Одна из главных проблем, считают эксперты, что Минпромторг не хочет стимулировать производителей делать российские двигатели. Недавно в ведомстве заявили РБК, что не будут менять балльную систему сертификации летательных аппаратов (тогда разговор шёл о беспилотниках, но обычных самолётов это тоже касается). Это значит, что для сертификации создать отечественный двигатель — всё равно что сварить раму, никто этого не оценит и не ускорит сертификацию.
"Фюзеляж склепать легко, а тем временем у нас нет ни одного собственного двигателя, созданного с нуля, с 1947 года. У нас в стране только один человек умеет делать поршневые двигатели, но на его двигатели в Минпромторге смотреть не хотят. Остальные берут итальянский или китайский и срывают этикетку", — уверен Детенышев.
https://mashnews.ru/na-pmef-obeshhali-rossijsko-belorusskij-samolet.-okazalos-on-cheshskij.html
"Фюзеляж склепать легко, а тем временем у нас нет ни одного собственного двигателя, созданного с нуля, с 1947 года. У нас в стране только один человек умеет делать поршневые двигатели, но на его двигатели в Минпромторге смотреть не хотят. Остальные берут итальянский или китайский и срывают этикетку", — уверен Детенышев.
https://mashnews.ru/na-pmef-obeshhali-rossijsko-belorusskij-samolet.-okazalos-on-cheshskij.html
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
На ПМЭФ обещали российско-белорусский самолёт. Оказалось — он чешский
На базе белорусского 558 ремонтного завода в Барановичах Россия и Беларусь будут создавать 19-местный самолёт.
"— У нас девять летных училищ, которые сейчас готовят выпускников. Все они используют для подготовки воздушные суда иностранного производства. Это DA-40 (Diamond DA40), DA42, Cessna 172, L-410, Eurocopter (производства Airbus Helicopters. — «Известия») и вертолеты Bell. Все училища испытывают огромную проблему с эксплуатацией этих воздушных судов, примерно 50% из них неисправны. Основная проблема — это двигатели, и решение данной проблемы не просматривается, — рассказал Владимир Израилев."
Минпромторг активно финансирует разработку новых моделей легких самолетов при наличии множества уже готовых и даже сертифицированных ЛВС, но категорически отказывается даже рассматривать предлагаемый нами частный проект действующего авиационного поршневого двигателя при полном отсутствии ему реальных альтернатив.
Бюджетные деньги направляются Минпромторгом туда, где потребность в них отсутствует, но где легко выдать требуемый результат на основе старых разработок. А там, где без господдержки обойтись невозможно, где готовых наработок нет и где требуется высокая квалификация исполнителя - туда бюджетные средства не направляются, а господдержка частных инициатив носит формальный или запретительный характер.
Считаем необходимым возразить представителю Росавиации - решение данной проблемы есть, но игнорируется Минпромторгом.
https://iz.ru/1513109/anastasiia-lvova/shturval-dlia-sebia-rosaviatciia-poprosila-razrabotat-novyi-uchebnyi-samolet
Минпромторг активно финансирует разработку новых моделей легких самолетов при наличии множества уже готовых и даже сертифицированных ЛВС, но категорически отказывается даже рассматривать предлагаемый нами частный проект действующего авиационного поршневого двигателя при полном отсутствии ему реальных альтернатив.
Бюджетные деньги направляются Минпромторгом туда, где потребность в них отсутствует, но где легко выдать требуемый результат на основе старых разработок. А там, где без господдержки обойтись невозможно, где готовых наработок нет и где требуется высокая квалификация исполнителя - туда бюджетные средства не направляются, а господдержка частных инициатив носит формальный или запретительный характер.
Считаем необходимым возразить представителю Росавиации - решение данной проблемы есть, но игнорируется Минпромторгом.
https://iz.ru/1513109/anastasiia-lvova/shturval-dlia-sebia-rosaviatciia-poprosila-razrabotat-novyi-uchebnyi-samolet
Известия
Штурвал для себя: Росавиация попросила разработать новый учебный самолет
Зачем он потребовался и какие разработки лягут в его основу
По словам председателя правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергея Детенышева, в нынешних условиях эксплуатация небольшого самолета не окупит себя.
- Чтобы обеспечить доступность услуг и безопасность полетов, в то же время исключив избыточные требования законодательства к малой авиации, мы предложили применить в отрасли механизм саморегулирования, - рассказывает Сергей Детенышев. - Ассоциация малых авиационных предприятий подготовила проект изменений в Воздушный кодекс РФ, который регламентирует создание саморегулируемых организаций в области малой авиации и исключает применение к их членам ряда статей Воздушного кодекса, содержащих избыточные требования.
Подготовленный законопроект был направлен на рассмотрение в Государственную Думу. Документ поддержали члены экспертного совета при межфракционной рабочей группе по развитию малой авиации. Однако будет ли он вынесен на рассмотрение депутатов, пока неизвестно.
https://rg.ru/2023/06/27/reg-skfo/v-dagestane-skonstruirovali-samolet-dlia-regionalnyh-aviarejsov.html
- Чтобы обеспечить доступность услуг и безопасность полетов, в то же время исключив избыточные требования законодательства к малой авиации, мы предложили применить в отрасли механизм саморегулирования, - рассказывает Сергей Детенышев. - Ассоциация малых авиационных предприятий подготовила проект изменений в Воздушный кодекс РФ, который регламентирует создание саморегулируемых организаций в области малой авиации и исключает применение к их членам ряда статей Воздушного кодекса, содержащих избыточные требования.
Подготовленный законопроект был направлен на рассмотрение в Государственную Думу. Документ поддержали члены экспертного совета при межфракционной рабочей группе по развитию малой авиации. Однако будет ли он вынесен на рассмотрение депутатов, пока неизвестно.
https://rg.ru/2023/06/27/reg-skfo/v-dagestane-skonstruirovali-samolet-dlia-regionalnyh-aviarejsov.html
Российская газета
В Дагестане сконструировали самолет для региональных авиарейсов - Российская газета
Минпромторг России объявил о планах включить самолет МАИ-411, разработанный в Дагестане, в типовой ряд воздушных судов для местных и региональных авиаперевозок. Сейчас на Кизлярском электромеханическом заводе завершилась сборка первого опытного образца. В…
Распоряжением Правительства Российской Федерации от 21 июня 2023 г. № 1630-р утверждена стратегия развития беспилотной авиации Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2035 года.
Планируется ли этой Стратегией устранение админбарьеров, препятствующих развитию малой и беспилотной авиации?
Нет, конечно! Планируется их оптимизация...
Видим ли мы какие-либо перспективы развития отрасли силами указанных ФОИВов в связи с утверждением Стратегии? Вопрос уже явно риторический...
Планируется ли этой Стратегией устранение админбарьеров, препятствующих развитию малой и беспилотной авиации?
Нет, конечно! Планируется их оптимизация...
Видим ли мы какие-либо перспективы развития отрасли силами указанных ФОИВов в связи с утверждением Стратегии? Вопрос уже явно риторический...
Председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев говорит, что эти вопросы самые сложные, и может так получиться, что их не решат, но смогут отчитаться за выполнение всех остальных, коих масса. Таким образом никого не накажут, но и беспилотная отрасль работать не будет.
"Проблема в том, что стратегия не решает основные проблемы отрасли — запретительную регуляторику и отсутствие компонентной базы. Из перечисленных формулировок они (чиновники — прим. ред.) и будут исходить. Ограничения останутся, но другие, получается, оптимизировали. Компонентная база до 2035 года — то есть все 12 лет они будут народ учить, а из чего потом им делать-то беспилотники? В итоге будет отчёт, что 98 пунктов выполнили, а два не выполнили. До завершения стратегии этого и не предполагается", — говорит эксперт.
Детенышев также отметил, что аналогичная стратегия существует с 2015 года, только называется дорожной картой и создал её "Аэронет" (союз экспертов, разработчиков и всех, кто задействован в отрасли БАС).
MASHNEWS сравнил эту карту со стратегией правительства и оказалось, что многие пункты действительно совпадают, просто написаны другими словами и напротив них стоят другие даты, от 2016-го до 2020 года. Дорожную карту одобрил президиум Совета при президенте РФ по модернизации экономики и инновационному развитию.
Совершенствование нормативной правовой базы, то есть та же оптимизация запретов, должно было закончиться ещё в 2017–2018 годах.
https://mashnews.ru/strategiya-razvitiya-bespilotnikov-ne-dala-otvetov-na-dva-klyuchevyix-voprosa.html
"Проблема в том, что стратегия не решает основные проблемы отрасли — запретительную регуляторику и отсутствие компонентной базы. Из перечисленных формулировок они (чиновники — прим. ред.) и будут исходить. Ограничения останутся, но другие, получается, оптимизировали. Компонентная база до 2035 года — то есть все 12 лет они будут народ учить, а из чего потом им делать-то беспилотники? В итоге будет отчёт, что 98 пунктов выполнили, а два не выполнили. До завершения стратегии этого и не предполагается", — говорит эксперт.
Детенышев также отметил, что аналогичная стратегия существует с 2015 года, только называется дорожной картой и создал её "Аэронет" (союз экспертов, разработчиков и всех, кто задействован в отрасли БАС).
MASHNEWS сравнил эту карту со стратегией правительства и оказалось, что многие пункты действительно совпадают, просто написаны другими словами и напротив них стоят другие даты, от 2016-го до 2020 года. Дорожную карту одобрил президиум Совета при президенте РФ по модернизации экономики и инновационному развитию.
Совершенствование нормативной правовой базы, то есть та же оптимизация запретов, должно было закончиться ещё в 2017–2018 годах.
https://mashnews.ru/strategiya-razvitiya-bespilotnikov-ne-dala-otvetov-na-dva-klyuchevyix-voprosa.html
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Стратегия развития беспилотников не дала ответов на два ключевых вопроса
В стратегии множество положений и планов, но два пункта, которые следовало бы назвать ключевыми, делают стратегию нерабочей.
Неожиданно стал сенсацией тот факт, что не производящийся в России уже более 50 лет самолет Ан-2 является импортозависимым от Польши и Китая, и по планеру, и по двигателю. Мы по этой причине не поддерживаем никакие проекты ремоторизации Ан-2, тем более опять же импортным ТВД.
Сегодня в России достаточно много проектов современных легких самолетов для малой авиации, в разной стадии готовности - от проекта на бумаге до сертификата типа и мелкосерийного производства. Отрасль способна самостоятельно наладить их производство и обеспечить эффективную замену Ан-2 без госсубсидий.
Чего у отрасли нет, так это адекватного госрегулирования со стороны Минтранса и сертифицированных российских поршневых авиационных двигателей со стороны Минпромторга. Без этого отрасль существовать и развиваться не может.
Мы предлагаем готовые решения по обоим вопросам, но не видим ни малейшей заинтересованности со стороны ведомств, а утвержденные Правительством госпрограммы позволяют ведомствам ничего не делать еще 7-12 лет.
https://www.rbc.ru/business/05/07/2023/64a2a9cc9a7947756f50c0c3
Сегодня в России достаточно много проектов современных легких самолетов для малой авиации, в разной стадии готовности - от проекта на бумаге до сертификата типа и мелкосерийного производства. Отрасль способна самостоятельно наладить их производство и обеспечить эффективную замену Ан-2 без госсубсидий.
Чего у отрасли нет, так это адекватного госрегулирования со стороны Минтранса и сертифицированных российских поршневых авиационных двигателей со стороны Минпромторга. Без этого отрасль существовать и развиваться не может.
Мы предлагаем готовые решения по обоим вопросам, но не видим ни малейшей заинтересованности со стороны ведомств, а утвержденные Правительством госпрограммы позволяют ведомствам ничего не делать еще 7-12 лет.
https://www.rbc.ru/business/05/07/2023/64a2a9cc9a7947756f50c0c3
РБК
Компании предупредили о рисках остановки полетов на «кукурузниках» Ан-2
Авиакомпании столкнулись с риском остановки полетов на самолетах Ан-2 из-за проблем с поставками импортных запчастей. Но уже в 2024 году для их замены перевозчики начнут получать новые воздушные суда
Запрет иностранной техники вкупе с балльной системой приведут к монополизации импорта «крупнейшими избранными» игроками путем признания зарубежных моделей российскими, считает председатель правления ассоциации МалАП Сергей Детенышев. Единственным следствием протекционистских мер он видит удорожание продукции из-за сужения рынка. По его мнению, разработке собственной компонентной базы — от двигателей до навигации — мешают административные и финансовые барьеры, а балльная система не мотивирует к реальному росту локализации.
https://www.kommersant.ru/doc/6097837
https://www.kommersant.ru/doc/6097837
Коммерсантъ
Дроны запретят как неродные
Идея отказа от иностранных беспилотников разделила отрасль
Audio
Эфир радио Москва ФМ про запрет импортных беспилотников.
Ассоциация МалАП настаивает на необходимости развития мер государственной поддержки частных разработчиков ключевых компонентов БВС, таких как силовые установки и электронные системы управления, и исключения возможности признания БВС российскими только за счет установки новых корпусов и шильдиков.
Ассоциация МалАП настаивает на необходимости развития мер государственной поддержки частных разработчиков ключевых компонентов БВС, таких как силовые установки и электронные системы управления, и исключения возможности признания БВС российскими только за счет установки новых корпусов и шильдиков.
Дело в том, что ключевые два пункта — создание отечественной компонентной базы (то, из чего будут делать беспилотники) и снятие административных барьеров отложили на самый конец реализации стратегии, на 2035 год. Но именно с этих пунктов нужно начинать.
Председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев отметил, что зарегулированность отрасли и последующие запреты приведут к монополизации рынка, а то и вовсе к созданию неэффективной госструктуры.
"Компонентную базу мы создаём к 2035 году, но закупать российское надо сейчас. Как это сделать? Признать импортное российским. Например, корпус, который можно сделать на 3D-принтере, поставить или просто российской краской покрасить. Такими лёгкими телодвижениями китайский дрон станет российским. Оценивать, насколько он российский, будет Минпромторг по своей сомнительной балльной системе. Это может привести к тому, что три-пять игроков монополизируют рынок. Они же считают, что за новый двигатель нужно давать столько же баллов, сколько за гнутую железку. Может, потом вообще госкорпорацию по дронам сделают и будет у нас что-то типа завода "Москвич", где китайские машины продают", — рассуждает эксперт.
https://mashnews.ru/minpromtorg-zapretit-pokupat-importnyie-bespilotniki.html
Председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев отметил, что зарегулированность отрасли и последующие запреты приведут к монополизации рынка, а то и вовсе к созданию неэффективной госструктуры.
"Компонентную базу мы создаём к 2035 году, но закупать российское надо сейчас. Как это сделать? Признать импортное российским. Например, корпус, который можно сделать на 3D-принтере, поставить или просто российской краской покрасить. Такими лёгкими телодвижениями китайский дрон станет российским. Оценивать, насколько он российский, будет Минпромторг по своей сомнительной балльной системе. Это может привести к тому, что три-пять игроков монополизируют рынок. Они же считают, что за новый двигатель нужно давать столько же баллов, сколько за гнутую железку. Может, потом вообще госкорпорацию по дронам сделают и будет у нас что-то типа завода "Москвич", где китайские машины продают", — рассуждает эксперт.
https://mashnews.ru/minpromtorg-zapretit-pokupat-importnyie-bespilotniki.html
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Минпромторг запретит покупать импортные беспилотники
Госструктурам не дадут покупать иностранные дроны. Эксперты разделились во мнениях.
Forwarded from Воздушное законодательство
Дзен | Блогерская платформа
Деловой климат в области производства и применения легких воздушных судов, включая беспилотные воздушные суда
Статья автора «Воздушное законодательство» в Дзене ✍: Проведенный анализ показал серьезное отставание в Российской Федерации объемов производства и применения беспилотных воздушных судов (БВС) в...
Отличная статья об основных админбарьерах в малой и беспилотной авиации. Рекомендуем!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Рекомендуем послушать ответ Министра транспорта РФ В.Г.Савельева на вопрос депутата Госдумы О.Ю.Леонова об инициативах по развитию малой авиации.
В понимании министра вся малая авиация - это БИЗНЕС-ДЖЕТЫ и с ними все в порядке!
Из этого следует, что для Минтранса важны только интересы олигархов, а нужды российских регионов Минтранс не волнуют, и поэтому вопрос развития малой авиации как вида общественного транспорта в повестке Минтранса не стоит в принципе.
Мы крайне признательны О.Ю.Леонову за проведенную им разъяснительную работу о структуре и предназначении малой авиации.
И выражаем надежду, что законопроект о саморегулировании малой авиации будет принят Госдумой как можно быстрее, так как альтернатив ему нет, и министр сегодня это еще раз подтвердил.
В понимании министра вся малая авиация - это БИЗНЕС-ДЖЕТЫ и с ними все в порядке!
Из этого следует, что для Минтранса важны только интересы олигархов, а нужды российских регионов Минтранс не волнуют, и поэтому вопрос развития малой авиации как вида общественного транспорта в повестке Минтранса не стоит в принципе.
Мы крайне признательны О.Ю.Леонову за проведенную им разъяснительную работу о структуре и предназначении малой авиации.
И выражаем надежду, что законопроект о саморегулировании малой авиации будет принят Госдумой как можно быстрее, так как альтернатив ему нет, и министр сегодня это еще раз подтвердил.
Forwarded from Воздушное законодательство
Сказ про то, что может скрываться под красивыми лозунгами
https://dzen.ru/a/ZMD1Ow22OVfAFIzm
https://dzen.ru/a/ZMD1Ow22OVfAFIzm
Дзен | Статьи
Санкции против российской гражданской авиации. Четвертая волна. 56-ФЗ.
Статья автора «Воздушное законодательство» в Дзене ✍: «Кому война, а кому мать родна» Прапорщик Хохол, фильм Федора Бондарчука «9 рота» Для обеспечения функционирования авиатранспортной отрасли в...
Forwarded from AviaComments
Проблемы малой авиации устами министра транспорта
Может ли министр транспорта забыть опыт его директорства в "Аэрофлоте"?
Человек в институте учился на инженера по строительным и дорожным машинам и оборудованию, работал по специальности 11 лет, дорос до зам.начальника Главного управления по строительству инженерных сооружений в Ленинграде, но...
Сбился с верного пути, ушёл в совместный с иностранцами бизнес (а в то время его в городе на Неве курировал сами знаете кто) и после банка "Россия" и "Газпрома", должности зам. министра в Министерстве экономики и развития, и АФК "Система" вынесла его судьба через следующие 11 лет на должность гендиректора "Аэрофлота".
При нём "Аэрофлот" собрал много международных наград и признаний (может, такая и стояла перед ним цель по захвату мирового рынка авиаперевозок, и ваши отечественные авиалайнеры этому бы мешали!), но прошло 11 лет и стал наш герой министром транспорта.
В должности министра он неполных 4 года пока, и всех тонкостей ещё не успел изучить.
Если вы ещё не видели это видео - #РекомендуемПосмотреть. Если биография Савельева с 11-летними циклами не врёт, ему ещё 7 лет развивать наш транспорт.
На отчасти провокационный вопрос депутата про необходимость введения термина "малая авиация" для развития местного общественного авиатранспорта он ответил так, как будто в "Аэрофлоте": "если бизнес-джеты у некоторых частных лиц захотят использовать для извоза", то надо чтобы это не мешало большим авиакомпаниям.
Как говорится, ни прибавить, ни убавить. 🤦♂️
Согласимся с коллегами: "Мы крайне признательны депутату О.Ю.Леонову за проведенную им разъяснительную работу о структуре и предназначении малой авиации. И выражаем надежду, что законопроект о саморегулировании малой авиации будет принят Госдумой как можно быстрее, так как альтернатив ему нет, и министр это ещё раз подтвердил".
Кстати, как нам напомнили читатели, Президент указывал Савельеву про неправильность его закупок импортных самолётов в "Аэрофлот" не только на днях, но и ещё 9 февраля, в день отмечания 100-летия гражданской авиации в России. Но тогда новость "Путин рассказал, что давно ругался с Савельевым по теме закупок отечественных самолётов" на фоне юбилейных торжеств затерялась, и её пришлось повторить 19 июля.
Но Савельев исправиться не успел, не выучил, что к концу его 11 лет министром у него половина нового отечественного парка "в шутках" будет из лёгкой авиации (мы про "Байкал" из #Программа2030, если что).
Подписаться на @AviaComments
Может ли министр транспорта забыть опыт его директорства в "Аэрофлоте"?
Человек в институте учился на инженера по строительным и дорожным машинам и оборудованию, работал по специальности 11 лет, дорос до зам.начальника Главного управления по строительству инженерных сооружений в Ленинграде, но...
Сбился с верного пути, ушёл в совместный с иностранцами бизнес (а в то время его в городе на Неве курировал сами знаете кто) и после банка "Россия" и "Газпрома", должности зам. министра в Министерстве экономики и развития, и АФК "Система" вынесла его судьба через следующие 11 лет на должность гендиректора "Аэрофлота".
При нём "Аэрофлот" собрал много международных наград и признаний (может, такая и стояла перед ним цель по захвату мирового рынка авиаперевозок, и ваши отечественные авиалайнеры этому бы мешали!), но прошло 11 лет и стал наш герой министром транспорта.
В должности министра он неполных 4 года пока, и всех тонкостей ещё не успел изучить.
Если вы ещё не видели это видео - #РекомендуемПосмотреть. Если биография Савельева с 11-летними циклами не врёт, ему ещё 7 лет развивать наш транспорт.
На отчасти провокационный вопрос депутата про необходимость введения термина "малая авиация" для развития местного общественного авиатранспорта он ответил так, как будто в "Аэрофлоте": "если бизнес-джеты у некоторых частных лиц захотят использовать для извоза", то надо чтобы это не мешало большим авиакомпаниям.
Как говорится, ни прибавить, ни убавить. 🤦♂️
Согласимся с коллегами: "Мы крайне признательны депутату О.Ю.Леонову за проведенную им разъяснительную работу о структуре и предназначении малой авиации. И выражаем надежду, что законопроект о саморегулировании малой авиации будет принят Госдумой как можно быстрее, так как альтернатив ему нет, и министр это ещё раз подтвердил".
Кстати, как нам напомнили читатели, Президент указывал Савельеву про неправильность его закупок импортных самолётов в "Аэрофлот" не только на днях, но и ещё 9 февраля, в день отмечания 100-летия гражданской авиации в России. Но тогда новость "Путин рассказал, что давно ругался с Савельевым по теме закупок отечественных самолётов" на фоне юбилейных торжеств затерялась, и её пришлось повторить 19 июля.
Но Савельев исправиться не успел, не выучил, что к концу его 11 лет министром у него половина нового отечественного парка "в шутках" будет из лёгкой авиации (мы про "Байкал" из #Программа2030, если что).
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Ассоциация МалАП
Рекомендуем послушать ответ Министра транспорта РФ В.Г.Савельева на вопрос депутата Госдумы О.Ю.Леонова об инициативах по развитию малой авиации.
В понимании министра вся малая авиация - это БИЗНЕС-ДЖЕТЫ и с ними все в порядке!
Из этого следует, что для…
В понимании министра вся малая авиация - это БИЗНЕС-ДЖЕТЫ и с ними все в порядке!
Из этого следует, что для…
Китай значительно усиливает экспортные ограничения в сфере БВС. И наши сборочные предприятия по производству БВС уже в ближайшие месяцы рискуют оказаться без необходимых комплектующих и готовых изделий для переклеивания этикеток.
Как мы помним из выступления А.Р.Белоусова в Руднево, отрасль БВС на 100% зависит от китайских комплектующих. А согласно госпрограмме по развитию отрасли, свои комплектующие для БВС должны появиться только к 2035 году.
Со своей стороны мы продолжаем предпринимать усилия по созданию авиационного поршневого двигателя на базе имеющихся действующих образцов ДВС и готовим к реализации соответствующий инвестиционный проект.
https://www.reuters.com/world/china-curbs-exports-drone-related-equipment-amid-us-tech-tensions-2023-07-31/
Как мы помним из выступления А.Р.Белоусова в Руднево, отрасль БВС на 100% зависит от китайских комплектующих. А согласно госпрограмме по развитию отрасли, свои комплектующие для БВС должны появиться только к 2035 году.
Со своей стороны мы продолжаем предпринимать усилия по созданию авиационного поршневого двигателя на базе имеющихся действующих образцов ДВС и готовим к реализации соответствующий инвестиционный проект.
https://www.reuters.com/world/china-curbs-exports-drone-related-equipment-amid-us-tech-tensions-2023-07-31/
Reuters
China curbs exports of drone equipment amid U.S. tech tension
China on Monday announced export controls on some drones and drone-related equipment, saying it wanted to safeguard "national security and interests" amid escalating tension with the United States over access to technology.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Эстафета ярких высказываний о малой авиации переходит к специальному представителю Президента РФ по вопросам цифрового и технологического развития, генеральному директору АНО «Платформа НТИ» Дмитрию Пескову.
Он рассказал о своей договоренности с некими «лидерами авиационной отрасли» о том, что в воздушном пространстве класса G должны летать только "сотни миллионов БВС", а никаких «вертолетов, автожиров, легкомоторной авиации» в небе быть не должно.
Своим заявлением Дмитрий Песков фактически признал провал финансируемого из средств Фонда НТИ проекта RUTM по обеспечению безопасной интеграции БВС в единое воздушное пространство и предотвращению их столкновений пилотируемыми ВС.
Ответственность за провал RUTM Песков решил переложить с Фонда НТИ на малую авиацию путем ее исключения как субъекта отрасли.
Модель изолированного воздушного пространства уже сегодня отрабатывается НТИ во всех экспериментальных правовых режимах для беспилотной авиации и закладывается в качестве нормативных требований ФП ИВП.
Он рассказал о своей договоренности с некими «лидерами авиационной отрасли» о том, что в воздушном пространстве класса G должны летать только "сотни миллионов БВС", а никаких «вертолетов, автожиров, легкомоторной авиации» в небе быть не должно.
Своим заявлением Дмитрий Песков фактически признал провал финансируемого из средств Фонда НТИ проекта RUTM по обеспечению безопасной интеграции БВС в единое воздушное пространство и предотвращению их столкновений пилотируемыми ВС.
Ответственность за провал RUTM Песков решил переложить с Фонда НТИ на малую авиацию путем ее исключения как субъекта отрасли.
Модель изолированного воздушного пространства уже сегодня отрабатывается НТИ во всех экспериментальных правовых режимах для беспилотной авиации и закладывается в качестве нормативных требований ФП ИВП.
Forwarded from Воздушное законодательство
И еще раз о Госпрограмме безопасности полетов и законопроекте про нее.
https://dzen.ru/media/air_low/zakonoproekt-o-bezopasnosti-poletov-popytka-tretia-64caab8dfce7a913ff363058
https://dzen.ru/media/air_low/zakonoproekt-o-bezopasnosti-poletov-popytka-tretia-64caab8dfce7a913ff363058
Дзен | Статьи
Законопроект о безопасности полетов. Попытка третья.
Статья автора «Воздушное законодательство» в Дзене ✍: В третий раз закинул он невод,
Пришел невод с одною рыбкой,
С непростою рыбкой, золотою. Сказка о рыбаке и рыбке А.С.
Пришел невод с одною рыбкой,
С непростою рыбкой, золотою. Сказка о рыбаке и рыбке А.С.
"Совершенно непонятна практическая польза от НПЦ для развития рынка. Админбарьеры в сфере эксплуатации БВС они не устраняют, вместо этого рыночный спрос должны создавать региональные власти за свой счёт. Не будет денег в бюджете — не будет и спроса", — говорит председатель правления Ассоциации малых авиапредприятий Сергей Детенышев.
"Сохраняется и даже усиливается запретительный порядок сертификации БВС. Как и ранее, данная госуслуга, вменяемая государством разработчику, Росавиацией никак регламентирована — ни по срокам, ни по содержанию, ни по стоимости. Это делает невозможным расчёт сметы проекта, защиту бизнес-плана и, как следствие, привлечение финансирования. Новых эффективных механизмов господдержки сложных ресурсоёмких НИОКР, необходимых для создания компонентной базы для БВС, также не предусмотрено. Как и ранее, сохраняются запретительные условия получения финансирования на НИОКР для квалифицированных разработчиков", — объясняет Детенышев.
Он добавляет, что на данный момент создание НПЦ выглядит скорее как имитация деятельности по исполнению поручения президента, а не как реальные шаги по развитию отрасли.
Очевидно, что региональные власти не способны самостоятельно устранить федеральные админбарьеры, считает Детенышев. Но они могли бы сконцентрироваться на разработке компонентов БВС и предложить адекватные меры поддержки таких проектов, включая индивидуальную, а не формальную экспертизу, реалистичные условия получения грантов на НИОКР, оборудованные лаборатории, а не пустые ангары.
https://mashnews.ru/kto-v-rossii-vsex-krupnee.-regionyi-nachali-rasskazyivat-kak-perevernut-bespilotnuyu-otrasl.html
"Сохраняется и даже усиливается запретительный порядок сертификации БВС. Как и ранее, данная госуслуга, вменяемая государством разработчику, Росавиацией никак регламентирована — ни по срокам, ни по содержанию, ни по стоимости. Это делает невозможным расчёт сметы проекта, защиту бизнес-плана и, как следствие, привлечение финансирования. Новых эффективных механизмов господдержки сложных ресурсоёмких НИОКР, необходимых для создания компонентной базы для БВС, также не предусмотрено. Как и ранее, сохраняются запретительные условия получения финансирования на НИОКР для квалифицированных разработчиков", — объясняет Детенышев.
Он добавляет, что на данный момент создание НПЦ выглядит скорее как имитация деятельности по исполнению поручения президента, а не как реальные шаги по развитию отрасли.
Очевидно, что региональные власти не способны самостоятельно устранить федеральные админбарьеры, считает Детенышев. Но они могли бы сконцентрироваться на разработке компонентов БВС и предложить адекватные меры поддержки таких проектов, включая индивидуальную, а не формальную экспертизу, реалистичные условия получения грантов на НИОКР, оборудованные лаборатории, а не пустые ангары.
https://mashnews.ru/kto-v-rossii-vsex-krupnee.-regionyi-nachali-rasskazyivat-kak-perevernut-bespilotnuyu-otrasl.html
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Кто в России всех крупнее. Регионы начали рассказывать, как перевернут беспилотную отрасль
Петербург одним из первых обнародовал свой план по созданию крупного НПЦ для производства беспилотников.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Еще одно весьма важное высказывание специального представителя Президента РФ по вопросам цифрового и технологического развития, генерального директора АНО «Платформа НТИ» Дмитрия Пескова.
Он признал, что действующее воздушное законодательство является запретительным для беспилотной авиации и ведет к неизбежному банкротству любого разработчика или эксплуатанта БВС.
Также он признал, что при всем своем админресурсе не способен повлиять на нормотворчество Минтранса и правоприменение Росавиации, и поэтому вся коммерческая деятельность беспилотной авиации не будет регулироваться воздушным законодательством.
В этих тезисах мы солидарны с Дмитрием Песковым, однако полагаем, что альтернативой запретительным ФАПам должно стать саморегулирование с безусловной системой материальной ответственности в соответствии с действующим законодательством, а не некие неназванные "бизнес-модели из IT".
Он признал, что действующее воздушное законодательство является запретительным для беспилотной авиации и ведет к неизбежному банкротству любого разработчика или эксплуатанта БВС.
Также он признал, что при всем своем админресурсе не способен повлиять на нормотворчество Минтранса и правоприменение Росавиации, и поэтому вся коммерческая деятельность беспилотной авиации не будет регулироваться воздушным законодательством.
В этих тезисах мы солидарны с Дмитрием Песковым, однако полагаем, что альтернативой запретительным ФАПам должно стать саморегулирование с безусловной системой материальной ответственности в соответствии с действующим законодательством, а не некие неназванные "бизнес-модели из IT".
Замглавы Росавиации Андрей Добряков хорошо объяснил, почему у главы НТИ появляются такие странные идеи о регулировании беспилотной авиации некими бизнес-моделями из сферы IT.
Что еще можно придумать, если Росавиация не знает как надо регулировать беспилотную отрасль, но саморегулирование ей однозначно не подходит, хотя федеральный закон о СРО был разработан исключительно с целью обеспечения безопасности товаров и услуг за счет повышенной ответственности участников рынка взамен неэффективного лицензирования.
Идите, мол, и придумайте что-то еще, говорит нам Росавиация, но чтобы все в рамках какого-то другого закона, а мы посмотрим что у вас получится.
Ждать понравившиеся предложения Росавиация может десятилетиями, ведь ни ФАВТ, ни Минтранс не отвечают за развитие отрасли, и их вполне устраивает формула "0 полетов = 0 риска".
А то, что регионы России деградируют без транспортной доступности, так за это губернаторы отвечают...
Что еще можно придумать, если Росавиация не знает как надо регулировать беспилотную отрасль, но саморегулирование ей однозначно не подходит, хотя федеральный закон о СРО был разработан исключительно с целью обеспечения безопасности товаров и услуг за счет повышенной ответственности участников рынка взамен неэффективного лицензирования.
Идите, мол, и придумайте что-то еще, говорит нам Росавиация, но чтобы все в рамках какого-то другого закона, а мы посмотрим что у вас получится.
Ждать понравившиеся предложения Росавиация может десятилетиями, ведь ни ФАВТ, ни Минтранс не отвечают за развитие отрасли, и их вполне устраивает формула "0 полетов = 0 риска".
А то, что регионы России деградируют без транспортной доступности, так за это губернаторы отвечают...
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Хотели бы обратить внимание Мэра на то, что в Москве работает единственный в стране конструктор ДВС - Алексей Феликсович Вуль - который уже спроектировал "с нуля" и построил действующий современный оппозитный дизельный двигатель с рядом запатентованных инноваций.
Однако получить господдержку на доведения изделия до серийного производства А.Ф.Вуль не может в силу запретительных условий ее предоставления, в том числе в рамках Московского инновационного кластера.
Спрос на дизельные и газовые ДВС в России будет крайне высоким еще минимум 30-50 лет. Пригодность электротранспорта для большинства регионов России и сегментов рынка крайне сомнительна, как и возможность производства в России перспективных литиевых аккумуляторов.
Однако получить господдержку на доведения изделия до серийного производства А.Ф.Вуль не может в силу запретительных условий ее предоставления, в том числе в рамках Московского инновационного кластера.
Спрос на дизельные и газовые ДВС в России будет крайне высоким еще минимум 30-50 лет. Пригодность электротранспорта для большинства регионов России и сегментов рынка крайне сомнительна, как и возможность производства в России перспективных литиевых аккумуляторов.