это все еще меньше, чем в 2019 году (на 23%), потому что с международными рейсами все плохо, но сейчас и внешний фон для компании кардинально отличается.

#авиа #Аэрофлот #субсидии #МР_Тюрин