📅 Этот день в истории авиации
9 ноября 1925 года — первый полёт истребителя Fairey Firefly I. #Англия
В середине 1920-х годов компания Fairey Aviation по собственной инициативе начала разработку нового истребителя. Проект получил обозначение Firefly I. Руководил разработкой конструктор бельгийского происхождения Марсель Лобель (Marcel Lobelle).
Firefly I представлял собой одноместный биплан смешанной конструкции (металл + дерево + полотно) с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Curtiss D-12 (430 л.с.) Максимальная скорость — 298 км/ч. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов.
После заводских испытаний прототип Firefly I показали представителям Королевских ВВС. Военные самолёт одобрили, отметив хорошие скорость и обзор. Но британское авиационное министерство не одобрило проект из-за использования американского двигателя. Firefly I остался построенным в единственном экземпляре, но это имя Fairey Aviation позднее даст ещё двум самолётам.
#ЭтотДень
9 ноября 1925 года — первый полёт истребителя Fairey Firefly I. #Англия
В середине 1920-х годов компания Fairey Aviation по собственной инициативе начала разработку нового истребителя. Проект получил обозначение Firefly I. Руководил разработкой конструктор бельгийского происхождения Марсель Лобель (Marcel Lobelle).
Firefly I представлял собой одноместный биплан смешанной конструкции (металл + дерево + полотно) с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Curtiss D-12 (430 л.с.) Максимальная скорость — 298 км/ч. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов.
После заводских испытаний прототип Firefly I показали представителям Королевских ВВС. Военные самолёт одобрили, отметив хорошие скорость и обзор. Но британское авиационное министерство не одобрило проект из-за использования американского двигателя. Firefly I остался построенным в единственном экземпляре, но это имя Fairey Aviation позднее даст ещё двум самолётам.
#ЭтотДень
«Самолёт с мачтой»
Мачты на летающей лодке в истории авиации встречались. Например, на Rohrbach Ro.II. Там их назначение было понятно — запасной вариант на случай отказа двигателей. В этом случае лодка могла идти под парусами до ближайшего берега. А вот зачем мачта на сухопутном самолёте? И что это за странные дополнительные гондолы на концовках консолей крыла?
Можно предположить, что это какая-то летающая лаборатория. И вы окажетесь абсолютно правы! Это самолёт Douglas R5D2-2, эксплуатировавшийся Исследовательской лабораторией ВМС #США. Он использовался для тестирования радиолокационного оборудования. В дополнительных гондолах размещались различные испытываемые радары. А мачта? На ней размещались метеорологические инструменты. Снимок сделан 22 марта 1955 года.
У самолёта интересная судьба. Он был выпущен в 1942 году как военно-транспортный C-54 Skymaster (на базе авиалайнера Douglas DC-4) для Воздушных сил армии США. Потом самолёт передали ВМС, где в начале 1950-х годов его и переделали в летающую радиолокационную лабораторию. Радары он испытывал до 1962 года, после чего его обратно конвертировали в C-54. В таком виде он эксплуатировался ВМС до 1975 года, когда был продан а/к Aero Union of California и получил б/н N62295. Списали самолёт в 1997 году.
📸 National Museum of the U.S. Navy
Мачты на летающей лодке в истории авиации встречались. Например, на Rohrbach Ro.II. Там их назначение было понятно — запасной вариант на случай отказа двигателей. В этом случае лодка могла идти под парусами до ближайшего берега. А вот зачем мачта на сухопутном самолёте? И что это за странные дополнительные гондолы на концовках консолей крыла?
Можно предположить, что это какая-то летающая лаборатория. И вы окажетесь абсолютно правы! Это самолёт Douglas R5D2-2, эксплуатировавшийся Исследовательской лабораторией ВМС #США. Он использовался для тестирования радиолокационного оборудования. В дополнительных гондолах размещались различные испытываемые радары. А мачта? На ней размещались метеорологические инструменты. Снимок сделан 22 марта 1955 года.
У самолёта интересная судьба. Он был выпущен в 1942 году как военно-транспортный C-54 Skymaster (на базе авиалайнера Douglas DC-4) для Воздушных сил армии США. Потом самолёт передали ВМС, где в начале 1950-х годов его и переделали в летающую радиолокационную лабораторию. Радары он испытывал до 1962 года, после чего его обратно конвертировали в C-54. В таком виде он эксплуатировался ВМС до 1975 года, когда был продан а/к Aero Union of California и получил б/н N62295. Списали самолёт в 1997 году.
📸 National Museum of the U.S. Navy
📅 Этот день в истории авиации
10 ноября 1919 года — первый полёт авиалайнера Blériot-SPAD S.27.
После окончания Первой мировой войны у #Франция осталось множество боевых самолётов. Некоторые из них обрели вторую жизнь на гражданском рынке. Так компания Blériot Aéronautique в 1919 году начала работу над авиалайнером на базе истребителя SPAD S.XX. Проект получил обозначение S.27 и разрабатывался конструктором Андрэ Эрбемоном (André Herbemont).
Это был трёхместный (пилот + 2 пассажира) биплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Hispano-Suiza 8Fa (300 л.с.) Крейсерская скорость — 230 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Первые 3 авиалайнера Blériot-SPAD S.27 построили для а/к Compagnie des Messageries Aériennes (CMA). Они стали обслуживать линию Париж — Лондон. В 1923 году CMA объединилась с Grands Express Aériens в новую а/к Air Union. После чего Blériot Aéronautique получила заказ ещё на 7 самолётов S.27. Все авиалайнеры этого типа списали в 1925 году.
#ЭтотДень
10 ноября 1919 года — первый полёт авиалайнера Blériot-SPAD S.27.
После окончания Первой мировой войны у #Франция осталось множество боевых самолётов. Некоторые из них обрели вторую жизнь на гражданском рынке. Так компания Blériot Aéronautique в 1919 году начала работу над авиалайнером на базе истребителя SPAD S.XX. Проект получил обозначение S.27 и разрабатывался конструктором Андрэ Эрбемоном (André Herbemont).
Это был трёхместный (пилот + 2 пассажира) биплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Hispano-Suiza 8Fa (300 л.с.) Крейсерская скорость — 230 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Первые 3 авиалайнера Blériot-SPAD S.27 построили для а/к Compagnie des Messageries Aériennes (CMA). Они стали обслуживать линию Париж — Лондон. В 1923 году CMA объединилась с Grands Express Aériens в новую а/к Air Union. После чего Blériot Aéronautique получила заказ ещё на 7 самолётов S.27. Все авиалайнеры этого типа списали в 1925 году.
#ЭтотДень
«Изучаем расписание»
Капитан воздушного судна с улыбкой показывает двум пассажиркам расписание рейсов авиакомпании Aero O/Y. #Пятничное, #Финляндия, 1953 год. В руках девушки держат свою ручную кладь и билеты, самолёт на фоне уже открыл дверь с пассажирским трапом. А значит рейс начнётся совсем скоро. Видно, что пассажирки с хорошим настроением и готовы к полёту.
Рейс будет выполнять поршневой авиалайнер Convair CV-340. Первый самолёт этого типа а/к как раз получила в 1953 году. Всего у Aero O/Y будет 4 таких авиалайнера (часть из них конвертируют в CV-440 Metropolitan), которые будут эсплуатироваться до 1980 года. Но уже под другим флагом — в том же 1953 году Aero O/Y начала ребрендинг в Finnish Airlines или, как нам более привычно, Finnair.
📸 Finnish Heritage Agency
Капитан воздушного судна с улыбкой показывает двум пассажиркам расписание рейсов авиакомпании Aero O/Y. #Пятничное, #Финляндия, 1953 год. В руках девушки держат свою ручную кладь и билеты, самолёт на фоне уже открыл дверь с пассажирским трапом. А значит рейс начнётся совсем скоро. Видно, что пассажирки с хорошим настроением и готовы к полёту.
Рейс будет выполнять поршневой авиалайнер Convair CV-340. Первый самолёт этого типа а/к как раз получила в 1953 году. Всего у Aero O/Y будет 4 таких авиалайнера (часть из них конвертируют в CV-440 Metropolitan), которые будут эсплуатироваться до 1980 года. Но уже под другим флагом — в том же 1953 году Aero O/Y начала ребрендинг в Finnish Airlines или, как нам более привычно, Finnair.
📸 Finnish Heritage Agency
📅 Этот день в истории авиации
11 ноября 1957 года — первый полёт лёгкого самолёта Pützer Elster.
В 1957 году новосозданные ВВС #Германия (ФРГ) объявили конкурс на лёгкий многоцелевой самолёт. Участие в нём приняла и компания Alfons Pützer KG, предложившая свой проект Elster. Самолёт был разработан совместно Альфонсом Пютцером (Alfons Pützer), Фрицем Раабом (Fritz Raab) и Герхардом Сигелем (Gerhard Siegel).
Elster представлял собой двухместный высокоплан с неубираемым шасси. Основная модификация (Elster B) оснащалась двигателем Continental C90-12F (95 л.с.) Крейсерская скорость — 150 км/ч, дальность полёта — 450 км.
По результатам трёхдневных испытаний Люфтваффе бундесвера признали Pützer Elster победителем конкурса. C 1959 по 1967 год было выпущено 45 самолётов. Они эксплуатировались Люфтваффе, а также в аэроклубах — для обучения и тренировок, буксировки планеров, участвовали в соревнованиях. Несколько Elster было продано в Англию. На сегодняшний день осталось 16 самолётов, из них 8 — в состоянии лётной годности.
#ЭтотДень
11 ноября 1957 года — первый полёт лёгкого самолёта Pützer Elster.
В 1957 году новосозданные ВВС #Германия (ФРГ) объявили конкурс на лёгкий многоцелевой самолёт. Участие в нём приняла и компания Alfons Pützer KG, предложившая свой проект Elster. Самолёт был разработан совместно Альфонсом Пютцером (Alfons Pützer), Фрицем Раабом (Fritz Raab) и Герхардом Сигелем (Gerhard Siegel).
Elster представлял собой двухместный высокоплан с неубираемым шасси. Основная модификация (Elster B) оснащалась двигателем Continental C90-12F (95 л.с.) Крейсерская скорость — 150 км/ч, дальность полёта — 450 км.
По результатам трёхдневных испытаний Люфтваффе бундесвера признали Pützer Elster победителем конкурса. C 1959 по 1967 год было выпущено 45 самолётов. Они эксплуатировались Люфтваффе, а также в аэроклубах — для обучения и тренировок, буксировки планеров, участвовали в соревнованиях. Несколько Elster было продано в Англию. На сегодняшний день осталось 16 самолётов, из них 8 — в состоянии лётной годности.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Асунсьон, #Парагвай, 1980 год.
В те годы аэропорт носил имя президента Стресснера в честь бывшего главы государства Альфредо Стресснера (Alfredo Stroessner Matiauda). Он обслуживает не только парагвайскую столицу, но и приграничный аргентинский город Клоринда. Расположен в городе Луке, что в 13 км от Асунсьона.
Аэропорт был основан в 1937 году американской а/к Pan American Airways (Pan Am) и до 1950 года использовался только ею и её дочерними компаниями (например, Panair do Brasil). Pan Am построила и первый терминал, который к 1950 году дополнила диспетчерская вышка. После национализации аэропорта началась его реконструкция, которая завершилась строительством нового терминала в конце 1950-х годов. К середине 1970-х годов его вместимости стало не хватать из-за возросшего пассажиропотока. Так 20 марта 1980 года открылся современный терминал (на фото), построенный компанией Benito Roggio e Hijos S.A. Это здание используется и сегодня. В 1989 году аэропорту присвоили имя парагвайского летчика Сильвио Петтиросси (Silvio Pettirossi Pereira).
На перроне (слева направо): лёгкий самолёт Cessna 310, турбовинтовой авиалайнер Lockheed L-188 Electra а/к Líneas Aéreas Paraguayas (LAP), военно-транспортный Lockheed C-130 Hercules, реактивные авиалайнеры Boeing 707 а/к LAP и Boeing 737 а/к Varig.
📸 Antonio Luis Sapienza Fracchia
В те годы аэропорт носил имя президента Стресснера в честь бывшего главы государства Альфредо Стресснера (Alfredo Stroessner Matiauda). Он обслуживает не только парагвайскую столицу, но и приграничный аргентинский город Клоринда. Расположен в городе Луке, что в 13 км от Асунсьона.
Аэропорт был основан в 1937 году американской а/к Pan American Airways (Pan Am) и до 1950 года использовался только ею и её дочерними компаниями (например, Panair do Brasil). Pan Am построила и первый терминал, который к 1950 году дополнила диспетчерская вышка. После национализации аэропорта началась его реконструкция, которая завершилась строительством нового терминала в конце 1950-х годов. К середине 1970-х годов его вместимости стало не хватать из-за возросшего пассажиропотока. Так 20 марта 1980 года открылся современный терминал (на фото), построенный компанией Benito Roggio e Hijos S.A. Это здание используется и сегодня. В 1989 году аэропорту присвоили имя парагвайского летчика Сильвио Петтиросси (Silvio Pettirossi Pereira).
На перроне (слева направо): лёгкий самолёт Cessna 310, турбовинтовой авиалайнер Lockheed L-188 Electra а/к Líneas Aéreas Paraguayas (LAP), военно-транспортный Lockheed C-130 Hercules, реактивные авиалайнеры Boeing 707 а/к LAP и Boeing 737 а/к Varig.
📸 Antonio Luis Sapienza Fracchia
📅 Этот день в истории авиации
12 ноября 1932 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта de Havilland DH.84 Dragon. #Англия
После коммерческого успеха DH.83 Fox Moth авиакомпания Hillman's Airways, один из основных эксплуатантов этого самолёта, обратилась к de Havilland Aircraft с просьбой разработать его более вместительную версию. Проект получил обозначение DH.84 Dragon. Руководил разработкой конструктор Артур Хагг (Arthur Ernest Hagg).
Это был цельнодеревянный биплан с неубираемым шасси в обтекателях. Обшивка смешанная — полотно + фанера. Модификация Dragon 1 оснащалась 2 × двигателями de Havilland Gipsy Major I (130 л.с.) Крейсерская скорость — 175 км/ч, дальность полёта — 740 км. На борту могло разместиться до 10 пассажиров.
DH.84 стал родоначальником успешного семейства Dragon (DH.89 Dragon Rapide, DH.90 Dragonfly). Было выпущено 202 самолёта всех версий. Они эксплуатировались как ВВС ряда стран (Великобритания, Австрия, Турция, Ирак и т.д.), так и небольшими авиакомпаниями. До сегодняшнего дня сохранилось 3 самолёта DH.84 Dragon в лётном состоянии.
#ЭтотДень
12 ноября 1932 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта de Havilland DH.84 Dragon. #Англия
После коммерческого успеха DH.83 Fox Moth авиакомпания Hillman's Airways, один из основных эксплуатантов этого самолёта, обратилась к de Havilland Aircraft с просьбой разработать его более вместительную версию. Проект получил обозначение DH.84 Dragon. Руководил разработкой конструктор Артур Хагг (Arthur Ernest Hagg).
Это был цельнодеревянный биплан с неубираемым шасси в обтекателях. Обшивка смешанная — полотно + фанера. Модификация Dragon 1 оснащалась 2 × двигателями de Havilland Gipsy Major I (130 л.с.) Крейсерская скорость — 175 км/ч, дальность полёта — 740 км. На борту могло разместиться до 10 пассажиров.
DH.84 стал родоначальником успешного семейства Dragon (DH.89 Dragon Rapide, DH.90 Dragonfly). Было выпущено 202 самолёта всех версий. Они эксплуатировались как ВВС ряда стран (Великобритания, Австрия, Турция, Ирак и т.д.), так и небольшими авиакомпаниями. До сегодняшнего дня сохранилось 3 самолёта DH.84 Dragon в лётном состоянии.
#ЭтотДень