Газета The New York Times опубликовала статью, в которой утверждает, что якобы в "секретном отчете ФСБ" Китай рассматривается как угроза территориальной целостности России.
Чтобы в твоей территории никто не видел легкую добычу, тебе нужно ее активно развивать, а не концентрировать население в нескольких крупных городах вдоль границы.
Развитие территорий в масштабах России требует развитой малой авиации как вида транспорта, как это было в СССР, который никогда ничего не делал без критической на то необходимости.
У нас же малая авиация как вид транспорта активно уничтожается регуляторными усилиями Минтранса под тезисом ожидания "Байкала", что уже привело к вымиранию десятков тысяч населенных пунктов и околонулевой плотности населения на Дальнем Востоке.
❗️ Территориальная деградация, очевидно, повышает риск территориальных претензий сопредельных государств.
Мы же предлагаем готовое эффективное решение, которое снижает этот риск и не стоит государству ни копейки.
Чтобы в твоей территории никто не видел легкую добычу, тебе нужно ее активно развивать, а не концентрировать население в нескольких крупных городах вдоль границы.
Развитие территорий в масштабах России требует развитой малой авиации как вида транспорта, как это было в СССР, который никогда ничего не делал без критической на то необходимости.
У нас же малая авиация как вид транспорта активно уничтожается регуляторными усилиями Минтранса под тезисом ожидания "Байкала", что уже привело к вымиранию десятков тысяч населенных пунктов и околонулевой плотности населения на Дальнем Востоке.
❗️ Территориальная деградация, очевидно, повышает риск территориальных претензий сопредельных государств.
Мы же предлагаем готовое эффективное решение, которое снижает этот риск и не стоит государству ни копейки.
💯11🆒6🔥3
❓Любопытное противоречие от Минтранса, хорошо отражающее перспективы беспилотной отрасли.
С одной стороны, Минтранс якобы готов уже в этом году внести в Госдуму законопроект о беспилотниках на транспорте. С другой стороны, базовый механизм этого законопроекта – разграничение ответственности при авариях – еще только предстоит разработать на основе неких результатов деятельности еще несуществующих частных лабораторий и еще несуществующих сертификационных требований. Тогда что же Минтранс планирует внести в Госдуму? Очередную пустышку в виде рамочного закона с отсылками на несуществующие подзаконные акты, а потом годами плодить все новые ФАПы, одновременно жалуясь на собственную перегруженность?
Из интервью следуют два основных вывода.
📌 Первое – Минтранс хочет сам управлять беспилотной отраслью, в том числе назначать виновных в авариях. Но при этом он не хочет нести за это никакой ответственности, полностью переложив ее на некие частные лаборатории и на самих субъектов рынка. Это исключает привлекательность применения беспилотников на транспорте в связи с избыточными и неконтролируемыми рисками на стороне эксплуатанта, не сопоставимыми с рисками от применения пилотируемого транспорта.
📌 Второе – выстраиваемые Минтрансом новые сертификационные барьеры в условиях полной правовой неопределенности, а также произвольно растягиваемых сроков и затрат исключают инвестиционную привлекательность отрасли и сохраняют ее полную зависимость от бюджетного финансирования. В условиях нарастания дефицита бюджета это равноценно отказу от развития отрасли.
Попытки придумать и внедрить правила деятельности еще несуществующего рынка в условиях, когда Минтранс отвечает исключительно за абстрактную безопасность, но не за развитие отрасли, заведомо обречены на провал. Под абстрактной безопасностью мы понимаем соотношение полетов к авариям в размере 0/0, что дает целевой нулевой уровень аварийность ценой нулевого уровня развития отрасли.
Мы полагаем, что внедрение беспилотных технологий на транспорт будет происходить путем постепенной автоматизации и упрощения ручного управления с постепенным снижением влияния человеческого фактора на аварийность. Потребуется ли полный отказ от ручного управления, вплоть до его запрета – вопрос дискуссионный.
Большая авиация идет этим путем уже не один десяток лет, но отказываться от пилотов в Эйрбасе и Бинге в обозримом будущем не планируют. Чтобы в России появилось беспилотное авиатакси необходимо сначала создать массовый рынок пилотируемого авиатакси, с рентабельностью и инвестиционной привлекательностью.
❗️А для этого Правительству всего лишь нужно поддержать предлагаемый нами законопроект о саморегулировании. Иных альтернатив развития просто нет, что совершенно очевидно демонстрирует данное интервью.
С одной стороны, Минтранс якобы готов уже в этом году внести в Госдуму законопроект о беспилотниках на транспорте. С другой стороны, базовый механизм этого законопроекта – разграничение ответственности при авариях – еще только предстоит разработать на основе неких результатов деятельности еще несуществующих частных лабораторий и еще несуществующих сертификационных требований. Тогда что же Минтранс планирует внести в Госдуму? Очередную пустышку в виде рамочного закона с отсылками на несуществующие подзаконные акты, а потом годами плодить все новые ФАПы, одновременно жалуясь на собственную перегруженность?
На какой стадии находится разработка закона о беспилотном движении?
Одним из ключевых этапов станет разработка федерального закона о ВАТС, который установит четкие правила и требования для всех участников рынка. В настоящее время мы готовим текст закона и планируем внести его в Государственную думу до конца 2025 года.
Есть ли уже понимание о разграничении ответственности при авариях?
Сейчас ведется работа по четкому определению ответственности диспетчеров, операторов, разработчиков и других участников процесса эксплуатации беспилотного транспорта.
Для этого необходимо создать сертифицированные лаборатории, которые будут заниматься тестированием и подтверждением уровня автономности транспортных средств.
На основании данных лабораторных исследований нужно внедрить систему сертификации, что позволит обеспечить прозрачный подход к разграничению ответственности.
Из интервью следуют два основных вывода.
📌 Первое – Минтранс хочет сам управлять беспилотной отраслью, в том числе назначать виновных в авариях. Но при этом он не хочет нести за это никакой ответственности, полностью переложив ее на некие частные лаборатории и на самих субъектов рынка. Это исключает привлекательность применения беспилотников на транспорте в связи с избыточными и неконтролируемыми рисками на стороне эксплуатанта, не сопоставимыми с рисками от применения пилотируемого транспорта.
📌 Второе – выстраиваемые Минтрансом новые сертификационные барьеры в условиях полной правовой неопределенности, а также произвольно растягиваемых сроков и затрат исключают инвестиционную привлекательность отрасли и сохраняют ее полную зависимость от бюджетного финансирования. В условиях нарастания дефицита бюджета это равноценно отказу от развития отрасли.
Попытки придумать и внедрить правила деятельности еще несуществующего рынка в условиях, когда Минтранс отвечает исключительно за абстрактную безопасность, но не за развитие отрасли, заведомо обречены на провал. Под абстрактной безопасностью мы понимаем соотношение полетов к авариям в размере 0/0, что дает целевой нулевой уровень аварийность ценой нулевого уровня развития отрасли.
Мы полагаем, что внедрение беспилотных технологий на транспорт будет происходить путем постепенной автоматизации и упрощения ручного управления с постепенным снижением влияния человеческого фактора на аварийность. Потребуется ли полный отказ от ручного управления, вплоть до его запрета – вопрос дискуссионный.
Большая авиация идет этим путем уже не один десяток лет, но отказываться от пилотов в Эйрбасе и Бинге в обозримом будущем не планируют. Чтобы в России появилось беспилотное авиатакси необходимо сначала создать массовый рынок пилотируемого авиатакси, с рентабельностью и инвестиционной привлекательностью.
❗️А для этого Правительству всего лишь нужно поддержать предлагаемый нами законопроект о саморегулировании. Иных альтернатив развития просто нет, что совершенно очевидно демонстрирует данное интервью.
TACC
Замглавы Минтранса: высокоскоростной интернет появится на ж/д раньше, чем в самолетах - Интервью ТАСС
Заместитель министра транспорта РФ Андрей Никитин в интервью ТАСС рассказал об итогах цифровой трансформации транспортной отрасли в России, перспективах развития беспилотных автомобилей и паромов, ...
👍8🔥5👀3❤1
Заместитель руководителя администрации президента Максим Орешкин в интервью журналу Эксперт обозначил интересную позицию.
Позицию Орешкина поддержал и пресс-секретарь президента Дмитрий Песков.
❗️Хотелось бы обратить внимание администрации президента на наличие гигантского спящего и незадействованного потенциала роста экономики в виде колоссальной неосвоенной территории России.
Площадь сел и городов составляет всего лишь 1,2% от площади всей территории России. Полностью неосвоенными и исключенными из экономического оборота по причине вмененных госрегулированием неприемлемых транспортных издержек остаются около 75% территории России.
📌 Реализовать весь этот гигантский спящий экономический потенциал можно всего лишь принятием уже разработанного нами межфракционного законопроекта о развитии авиатакси на условиях саморегулирования, без какого-либо бюджетного финансирования.
🛫 Это будет настоящим «шагом вверх», в новую экономику малых высот, и позволит не сбавлять уже достигнутых Россией темпов роста экономики.
В последние годы мы наблюдаем активный экономический рост.
Но этот рывок в значительной степени произошел благодаря тому, что был активизирован спящий, незадействованный потенциал экономики. Прежде всего кадровый и производственный. Эта модель роста себя исчерпала.
Чтобы развитие продолжалось, экономика должна сделать шаг не вперед, а вверх, на следующую технологическую и организационную ступень.
Позицию Орешкина поддержал и пресс-секретарь президента Дмитрий Песков.
Пресс-секретарь президента подчеркнул, что сейчас российские власти сосредоточены на том, чтобы вовремя принять меры, которые позволят не сбавлять темпов развития экономики.
❗️Хотелось бы обратить внимание администрации президента на наличие гигантского спящего и незадействованного потенциала роста экономики в виде колоссальной неосвоенной территории России.
Площадь сел и городов составляет всего лишь 1,2% от площади всей территории России. Полностью неосвоенными и исключенными из экономического оборота по причине вмененных госрегулированием неприемлемых транспортных издержек остаются около 75% территории России.
📌 Реализовать весь этот гигантский спящий экономический потенциал можно всего лишь принятием уже разработанного нами межфракционного законопроекта о развитии авиатакси на условиях саморегулирования, без какого-либо бюджетного финансирования.
🛫 Это будет настоящим «шагом вверх», в новую экономику малых высот, и позволит не сбавлять уже достигнутых Россией темпов роста экономики.
Эксперт
Как цифровые платформы меняют экономику, «Эксперту» рассказал замглавы администрации президента Максим Орешкин | Эксперт
Платформизация выступает базовым условием для новой экономической революции, которую мы сейчас наблюдаем. Если в прошлом автоматизировались взаимоотношения человека с природой, то теперь — человека с человеком.
❤6🔥4💯2
❓Интересно, как Минтранс увязывает между собой задачу по наращиванию авиационной подвижности населения в 1,5 раза и задачу по ремонту 75 изношенных аэродромов? Ведь речь идет даже не о строительстве новых аэродромов, а лишь о ремонте уже существующих!
Учитывая более чем 90% занятость кресел у российских авиакомпаний с тенденцией дальнейшего роста дефицита парка ВС, у Минтранса просто нет технической возможности выполнить поручение Президента по наращиванию авиационной подвижности населения на 50% предлагаемыми мерами.
⛔️ Большая авиация полностью исчерпала свой потенциал роста, а авиапром ей в ближайшие 5 лет ничем помочь не сможет. Ремонт аэродромов и терминалов в таких условиях, безусловно, положительно влияет на безопасность и комфорт полетов, но никак не способствует росту авиаперевозок.
Остается совершенно гигантский нереализованный потенциал малой авиации в режиме авиатакси, способный к указанному в поручении сроку нарастить авиаподвижность в 2-3 раза, но Минтранс по совершенно необъяснимой причине его ни рассматривать, ни тем более реализовывать категорически не хочет. Хотя от Минтранса требуется всего лишь согласие на появление этого рынка в рамках предлагаемого нами законопроекта.
❓Складывается странная ситуация заведомо невыполнимых обещаний Минтранса по исполнению поручения Президента при наличии возможности это поручение выполнить.
https://t.iss.one/izvestia/213764
Учитывая более чем 90% занятость кресел у российских авиакомпаний с тенденцией дальнейшего роста дефицита парка ВС, у Минтранса просто нет технической возможности выполнить поручение Президента по наращиванию авиационной подвижности населения на 50% предлагаемыми мерами.
⛔️ Большая авиация полностью исчерпала свой потенциал роста, а авиапром ей в ближайшие 5 лет ничем помочь не сможет. Ремонт аэродромов и терминалов в таких условиях, безусловно, положительно влияет на безопасность и комфорт полетов, но никак не способствует росту авиаперевозок.
Остается совершенно гигантский нереализованный потенциал малой авиации в режиме авиатакси, способный к указанному в поручении сроку нарастить авиаподвижность в 2-3 раза, но Минтранс по совершенно необъяснимой причине его ни рассматривать, ни тем более реализовывать категорически не хочет. Хотя от Минтранса требуется всего лишь согласие на появление этого рынка в рамках предлагаемого нами законопроекта.
❓Складывается странная ситуация заведомо невыполнимых обещаний Минтранса по исполнению поручения Президента при наличии возможности это поручение выполнить.
https://t.iss.one/izvestia/213764
Telegram
IZ.RU
⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️"Эффективная транспортная система" увеличит авиационную мобильность россиян.
"Эффективная транспортная система" — государственная инициатива, стартовавшая по поручению президента РФ Владимира Путина. Цель этого нацпроекта — сформировать единую…
"Эффективная транспортная система" — государственная инициатива, стартовавшая по поручению президента РФ Владимира Путина. Цель этого нацпроекта — сформировать единую…
💯9👀5🔥3❤2
‼️ Как легко и непринужденно Минтранс и Росавиация публично нарушают федеральное законодательство, требуя от авиакомпаний запрещенных законом согласованных действий по ограничению конкуренции в виде ценового регулирования.
Кроме того, это лишний раз доказывает нарастание дефицита провозных емкостей в авиакомпаниях, следствием чего будет или рост цен, или дефицит билетов, но никак не рост авиационной подвижности населения в 1,5 раза.
Минтранс своими незаконными действиями выбирает сценарий дефицита билетов, так как это менее заметно и труднее доказать. И отказывается от возможности развития малой авиации.
https://t.iss.one/aviatorshina/6449
Федеральный закон от 26.07.2006 N 135-ФЗ "О защите конкуренции"
Статья 16. Запрет на ограничивающие конкуренцию соглашения или согласованные действия федеральных органов исполнительной власти, органов государственной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления, иных осуществляющих функции указанных органов или организаций, а также государственных внебюджетных фондов, Центрального банка Российской Федерации
Запрещаются соглашения между федеральными органами исполнительной власти, … или между ними и хозяйствующими субъектами либо осуществление этими органами и организациями согласованных действий, если такие соглашения или такое осуществление согласованных действий приводят или могут привести к недопущению, ограничению, устранению конкуренции, в частности к:
1) повышению, снижению или поддержанию цен (тарифов), за исключением случаев, если такие соглашения предусмотрены федеральными законами или нормативными правовыми актами Президента Российской Федерации, нормативными правовыми актами Правительства Российской Федерации;
Кроме того, это лишний раз доказывает нарастание дефицита провозных емкостей в авиакомпаниях, следствием чего будет или рост цен, или дефицит билетов, но никак не рост авиационной подвижности населения в 1,5 раза.
Минтранс своими незаконными действиями выбирает сценарий дефицита билетов, так как это менее заметно и труднее доказать. И отказывается от возможности развития малой авиации.
https://t.iss.one/aviatorshina/6449
Telegram
Авиаторщина
Авиакомпаниям хотят запретить завышать цены на авиабилеты в праздничные дни.
Росавиация по поручению Минтранса попросила руководителей российских авиакомпаний рассмотреть вопрос «внедрения механизма ценового регулирования» на внутренние авиаперевозки в периоды…
Росавиация по поручению Минтранса попросила руководителей российских авиакомпаний рассмотреть вопрос «внедрения механизма ценового регулирования» на внутренние авиаперевозки в периоды…
💯5🔥3👍2👻1
⛔️ Государство продолжает бетонировать новыми админбарьерами яму, в которую закопана рентабельность «экономики малых высот» в малой и беспилотной авиации.
Появляются все новые идеи по обкладыванию еще не сформированного рынка обязательными сборами за услуги стремительно плодящихся аккредитованных монополистов – единых операторов в том, что рынку не требуется вовсе, или что должно быть конкурентной услугой.
В данном случае продвигается странная идея, что эксплуатант остро заинтересован любой ценой вернуть разбившийся где-то в лесу дрон с плюшевыми мишками вместо того, чтобы просто получить на него страховку. СПАСОП в гражданской авиации спасает людей, а не плюшевых мишек.
Частые аварии дронов просто не позволят страховым принимать на себя эти риски, а редкие – будут отражены в страховых тарифах. Поэтому рынок грузоперевозок на БВС появится лишь в случае достижения приемлемого для страховщиков уровня аварийности дронов, но никак не вследствие гигантских вмененных затрат на обязательное спасение мишек.
По количеству административных и технологических барьеров беспилотье стремительно опережает малую авиацию в транспортном сегменте рынка…
https://t.iss.one/bes_pilot/3788
Появляются все новые идеи по обкладыванию еще не сформированного рынка обязательными сборами за услуги стремительно плодящихся аккредитованных монополистов – единых операторов в том, что рынку не требуется вовсе, или что должно быть конкурентной услугой.
В данном случае продвигается странная идея, что эксплуатант остро заинтересован любой ценой вернуть разбившийся где-то в лесу дрон с плюшевыми мишками вместо того, чтобы просто получить на него страховку. СПАСОП в гражданской авиации спасает людей, а не плюшевых мишек.
Частые аварии дронов просто не позволят страховым принимать на себя эти риски, а редкие – будут отражены в страховых тарифах. Поэтому рынок грузоперевозок на БВС появится лишь в случае достижения приемлемого для страховщиков уровня аварийности дронов, но никак не вследствие гигантских вмененных затрат на обязательное спасение мишек.
По количеству административных и технологических барьеров беспилотье стремительно опережает малую авиацию в транспортном сегменте рынка…
https://t.iss.one/bes_pilot/3788
Telegram
Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
России нужен единый аварийный сервис для грузовых БПЛА.
🛠 Для увеличения массовости применения грузовых дронов в России нужно создать единую сервисную компанию, которая сможет эвакуировать и ремонтировать в случае аварии грузовые БПЛА. С такой идеей на…
🛠 Для увеличения массовости применения грузовых дронов в России нужно создать единую сервисную компанию, которая сможет эвакуировать и ремонтировать в случае аварии грузовые БПЛА. С такой идеей на…
💯5🔥3🤔2🙈2
⛔️ Президент Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) В.Н. Тасун в своем докладе на общем собрании членов АЭВТ сообщил, что российские авиакомпании в условиях нарастающей деградации парка ВС столкнулись с дефицитом провозных емкостей и исчерпали возможности по дальнейшему наращиванию пассажиропотока.
🛫 В этой связи исполнение п.1 н) поручения Президента от 30 марта 2024 года №Пр-616 по
❗️ Для исполнения поручения Президента Минтрансу достаточно поддержать наш законопроект и позволить отрасли развиваться самостоятельно, без удушающих объятий госаппарата, но и без бюджетных денег.
🛫 В этой связи исполнение п.1 н) поручения Президента от 30 марта 2024 года №Пр-616 по
увеличению к 2030 году авиационной подвижности населения не менее чем на 50 процентов по сравнению с 2023 годом возможно исключительно за счет развития малой авиации путем снятия всех админбарьеров в области коммерческих воздушных перевозок на легких воздушных судах. Но никак не за счет ремонта нескольких аэродромов и иных видов самообмана, о чем мы писали в одном из предыдущих постов. ❗️ Для исполнения поручения Президента Минтрансу достаточно поддержать наш законопроект и позволить отрасли развиваться самостоятельно, без удушающих объятий госаппарата, но и без бюджетных денег.
🔥9👍6🤷♂4🤔2
⛔️ Врио Губернатора Ростовской области Ю.Б. Слюсарь, ранее возглавлявший ОАК и поэтому хорошо разбирающийся в проблемах и перспективах гражданской авиации, всего через 7 месяцев после своего назначения в регион, то есть немедленно, отменил принятую в 2013 году «Концепцию развития малой авиации на территории Ростовской области до 2030 года».
❗️ Комментируя причины такого решения, заместитель губернатора – министр транспорта Алена Беликова прямо подтвердила наши тезисы о запретительном характере государственного регулирования отрасли, исключающего рентабельность авиаперевозок на легких воздушных судах (ПВС и БВС) в любом регионе страны при наличии высокого спроса на услуги авиатакси со стороны населения.
Как известно, никакой федеральной программы по развитию малой авиации как вида транспорта не существует и не планируется. Минтранс России в новой редакции ФАП-10 целенаправленно сохраняет заведомо запретительные требования к коммерческим эксплуатантам ЛВС.
📌 В условиях категорического нежелания Минтранса развивать необходимый регионам рынок услуг авиатакси (пилотируемого и беспилотного) единственным юридически возможным решением на уровне федерального законодательства является введение саморегулирования отрасли и исключение вмененных ФАПами необоснованных издержек, что гарантирует многократное снижение себестоимости услуг авиатакси и обеспечение рентабельность операционной деятельности субъектов рынка.
А единственной альтернативой предлагаемому законопроекту о саморегулировании является продолжение бесконечных уговоров Минтранса снять админбарьеры на уровне ФАПов, выслушивание неисполняемых обещаний в рамках плодимых «дорожных карт» и рассказов об острой необходимости гармонизации внутреннего регулирования с международными нормами ИКАО.
https://south.vedomosti.ru/south/articles/2025/06/25/1120033-vlasti
❗️ Комментируя причины такого решения, заместитель губернатора – министр транспорта Алена Беликова прямо подтвердила наши тезисы о запретительном характере государственного регулирования отрасли, исключающего рентабельность авиаперевозок на легких воздушных судах (ПВС и БВС) в любом регионе страны при наличии высокого спроса на услуги авиатакси со стороны населения.
Отвечая на вопрос о ключевых факторах, повлиявших на отмену концепции, Беликова обозначила основные препятствия для развития малой авиации: износ и сокращение авиапарка, дефицит наземной инфраструктуры, высокие операционные издержки и высокая себестоимость перевозок.
«Данные проблемы характерны абсолютно для всех субъектов Российской Федерации. Поэтому оценка эффективности регулирования малой авиации возможна только после решения указанных проблем», – отметила министр.
Беликова подтвердила, что потребность населения Дона в авиатранспортных услугах существует, однако экономическая модель таких перевозок пока не может быть реализована.
… Минтранс региона возлагает надежды на принятие федеральной программы, направленной на развитие малой авиации.
Как известно, никакой федеральной программы по развитию малой авиации как вида транспорта не существует и не планируется. Минтранс России в новой редакции ФАП-10 целенаправленно сохраняет заведомо запретительные требования к коммерческим эксплуатантам ЛВС.
📌 В условиях категорического нежелания Минтранса развивать необходимый регионам рынок услуг авиатакси (пилотируемого и беспилотного) единственным юридически возможным решением на уровне федерального законодательства является введение саморегулирования отрасли и исключение вмененных ФАПами необоснованных издержек, что гарантирует многократное снижение себестоимости услуг авиатакси и обеспечение рентабельность операционной деятельности субъектов рынка.
А единственной альтернативой предлагаемому законопроекту о саморегулировании является продолжение бесконечных уговоров Минтранса снять админбарьеры на уровне ФАПов, выслушивание неисполняемых обещаний в рамках плодимых «дорожных карт» и рассказов об острой необходимости гармонизации внутреннего регулирования с международными нормами ИКАО.
https://south.vedomosti.ru/south/articles/2025/06/25/1120033-vlasti
Ведомости
Власти Ростовской области концепцию развития малой авиации признали неактуальной
Качественный контент о бизнесе, экономике, финансах и политике. Свежие новости, экспертные статьи и аналитика в деловом издании «Ведомости»
🔥10😢6🤔4💯3🥱1
Внесение в Воздушный кодекс РФ новой статьи "Сбор на строительство и (или) реконструкцию объектов инфраструктуры воздушного транспорта" является ничем иным, кроме как попыткой Минтранса обойти защитные механизмы Федеральной антимонопольной службы (ФАС) по регулированию тарифов естественных монополий, установленные Постановлением Правительства РФ от 23.04.2008 №293.
При рассмотрении предлагаемых ставок тарифов аэропорта ФАС оценивает экономическую целесообразность капитальных затрат на его реконструкцию, влияющих на размер амортизационных отчислений в составе регулируемых тарифов. Также ФАС проводит сравнительный анализ предлагаемых капзатрат и тарифов, сопоставляя их с аналогичными показателями других аэропортов.
Этот механизм не позволяет в угоду чьим-то частным амбициям или корыстным интересам строить в аэропортах никому не нужные многомиллиардные мраморные дворцы, и, пользуясь монопольным положением аэропорта, устанавливать завышенные тарифы, тем самым перекладывая избыточные инвестиционные и эксплуатационные затраты на авиакомпании и их пассажиров в ущерб социально-экономическому развитию региона.
Придуманный Минтрансом новый сбор не подпадает под регулирование ФАС и ПП-293, что позволяет ответственным чиновникам (вероятно, из того же Минтранса и Росавиации) по своему усмотрению устанавливать любые ставки сборов и строить аэропортовые объекты любой стоимости, ничуть не заботясь об обоснованности инвестиций и неподъемном для населения региона росте тарифов. Ведь экономика – это ответственность исключенной из процесса ФАС, а Минтранс отвечает исключительно за выполнение госпрограммы по реконструкции отдельных аэропортов вне зависимости от эффективности этой госпрограммы.
В аэропортовой отрасли государство традиционно финансировало исключительно строительство аэродромов и не вмешивалось в строительство объектов аэропортов, оставляя это на усмотрение их собственников и частных инвесторов, которые и несли все коммерческие риски принятых решений, в том числе связанные с тарифным регулированием. Согласование тарифов в ФСТ (а позднее в ФАС) всегда было головной болью инвесторов, но обеспечивало баланс интересов бизнеса и общества.
Новым волюнтаристским аэропортовым сбором Минтранс разрушает сложившийся в отрасли баланс интересов и ответственности, строит сугубо коммерческие объекты за счет принудительно изъятых у пассажиров и авиакомпаний денег, а также облагает ненужными расходами и сборами и без того ухудшающуюся в условиях санкций экономику российской гражданской авиации. Вместе с тем, обвал рынка авиаперевозок может наступить одномоментно и привести к катастрофическим последствиям для экономики и территориальной связанности нашей страны.
Также остается непонятным каким образом рост тарифов на аэропортовые услуги и, как следствие, на авиаперевозки будет способствовать исполнению п.1 н) поручения Президента от 30 марта 2024 года №Пр-616 по увеличению к 2030 году авиационной подвижности населения не менее чем на 50 процентов по сравнению с 2023 годом?
Вопрос, очевидно, риторический, и ожидать экономически аргументированного ответа от Минтранса давно не приходится. Равно как не ожидается от Минтранса и отмены избыточного регулирования с целью улучшению экономики авиаперевозок и интенсивного развития большой и малой авиации.
При рассмотрении предлагаемых ставок тарифов аэропорта ФАС оценивает экономическую целесообразность капитальных затрат на его реконструкцию, влияющих на размер амортизационных отчислений в составе регулируемых тарифов. Также ФАС проводит сравнительный анализ предлагаемых капзатрат и тарифов, сопоставляя их с аналогичными показателями других аэропортов.
Этот механизм не позволяет в угоду чьим-то частным амбициям или корыстным интересам строить в аэропортах никому не нужные многомиллиардные мраморные дворцы, и, пользуясь монопольным положением аэропорта, устанавливать завышенные тарифы, тем самым перекладывая избыточные инвестиционные и эксплуатационные затраты на авиакомпании и их пассажиров в ущерб социально-экономическому развитию региона.
Придуманный Минтрансом новый сбор не подпадает под регулирование ФАС и ПП-293, что позволяет ответственным чиновникам (вероятно, из того же Минтранса и Росавиации) по своему усмотрению устанавливать любые ставки сборов и строить аэропортовые объекты любой стоимости, ничуть не заботясь об обоснованности инвестиций и неподъемном для населения региона росте тарифов. Ведь экономика – это ответственность исключенной из процесса ФАС, а Минтранс отвечает исключительно за выполнение госпрограммы по реконструкции отдельных аэропортов вне зависимости от эффективности этой госпрограммы.
В аэропортовой отрасли государство традиционно финансировало исключительно строительство аэродромов и не вмешивалось в строительство объектов аэропортов, оставляя это на усмотрение их собственников и частных инвесторов, которые и несли все коммерческие риски принятых решений, в том числе связанные с тарифным регулированием. Согласование тарифов в ФСТ (а позднее в ФАС) всегда было головной болью инвесторов, но обеспечивало баланс интересов бизнеса и общества.
Новым волюнтаристским аэропортовым сбором Минтранс разрушает сложившийся в отрасли баланс интересов и ответственности, строит сугубо коммерческие объекты за счет принудительно изъятых у пассажиров и авиакомпаний денег, а также облагает ненужными расходами и сборами и без того ухудшающуюся в условиях санкций экономику российской гражданской авиации. Вместе с тем, обвал рынка авиаперевозок может наступить одномоментно и привести к катастрофическим последствиям для экономики и территориальной связанности нашей страны.
Также остается непонятным каким образом рост тарифов на аэропортовые услуги и, как следствие, на авиаперевозки будет способствовать исполнению п.1 н) поручения Президента от 30 марта 2024 года №Пр-616 по увеличению к 2030 году авиационной подвижности населения не менее чем на 50 процентов по сравнению с 2023 годом?
Вопрос, очевидно, риторический, и ожидать экономически аргументированного ответа от Минтранса давно не приходится. Равно как не ожидается от Минтранса и отмены избыточного регулирования с целью улучшению экономики авиаперевозок и интенсивного развития большой и малой авиации.
TACC
Кабмин одобрил идею сбора с авиакомпаний на реконструкцию аэропортов
Предложения оформлены в качестве поправок к законопроекту, прошедшему первое чтение в ГД
💯7⚡5👍3🤝2
🛫 Поздравляем Андрея Сергеевича Никитина с выдвижением на должность министра транспорта Российской Федерации!
На посту губернатора Новгородской области А.С.Никитин уделял повышенное внимание малой и исторической авиации, развитие которой в регионе было ограничено неадекватным федеральным регулированием.
Надеемся, что на посту министра транспорта Андрей Сергеевич сохранит свое позитивное отношение к перспективам развития малой авиации и реализует предоставленные ему возможности по снятию отраслевых админбарьеров.
На посту губернатора Новгородской области А.С.Никитин уделял повышенное внимание малой и исторической авиации, развитие которой в регионе было ограничено неадекватным федеральным регулированием.
Надеемся, что на посту министра транспорта Андрей Сергеевич сохранит свое позитивное отношение к перспективам развития малой авиации и реализует предоставленные ему возможности по снятию отраслевых админбарьеров.
В.Путин: Андрей Сергеевич, хочу предложить Вам сделать еще один шаг вперед по Вашей карьерной лестнице и поработать в качестве исполняющего обязанности Министра транспорта Российской Федерации. Председатель Правительства высоко оценивает Ваши деловые качества, личные; результаты, которых Вы добиваетесь в достаточно короткие сроки. Намерен внести Вашу кандидатуру в Государственную Думу, и в случае, если депутаты поддержат, то я в свою очередь подпишу Указ окончательно о назначении Вас руководителем этого важнейшего в системе исполнительных органов власти Министерства.
https://kremlin.ru/events/president/news/77376
Президент России
Встреча с Андреем Никитиным
Владимир Путин встретился в Кремле с Андреем Никитиным и предложил ему стать исполняющим обязанности Министра транспорта Российской Федерации.
👏10🤔6✍5👀3👍1
Forwarded from Олег Леонов (Олег Леонов)
В своей речи в Государственной Думе кандидат на должность Министра транспорта РФ Андрей Сергеевич Никитин отметил необходимость развития малой авиации.
Это радует.
Госдума единогласно поддержала кандидатуру Андрея Никитина.
Это радует.
Госдума единогласно поддержала кандидатуру Андрея Никитина.
❤10✍3👏2🤝1
Когда с беспилотниками происходят подобного рода происшествия, то главный возникающий вопрос – про ответственность, распределение которой существенно отличается от пилотируемого транспорта.
Этот вопрос – все еще самое слабое звено во всей беспилотной отрасли, и понятного механизма распределения ответственности пока не предложено.
В решении данного вопроса крайне важно не допустить излишней криминализации ответственности, что совершенно точно поставит крест на внедрении беспилотных технологий на транспорте.
Мы полагаем, что ответственность за происшествия по техногенным причинам или из-за человеческого фактора целесообразно переводить в коллективную материальную форму, а криминализировать имеет смысл лишь умышленные действия по причинению ущерба.
https://t.iss.one/bes_pilot/3893
Этот вопрос – все еще самое слабое звено во всей беспилотной отрасли, и понятного механизма распределения ответственности пока не предложено.
В решении данного вопроса крайне важно не допустить излишней криминализации ответственности, что совершенно точно поставит крест на внедрении беспилотных технологий на транспорте.
Мы полагаем, что ответственность за происшествия по техногенным причинам или из-за человеческого фактора целесообразно переводить в коллективную материальную форму, а криминализировать имеет смысл лишь умышленные действия по причинению ущерба.
https://t.iss.one/bes_pilot/3893
Telegram
Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
На дачи упал проблемный "Альтаир".
✈️ Пресс-служба УЗГА признала, что на дачи в Казани упала не Cessna, а их БПЛА "Альтаир" - согласно предварительным данным, взлет с аэродрома прошел в штатном режиме, но во время полета "неустановленными внешними средствами…
✈️ Пресс-служба УЗГА признала, что на дачи в Казани упала не Cessna, а их БПЛА "Альтаир" - согласно предварительным данным, взлет с аэродрома прошел в штатном режиме, но во время полета "неустановленными внешними средствами…
👍3💯2👀2🤔1
По сравнению с большой авиацией малая авиация имеет несопоставимо меньшие финансовые и организационные возможности по обновлению и поддержанию летной годности парка ЛВС в условиях санкций и отсутствия производства ЛВС в России.
А отсутствие производства ЛВС в России прямо связана с отсутствием рентабельности их коммерческой эксплуатации. Нет платежеспособного рынка сбыта - нет производства самолетов и запчастей.
Отсюда и неуклонный рост аварийности в малой авиации. Особенно с Ан-2, который с 70-х годов не производится в России и по факту целиком является польским самолетом, с соответствующими запретом на поставку запчастей.
Для спасения и развития российской малой авиации необходимы кардинальные регуляторные меры. И мы такие меры предлагаем.
https://t.iss.one/aviatorshina/6518
А отсутствие производства ЛВС в России прямо связана с отсутствием рентабельности их коммерческой эксплуатации. Нет платежеспособного рынка сбыта - нет производства самолетов и запчастей.
Отсюда и неуклонный рост аварийности в малой авиации. Особенно с Ан-2, который с 70-х годов не производится в России и по факту целиком является польским самолетом, с соответствующими запретом на поставку запчастей.
Для спасения и развития российской малой авиации необходимы кардинальные регуляторные меры. И мы такие меры предлагаем.
https://t.iss.one/aviatorshina/6518
Telegram
Авиаторщина
Кукурузники «просятся» на пенсию: за пять дней Ан-2 попали в пять ЧП.
В российской авиации с начала июля наметился «кукурузный» тренд. За пять дней советские самолёты Ан-2 попали в пять авиационных событий: три происшествия и два инцидента, в том числе…
В российской авиации с начала июля наметился «кукурузный» тренд. За пять дней советские самолёты Ан-2 попали в пять авиационных событий: три происшествия и два инцидента, в том числе…
💯9🔥6⚡4❤2👍2🤡1
Forwarded from ДАВАНКОВ // Вице-спикер Госдумы
В полиции не хватает людей, чтобы ловить преступников.
Об этом мы говорим на каждой встрече с министром МВД. Но в Ханты-Мансийском округе ситуация, видимо, отличается.
Там у людей есть время даже, чтобы придумывать преступления, а потом героически их «раскрывать».
Так случилось с «Барсами» — единственной в России женской пилотажной группой. Девушки возят всех желающих на спортивных Як-52, дарят людям вид земли с высоты и живой пример того, как мечта становится профессией.
Два года назад стажёр транспортной прокуратуры записалась к ним на полёт, вернулась с адреналином и селфи, а затем подала заявление: услуга, мол, оказана некачественно и мне причинены моральные страдания. Хотя видеозапись полета свидетельствует об обратном.
Следующее звено цепочки известно: возбуждение дела, обвинение, суд. В итоге пилот Снежана Игнатенко — бывший дизайнер, ставший асом — получила условный срок и рискует потерять лицензию навсегда. Так создаётся «преступность» — сначала статистика, потом сломанные судьбы.
Авиасообщество уже возмутилось таким решением – в стране хватает настоящих преступников, их нужно искать и сажать, а не строить карьеру на чужой мечте о небе.
Я лично разберусь в материалах дела и в стенах Госдумы подниму вопрос о государственном регулировании и правоприменительной практике в области малой авиации.
✅ ДАВАНКОВ // Да — переменам!
Об этом мы говорим на каждой встрече с министром МВД. Но в Ханты-Мансийском округе ситуация, видимо, отличается.
Там у людей есть время даже, чтобы придумывать преступления, а потом героически их «раскрывать».
Так случилось с «Барсами» — единственной в России женской пилотажной группой. Девушки возят всех желающих на спортивных Як-52, дарят людям вид земли с высоты и живой пример того, как мечта становится профессией.
Два года назад стажёр транспортной прокуратуры записалась к ним на полёт, вернулась с адреналином и селфи, а затем подала заявление: услуга, мол, оказана некачественно и мне причинены моральные страдания. Хотя видеозапись полета свидетельствует об обратном.
Следующее звено цепочки известно: возбуждение дела, обвинение, суд. В итоге пилот Снежана Игнатенко — бывший дизайнер, ставший асом — получила условный срок и рискует потерять лицензию навсегда. Так создаётся «преступность» — сначала статистика, потом сломанные судьбы.
Авиасообщество уже возмутилось таким решением – в стране хватает настоящих преступников, их нужно искать и сажать, а не строить карьеру на чужой мечте о небе.
Я лично разберусь в материалах дела и в стенах Госдумы подниму вопрос о государственном регулировании и правоприменительной практике в области малой авиации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💯15🤔5😨4🌚3👀2
Есть у гидросамолетов еще одна перспективная сфера применения — авиатакси. «Объем рынка самолетов для авиатакси оценивается в десятки тысяч штук в год, что кардинально меняет экономику их производства по сравнению с единичным производством», - рассказал Mashnews председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев.
По оценкам эксперта, для труднодоступных территорий авиатакси могут стать крайне востребованным видом транспорта, как для пассажирских перевозок, так и в сегменте доставки грузов. Причем, они могут эксплуатироваться в том числе в условиях Крайнего Севера, например, совершать посадку на снег — для этого самолеты можно оснащать лыжами. Правда, пока в России массового рынка самолетов-амфибий нет.
«Применение этих самолетов возможно для рынка частных полетов (авиации общего назначения - АОН), но не для перевозок. Объем рынка АОН оценивается единицами в год, а рынок коммерческих перевозок вообще пока отсутствует из-за запретительной регуляторики Минтранса, что исключает целесообразность сертификации. Поэтому неудивительно, что этот проект серийного производства амфибий не имел успеха», - констатировал Сергей Детенышев.
«Именно в малой авиации в первую очередь может быть реализована концепция технологической независимости, потому что, если сравнивать с «большой» авиацией, здесь объем замещения меньше и его проще реализовать. «Большая» авиация столкнулась с невозможностью замещения некоторых компонентов, а в сегменте производства легкомоторных воздушных судов таких проблем нет — там меньший объем задач и частные компании имеют возможность найти все необходимые компоненты в том числе и импортные, поэтому даже сейчас у них есть возможности для производства самолетов, как для закрытия потребностей внутри страны, так и на экспорт», - рассказал Mashnews основатель сервиса безопасности полетов RunAvia.ru для беспилотных и легких воздушных судов Андрей Патраков.
https://mashnews.ru/ulyanovskaya-oez-poteryala-aerosilu-svernut-proekt-po-vyipusku-samoletov-amfibij.html
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Ульяновская ОЭЗ потеряла «Аэросилу»: свернут проект по выпуску самолетов-амфибий
Аэропортовая особая экономическая зона «Ульяновск» рассталась с резидентом, обещавшим производить ежегодно 30 самолетов-амфибий по российским технологиям. Директор компании ушел на СВО.
❤10🤔6🔥4😐1
Уголовное дело и обвинительный приговор по статье 238 УК РФ в отношении членов пилотажной группы «БАРСЫ» при полном отсутствии реального ущерба выявил крайне негативную и опасную тенденцию необоснованной избыточной криминализации сферы услуг в гражданской авиации.
Основанием для возбуждения уголовного дела в отношении пилота стало заявление «потерпевшей» в прокуратуру, в котором она пожаловалась, что в процессе выполнения полета она … просто сильно испугалась. По ее мнению, они якобы очень опасно летали, выполняя фигуры высшего пилотажа, а еще были «посторонние шумы».
Также в своем заявлении «пострадавшая» указала, что заранее посмотрела фото и видеоролики ознакомительных пилотажных полетов. То есть она заранее знала какую услугу получит – что это полет с элементами высшего пилотажа, на пилотажном самолете и под управлением известного пилота-спортсмена, исключительно с целью получения эмоций и впечатлений.
В процессе выполнения полета никто не погиб и физически не пострадал, материального ущерба никому не причинили. Видеозапись полета показывает исключительно положительные эмоции пассажира. Тем не менее, за заявленный «испуг» пассажира на пилота было немедленно возбуждено уголовное дело.
В отсутствии реального ущерба привлеченные эксперты сконцентрировались на определении реальности угрозы жизни и здоровью пассажиру в процессе полета. Выводы об опасности услуги эксперты сделали на основании тех или иных, мнимых и реальных нарушений требований воздушного законодательства. Их выводы позволили суду вынести обвинительный приговор.
Рассматриваемое нами дело создает крайне опасный правоприменительный прецедент для всей гражданской авиации. Теперь любой аэрофоб после любой турбулентности в полете может потребовать возбудить уголовное дело на любую авиакомпанию, а формальных нарушений у любой авиакомпаний всегда в избытке после любой проверки. То же относится и к малой авиации (авиатакси).
Ну а на любой взрослый аттракцион (коим фактически является полет на пилотажном самолете) уголовное дело можно заводить автоматически, ведь там испуг посетителя является целью оказания услуг, и наверняка найдется какое-нибудь нарушение, к примеру противопожарных требований.
В этой связи, руководство межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации приняло решение собрать Экспертный совет, на котором мы обсудим какие именно факторы и нормы закона определяют реальную безопасность полетов, и какие риски в себе несет избыточная криминализация сферы услуг в гражданской авиации.
Проводить заседание будут депутаты Ш.В.Кара-оол, В.А.Даванков, О.Ю.Леонов. На заседание приглашаются представители Минтранса, Росавиации, Ространснадзора, Генпрокуратуры, Следственного комитета. По итогам заседания депутаты подготовят и направят в Правительство свои рекомендации по совершенствованию правоприменительной практики.
Заседание Экспертного совета состоится 15 сентября 2025 года в 13:00 в Доме Союзов. Желающих выступить по вопросам повестки просим направить темы и тезисы выступления на адрес [email protected].
Основанием для возбуждения уголовного дела в отношении пилота стало заявление «потерпевшей» в прокуратуру, в котором она пожаловалась, что в процессе выполнения полета она … просто сильно испугалась. По ее мнению, они якобы очень опасно летали, выполняя фигуры высшего пилотажа, а еще были «посторонние шумы».
Также в своем заявлении «пострадавшая» указала, что заранее посмотрела фото и видеоролики ознакомительных пилотажных полетов. То есть она заранее знала какую услугу получит – что это полет с элементами высшего пилотажа, на пилотажном самолете и под управлением известного пилота-спортсмена, исключительно с целью получения эмоций и впечатлений.
В процессе выполнения полета никто не погиб и физически не пострадал, материального ущерба никому не причинили. Видеозапись полета показывает исключительно положительные эмоции пассажира. Тем не менее, за заявленный «испуг» пассажира на пилота было немедленно возбуждено уголовное дело.
В отсутствии реального ущерба привлеченные эксперты сконцентрировались на определении реальности угрозы жизни и здоровью пассажиру в процессе полета. Выводы об опасности услуги эксперты сделали на основании тех или иных, мнимых и реальных нарушений требований воздушного законодательства. Их выводы позволили суду вынести обвинительный приговор.
Рассматриваемое нами дело создает крайне опасный правоприменительный прецедент для всей гражданской авиации. Теперь любой аэрофоб после любой турбулентности в полете может потребовать возбудить уголовное дело на любую авиакомпанию, а формальных нарушений у любой авиакомпаний всегда в избытке после любой проверки. То же относится и к малой авиации (авиатакси).
Ну а на любой взрослый аттракцион (коим фактически является полет на пилотажном самолете) уголовное дело можно заводить автоматически, ведь там испуг посетителя является целью оказания услуг, и наверняка найдется какое-нибудь нарушение, к примеру противопожарных требований.
В этой связи, руководство межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации приняло решение собрать Экспертный совет, на котором мы обсудим какие именно факторы и нормы закона определяют реальную безопасность полетов, и какие риски в себе несет избыточная криминализация сферы услуг в гражданской авиации.
Проводить заседание будут депутаты Ш.В.Кара-оол, В.А.Даванков, О.Ю.Леонов. На заседание приглашаются представители Минтранса, Росавиации, Ространснадзора, Генпрокуратуры, Следственного комитета. По итогам заседания депутаты подготовят и направят в Правительство свои рекомендации по совершенствованию правоприменительной практики.
Заседание Экспертного совета состоится 15 сентября 2025 года в 13:00 в Доме Союзов. Желающих выступить по вопросам повестки просим направить темы и тезисы выступления на адрес [email protected].
РБК
Суд Сургута приговорил летчицу группы «Барсы» к условному сроку
Сургутский городской суд вынес приговор представителям пилотажной группы Барсы летчице Снежане Игнатенко и организатору полетов Анастасии Барсовой, признав их виновными в оказании услуг, не ...
😱10🤯8🙈6🤬4❤2🤔2
❗️Уже 6 лет мы предлагаем Правительству РФ дать малой авиации возможность стать доступным и безопасным видом регионального общественного транспорта (авиатакси), в дополнение к магистральной и региональной авиации.
🛫 Предлагаем дать гражданам страны возможность летать на новых и современных легких воздушных судах емкостью 5-9 мест, которые мы уже давно производим и можем производить в нужных объемах, в том числе в условиях санкций и отсутствия бюджетного финансирования.
Да, авиатакси – это несколько иная и непривычная модель авиаперевозок. Легкие воздушные суда имеют меньшую вместимость и летают медленнее. Но, с другой стороны, там, где Ан-24 летал раз в неделю, легкий самолет будет летать каждый день. Пассажиропоток тот же, но частота перевозок выше. А лишний час в пути особой проблемой не является.
Да и маршрутная сеть у легких самолетов куда выше, так как аэродромов, пригодных для приема Ан-24, в реестре всего около 200, а взлетно-посадочных полос для легких самолетов – уже более тысячи.
Услуги авиатакси могут оказаться даже дешевле услуг региональной авиации, так как серийность производства легких самолетов с учетом структуры рынка измеряется десятками тысяч бортов, в то время как внутренний рынок региональных ВС ограничен всего парой сотен бортов, а их экспорт невозможен.
Но отраслевой регулятор предпочитает лишь абстрактно рассуждать о безопасности полетов и одновременно до предела вырабатывать ресурсы старых советских региональных самолетов с непонятно откуда появляющимися запчастями, перекладывая всю ответственность на их эксплуатантов, но не давать развиваться малой авиации и современному малому авиастроению.
Вполне вероятно, что произошедшая катастрофа приведет к выводу из эксплуатации множества еще оставшихся Ан-24, и региональную авиацию, равно как и множество населенных пунктов страны ждут трудные времена.
Мы же предлагаем Правительству не сидеть и не ждать, пока ОАК запустит в сериюдавно обещанные, но сроковправосдвигаемые ЛМС-901 и Ил-114 (по астрономической цене) , а немедленно реализовать транспортный и производственный потенциал малой авиации чтобы страна «внезапно» не осталась с изолированными регионами.
https://iz.ru/1926008/elena-balaian/privychnyj-osmotr-to-samoletov-angary-chasto-prohodil-tolko-na-bumage
🛫 Предлагаем дать гражданам страны возможность летать на новых и современных легких воздушных судах емкостью 5-9 мест, которые мы уже давно производим и можем производить в нужных объемах, в том числе в условиях санкций и отсутствия бюджетного финансирования.
Да, авиатакси – это несколько иная и непривычная модель авиаперевозок. Легкие воздушные суда имеют меньшую вместимость и летают медленнее. Но, с другой стороны, там, где Ан-24 летал раз в неделю, легкий самолет будет летать каждый день. Пассажиропоток тот же, но частота перевозок выше. А лишний час в пути особой проблемой не является.
Да и маршрутная сеть у легких самолетов куда выше, так как аэродромов, пригодных для приема Ан-24, в реестре всего около 200, а взлетно-посадочных полос для легких самолетов – уже более тысячи.
Услуги авиатакси могут оказаться даже дешевле услуг региональной авиации, так как серийность производства легких самолетов с учетом структуры рынка измеряется десятками тысяч бортов, в то время как внутренний рынок региональных ВС ограничен всего парой сотен бортов, а их экспорт невозможен.
Но отраслевой регулятор предпочитает лишь абстрактно рассуждать о безопасности полетов и одновременно до предела вырабатывать ресурсы старых советских региональных самолетов с непонятно откуда появляющимися запчастями, перекладывая всю ответственность на их эксплуатантов, но не давать развиваться малой авиации и современному малому авиастроению.
Вполне вероятно, что произошедшая катастрофа приведет к выводу из эксплуатации множества еще оставшихся Ан-24, и региональную авиацию, равно как и множество населенных пунктов страны ждут трудные времена.
Мы же предлагаем Правительству не сидеть и не ждать, пока ОАК запустит в серию
https://iz.ru/1926008/elena-balaian/privychnyj-osmotr-to-samoletov-angary-chasto-prohodil-tolko-na-bumage
Известия
Привычный осмотр: ТО самолетов «Ангары» часто проходил только на бумаге
Незадолго до катастрофы Ан-24 Ространснадзор отстранил от полетов восемь самолетов и четырех сотрудников авиакомпании
👍10💯6🔥3
❗️Очевидно, что воздушное хулиганство – явление недопустимое и осуждаемое обществом и самой отраслью.
Равно как осуждаемо обществом и хулиганство на дороге, где многие нарушения ПДД тоже создают прямую угрозу жизни и здоровью людей. Никому не нравится, когда лихач мчится под 200 по оживленному проспекту, вокруг пешеходы на тротуарах, а в обгоняемых машинах - пассажиры с детьми.
Но за подобные нарушения ПДД без человеческих жертв ГИБДД накладывает на водителя штраф, иногда значительный, иногда лишает права управления. Но не возбуждает уголовное дело, и не отправляет ОМОН по месту жительства.
Криминализироваться должны реальные последствия или умышленные действия, прямо направленные на причинение ущерба.
Дурость же должна наказываться длинным рублем.
Еще один кейс "уголовки за испуг" на заседание Экспертного совета в сентябре.
https://t.iss.one/rbc_news/125301
Равно как осуждаемо обществом и хулиганство на дороге, где многие нарушения ПДД тоже создают прямую угрозу жизни и здоровью людей. Никому не нравится, когда лихач мчится под 200 по оживленному проспекту, вокруг пешеходы на тротуарах, а в обгоняемых машинах - пассажиры с детьми.
Но за подобные нарушения ПДД без человеческих жертв ГИБДД накладывает на водителя штраф, иногда значительный, иногда лишает права управления. Но не возбуждает уголовное дело, и не отправляет ОМОН по месту жительства.
Криминализироваться должны реальные последствия или умышленные действия, прямо направленные на причинение ущерба.
Дурость же должна наказываться длинным рублем.
Еще один кейс "уголовки за испуг" на заседание Экспертного совета в сентябре.
https://t.iss.one/rbc_news/125301
Telegram
РБК. Новости. Главное
В Санкт-Петербурге задержали пилотов частного самолета, пролетевшего над пляжем Ладожского озера в опасной близости от отдыхающих.
По местам их жительства были проведены обыски, сообщили в ГУ Росгвардии по Санкт-Петербургу и Ленинградской области.
По данным…
По местам их жительства были проведены обыски, сообщили в ГУ Росгвардии по Санкт-Петербургу и Ленинградской области.
По данным…
🔥6👍5🤔2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Андрей Патраков доступно и информативно рассказал о проблемах и перспективах развития в России рынка малой и региональной авиации.
🔥8👏5💯4🤝2
⁉️ Крайне удивительно, как Правительство категорически избегает любого упоминания про малую авиацию. Даже в ситуации, когда вспомнить про нее уместно и необходимо.
Также удивляет, что Президент про малую авиацию помнит и регулярно дает поручения по ее развитию, но далее – почему-то тотальная тишина…
Также удивляет, что Президент про малую авиацию помнит и регулярно дает поручения по ее развитию, но далее – почему-то тотальная тишина…
government.ru
Михаил Мишустин дал поручения по итогам стратегической сессии об опережающем развитии транспортной инфраструктуры
Правительство России
🔥2🤯1