🚢За проезд передаем!
Стоимость контейнерных перевозок падала весь год и вернулась к уровням конца 2020-го (см. график)
📉Индекс стоимости контейнерных перевозок упал ниже $2,5 тыс. за контейнер. В последний раз такая цена на фрахт была в сентябре 2020 года.
🚀Что происходит?
Сказывается падение мирового спроса. Стоимость контейнерных перевозок будет еще снижаться, но сейчас рано говорить о какой-то катастрофе.
🔸Дело в том, что индекс опускается к нормальному состоянию. Прошлогодние цены на фрахт контейнеров (которые в сентябре доходили до $10 тыс.) - это аномалия.
👉 Тут наш главный аналитик Роман Пантюхин рассказывает, как оценивать игроков рынка контейнерных перевозок
🚀А откуда взялась эта аномалия?
Все началось с пандемии ковида. В Китае кратковременно рухнуло производство, сломались все цепочки, экспорт резко замедлился.
🔸Чтобы контейнерные суда не простаивали, владельцы пустили их по альтернативным, иногда очень далеким от Китая маршрутам.
🔸Когда первая волна локдаунов в Китае завершилась, выяснилось, что свободных контейнеров нет. В результате цены на этот вид грузоперевозок подскочили.
🔸Одновременно с этим в США из-за локдаунов сильно вырос спрос на готовые товары (именно они перевозятся в контейнерах). Народ сидел дома, не мог тратить деньги на путешествия, заказывал технику по интернету. Это подлило масла в огонь.
🚀Как это отразится на компаниях и потребителях?
Для обеих групп снижение стоимости контейнерных перевозок - благая весть, поскольку себестоимость товаров снижается.
🔸Однако фрахт занимает считанные проценты в себестоимости. Сейчас бизнес и потребители сталкиваются с гораздо более серьезной проблемой - ростом ставок. Падение стоимости контейнерных перевозок - это и последствия ужесточения ДКП.
🔸Ставки растут — бизнесу тяжело. В результате кредиты не рефинансируются, обслуживать их сложно. Потребители больше экономят, спрос падает. Конкуренция за контейнеры снижается, операторы готовы перевозить дешево.
#МР_Перевозка #Контейнеры #Стоимость #МР_Кулагин #Аналитика
Стоимость контейнерных перевозок падала весь год и вернулась к уровням конца 2020-го (см. график)
📉Индекс стоимости контейнерных перевозок упал ниже $2,5 тыс. за контейнер. В последний раз такая цена на фрахт была в сентябре 2020 года.
🚀Что происходит?
Сказывается падение мирового спроса. Стоимость контейнерных перевозок будет еще снижаться, но сейчас рано говорить о какой-то катастрофе.
🔸Дело в том, что индекс опускается к нормальному состоянию. Прошлогодние цены на фрахт контейнеров (которые в сентябре доходили до $10 тыс.) - это аномалия.
👉 Тут наш главный аналитик Роман Пантюхин рассказывает, как оценивать игроков рынка контейнерных перевозок
🚀А откуда взялась эта аномалия?
Все началось с пандемии ковида. В Китае кратковременно рухнуло производство, сломались все цепочки, экспорт резко замедлился.
🔸Чтобы контейнерные суда не простаивали, владельцы пустили их по альтернативным, иногда очень далеким от Китая маршрутам.
🔸Когда первая волна локдаунов в Китае завершилась, выяснилось, что свободных контейнеров нет. В результате цены на этот вид грузоперевозок подскочили.
🔸Одновременно с этим в США из-за локдаунов сильно вырос спрос на готовые товары (именно они перевозятся в контейнерах). Народ сидел дома, не мог тратить деньги на путешествия, заказывал технику по интернету. Это подлило масла в огонь.
🚀Как это отразится на компаниях и потребителях?
Для обеих групп снижение стоимости контейнерных перевозок - благая весть, поскольку себестоимость товаров снижается.
🔸Однако фрахт занимает считанные проценты в себестоимости. Сейчас бизнес и потребители сталкиваются с гораздо более серьезной проблемой - ростом ставок. Падение стоимости контейнерных перевозок - это и последствия ужесточения ДКП.
🔸Ставки растут — бизнесу тяжело. В результате кредиты не рефинансируются, обслуживать их сложно. Потребители больше экономят, спрос падает. Конкуренция за контейнеры снижается, операторы готовы перевозить дешево.
#МР_Перевозка #Контейнеры #Стоимость #МР_Кулагин #Аналитика
Global Ports переезжает
Крупнейший оператор контейнерных терминалов в РФ планирует редомициляцию
— Как сообщает компания, она намерена провести с 10 апреля делистинг и завершить программу ГДР на Лондонской бирже.
— Кроме того, в течение текущего года предприятие хочет сменить место регистрации компании с Кипра на Россию.
— Такой вопрос стоит на повестке внеочередного собрания акционеров, которое пройдет 2 марта. Новое планируемое место регистрации - остров Русский.
— Тем временем ГК "Дело" сообщила, что готова купить дополнительный пакет акций Global Ports у владельцев GDR. Объем и цена выкупа не сообщаются.
- Справочно: компания управляет 7 портами в двух акваториях - Балтика и Дальний Восток. Имеет три крупнейших порта, на которые приходится 30% всего рынка РФ. Основной акционер - ГК "Дело".
- Акции компании до марта 2022 года торговались на Лондонской бирже в форме депозитарных расписок, сейчас торги приостановлены. На Мосбирже бумаги компании не представлены.
#контейнеры
Крупнейший оператор контейнерных терминалов в РФ планирует редомициляцию
— Как сообщает компания, она намерена провести с 10 апреля делистинг и завершить программу ГДР на Лондонской бирже.
— Кроме того, в течение текущего года предприятие хочет сменить место регистрации компании с Кипра на Россию.
— Такой вопрос стоит на повестке внеочередного собрания акционеров, которое пройдет 2 марта. Новое планируемое место регистрации - остров Русский.
— Тем временем ГК "Дело" сообщила, что готова купить дополнительный пакет акций Global Ports у владельцев GDR. Объем и цена выкупа не сообщаются.
- Справочно: компания управляет 7 портами в двух акваториях - Балтика и Дальний Восток. Имеет три крупнейших порта, на которые приходится 30% всего рынка РФ. Основной акционер - ГК "Дело".
- Акции компании до марта 2022 года торговались на Лондонской бирже в форме депозитарных расписок, сейчас торги приостановлены. На Мосбирже бумаги компании не представлены.
#контейнеры
В нашем порту прибыло
Fesco планомерно увеличивает свой флот
Fesco
МСар = ₽124 млрд
Р/Е = n/a
🔊Как заявил совладелец компании Андрей Северилов, было куплено 6 новых судов в Китае почти за 20 млрд. Таким образом флот увеличится за текущий год как минимум на 24%: с 25 до 31 судна. А его общая вместимость вырастет примерно на 50% и превысит 41 тыс. контейнеров 20-футового эквивалента (TEU).
🚢Еще два корабля компания купила в апреле на вторичном рынке, они менее вместительны, детали их покупки не раскрываются.
💵Кроме того, компания намерена в течение 2023 года увеличить контейнерный парк до 160 тыс. TEU. Также Fesco рассматривает возможность приобретения терминала в Азово-Черноморском бассейне.
📈Бумаги Fesco (Fesh) сегодня выросли на 6%.
🚀Увеличение флота и расширение контейнерного парка компании в условиях перестройки грузопотока на восточное направление выглядит правильным шагом.
Однако не менее важным и своевременным видится намерение купить терминал в Азово-Черноморском бассейне, поскольку туда пойдет часть грузопотока, который раньше шел через балтийские терминалы в Европу.
👉 Однако главный риск Fesco вовсе не в ее бизнес-модели
#Контейнеры #Fesco
Fesco планомерно увеличивает свой флот
Fesco
МСар = ₽124 млрд
Р/Е = n/a
🔊Как заявил совладелец компании Андрей Северилов, было куплено 6 новых судов в Китае почти за 20 млрд. Таким образом флот увеличится за текущий год как минимум на 24%: с 25 до 31 судна. А его общая вместимость вырастет примерно на 50% и превысит 41 тыс. контейнеров 20-футового эквивалента (TEU).
🚢Еще два корабля компания купила в апреле на вторичном рынке, они менее вместительны, детали их покупки не раскрываются.
💵Кроме того, компания намерена в течение 2023 года увеличить контейнерный парк до 160 тыс. TEU. Также Fesco рассматривает возможность приобретения терминала в Азово-Черноморском бассейне.
📈Бумаги Fesco (Fesh) сегодня выросли на 6%.
🚀Увеличение флота и расширение контейнерного парка компании в условиях перестройки грузопотока на восточное направление выглядит правильным шагом.
Однако не менее важным и своевременным видится намерение купить терминал в Азово-Черноморском бассейне, поскольку туда пойдет часть грузопотока, который раньше шел через балтийские терминалы в Европу.
👉 Однако главный риск Fesco вовсе не в ее бизнес-модели
#Контейнеры #Fesco
Globaltrans отчитался за 1 полугодие
Globaltrans
МСар = ₽127 млрд
📊Итоги
- выручка: ₽52 млрд (+7%);
- скорректированная EBITDA: ₽25 млрд (-6%);
- чистая прибыль: ₽21 млрд (+69%);
- FCF: ₽12 млрд (+87%).
❗️Компания заявила, что выплаты дивидендов по-прежнему приостановлены из-за технических ограничений. Также предприятие подтвердило приверженность планам по редомициляции.
👉А что за планы?
📉Бумаги Globaltrans (GLTR) снижаются на 4%.
🚀Отчетность вышла ожидаемо сильная. Взрывной рост чистой прибыли компания объясняет продажей доли в Spacecom (эстонская "дочка" компании). Сохранялись высокие ставки на нефтеналивные цистерны и полувагоны, не изменялся и грузооборот.
🔸Ставки на цистерны были большими из-за дисбаланса на рынке. Рост спроса обусловлен переходом трубопроводной нефти на ЖД. А предложение при этом упало из-за списания старого парка и ограниченных производственных мощностей.
🔸На полувагоны ставки держались на таком уровне из-за снижения оборота вагонов и роста спроса со стороны Казахстана. Нехватка мощностей на восточном полигоне вынудила частично переориентироваться на альтернативные направления с удлинением логистического плеча.
🔸Главный вопрос — дивиденды. У компании скопилось очень много денег, а вот технической возможности порадовать инвесторов, как мы помним, нет. Редомициляция, по оценкам самого GLTR, займет полгода.
#контейнеры #Globaltrans #отчет #МР_Микова
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM