Истребитель Dewoitine D.520 на аэродроме Божурище. #Болгария получила 150 этих машин, захваченных немцами во #Франция. #ВтораяМировая, 1943-45 годы.
Стюардессы и летящий реактивный пассажирский лайнер Ту-154 в рекламе государственной авиакомпании Balkan. #Пятничное, #Болгария, 1988 год.
«Примите пакет»
Солдат, стоящий на капоте внедорожника УАЗ-469, передаёт донесение связисту на борт многоцелевого вертолёта Ми-2 во время учений. #Болгария, 1980-е годы. Первые Ми-2 поступили на вооружение Болгарской народной армии в 1965 году после успешного разворачивания их производства в Польской Народной Республике. В отличие от другой советской авиационной техники (Ан-2, МиГ-15бис и т.д.), все вертолёты Ми-2 производились только на польском заводе WSK PZL Świdnik. Основными эксплуатантами этой машины стал СССР и другие страны Варшавского договора.
Солдат, стоящий на капоте внедорожника УАЗ-469, передаёт донесение связисту на борт многоцелевого вертолёта Ми-2 во время учений. #Болгария, 1980-е годы. Первые Ми-2 поступили на вооружение Болгарской народной армии в 1965 году после успешного разворачивания их производства в Польской Народной Республике. В отличие от другой советской авиационной техники (Ан-2, МиГ-15бис и т.д.), все вертолёты Ми-2 производились только на польском заводе WSK PZL Świdnik. Основными эксплуатантами этой машины стал СССР и другие страны Варшавского договора.
#РетроРеклама авиакомпании Balkan, #Болгария, конец 1970-х годов.
Продолжу тему Ту-154. В 1972 году болгарский государственный авиаперевозчик стал первой зарубежной компанией, которая приобрела новенький авиалайнер от ОКБ Туполева. На карточке 2 борта — с б/н LZ-BTD (получен в 1974 году) и с б/н LZ-BTL (получен в 1977 году). Всего в составе воздушного флота Balkan было 28 Ту-154А/Б/М. Болгары очень успешно эксплуатировали «полтинник»:
• с середины 1970-х годов начали выполнять на нём чартерные рейсы через Атлантику;
• в 1984 году инженеры Balkan успешно установили на лайнер автоматическую бортовую систему управления и навигации западного производства, что позволило сократить экипаж до 3 человек (без штурмана).
С 1991 году начался постепенный отказ Balkan от самолётов советского производства и многие Ту-154 либо сдавались в лизинг, либо ставились на хранение.
Продолжу тему Ту-154. В 1972 году болгарский государственный авиаперевозчик стал первой зарубежной компанией, которая приобрела новенький авиалайнер от ОКБ Туполева. На карточке 2 борта — с б/н LZ-BTD (получен в 1974 году) и с б/н LZ-BTL (получен в 1977 году). Всего в составе воздушного флота Balkan было 28 Ту-154А/Б/М. Болгары очень успешно эксплуатировали «полтинник»:
• с середины 1970-х годов начали выполнять на нём чартерные рейсы через Атлантику;
• в 1984 году инженеры Balkan успешно установили на лайнер автоматическую бортовую систему управления и навигации западного производства, что позволило сократить экипаж до 3 человек (без штурмана).
С 1991 году начался постепенный отказ Balkan от самолётов советского производства и многие Ту-154 либо сдавались в лизинг, либо ставились на хранение.
📅 Этот день в истории авиации
16 июня 1952 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Лаз-7М.
С 1948 года основным учебным самолётом ВВС #Болгария стал Лаз-7. Но частые проблемы с двигателем заставили задуматься о его модернизации. Так появился проект Лаз-7М.
Простой заменой двигателя с сохранением конструкции без изменений обойтись не удалось. Самолёт спроектировали заново. Вместо рядного двигателя Walter-Minor 6-III (как на Лаз-7) на Лаз-7М установили радиальный М-11ФР. Изменилась форма носовой части (с кованным кожухом самолёт напоминал советский Як-18), были разработаны новая топливная, масляная, воздушные системы. Изменилось и крыло — оно стало легче и прочнее. Максимальная скорость — 212 км/ч. Могло устанавливаться вооружение — 2 × 7,92-мм пулемёта + 120 кг лёгких бомб.
На испытаниях Лаз-7М показал хорошие результаты и был запущен в производство. Эксплуатировался ВВС Болгарии и аэроклубами. Всего выпустили 150 самолётов. На сегодня в музеях сохранилось 3 экземпляра Лаз-7М.
#ЭтотДень
16 июня 1952 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Лаз-7М.
С 1948 года основным учебным самолётом ВВС #Болгария стал Лаз-7. Но частые проблемы с двигателем заставили задуматься о его модернизации. Так появился проект Лаз-7М.
Простой заменой двигателя с сохранением конструкции без изменений обойтись не удалось. Самолёт спроектировали заново. Вместо рядного двигателя Walter-Minor 6-III (как на Лаз-7) на Лаз-7М установили радиальный М-11ФР. Изменилась форма носовой части (с кованным кожухом самолёт напоминал советский Як-18), были разработаны новая топливная, масляная, воздушные системы. Изменилось и крыло — оно стало легче и прочнее. Максимальная скорость — 212 км/ч. Могло устанавливаться вооружение — 2 × 7,92-мм пулемёта + 120 кг лёгких бомб.
На испытаниях Лаз-7М показал хорошие результаты и был запущен в производство. Эксплуатировался ВВС Болгарии и аэроклубами. Всего выпустили 150 самолётов. На сегодня в музеях сохранилось 3 экземпляра Лаз-7М.
#ЭтотДень