#РетроРеклама авиакомпании United Air Lines, #США, 1938 год.
Прекрасный образец плакатного искусства от художника Артура Радебо (Arthur Radebaugh). Хотя он мало известен среди плакатистов, но рисовал для таких журналов как Esquire, Fortune и Motor. Его стиль характеризовали как «яркий ар-деко». С этим трудно не согласиться! Взлетающий авиалайнер на фоне аэропорта — действительно яркая иллюстрация, хорошо передающая дух Золотого века авиации. Всё выглядит очень детально и реалистично.
Самолёт, разумеется, легендарный поршневой авиалайнер Douglas DC-3. United Air Lines получила свой первый DC-3 в 1936 году. Всего у авиакомпании будет 116 самолётов этого типа, которые будут в эксплуатации до 1956 года. Слоган на плакате сообщает нам, что United Air Lines — «главная авиакомпания для перелётов от побережья к побережью» (читай — через всю страну).
Несложно опознать и аэропорт — это Ньюарк Либерти. Его терминал был открыт в 1935 году Амелией Эрхарт (Amelia Mary Earhart) и стал первым коммерческим терминалом в Северной Америке. В те годы Ньюарк был одним из базовых аэропортов для United Air Lines.
📸 Swann Galleries
Прекрасный образец плакатного искусства от художника Артура Радебо (Arthur Radebaugh). Хотя он мало известен среди плакатистов, но рисовал для таких журналов как Esquire, Fortune и Motor. Его стиль характеризовали как «яркий ар-деко». С этим трудно не согласиться! Взлетающий авиалайнер на фоне аэропорта — действительно яркая иллюстрация, хорошо передающая дух Золотого века авиации. Всё выглядит очень детально и реалистично.
Самолёт, разумеется, легендарный поршневой авиалайнер Douglas DC-3. United Air Lines получила свой первый DC-3 в 1936 году. Всего у авиакомпании будет 116 самолётов этого типа, которые будут в эксплуатации до 1956 года. Слоган на плакате сообщает нам, что United Air Lines — «главная авиакомпания для перелётов от побережья к побережью» (читай — через всю страну).
Несложно опознать и аэропорт — это Ньюарк Либерти. Его терминал был открыт в 1935 году Амелией Эрхарт (Amelia Mary Earhart) и стал первым коммерческим терминалом в Северной Америке. В те годы Ньюарк был одним из базовых аэропортов для United Air Lines.
📸 Swann Galleries
📅 Этот день в истории авиации
13 ноября 1907 года — первый управляемый полёт вертолёта. #Франция
В конце августа 1907 года братья Жак и Луи Бреге (Jacques / Louis Breguet) подняли в воздух Gyroplane — прообраз вертолёта. Полноценным полётом это было назвать трудно — летательный аппарат был на привязи и никак не управлялся. Но уже через 2 месяца механик-изобретатель Поль Корню (Paul Cornu) продемонстрировал первый вертолёт, способный поднять человека в воздух.
Корню начал с постройки моделей и их испытаний в 1906 году. А уже через год построил полноразмерный вертолёт. Он был оснащён 2 несущими винтами, которые приводились в движение двигателем Antoinette (24 л.с.) Фюзеляжа не было, был лишь каркас из стальных труб.
В отличие от Gyroplane братьев Бреге, вертолёт Корню был управляем (пусть и минимально). Для этого инженер установил под несущими винтами управляющие поверхности, которые отражали поток воздуха от винтов. В первом 20-секундном полёте вертолёт поднялся на высоту 30 см, во втором — поднимется на 1,5 м. Корню выполнит ещё несколько полётов, но так и не сумеет улучшить управляемость. Он навсегда оставит вертолётостроение, вернувшись к производству и ремонту велосипедов.
#ЭтотДень
13 ноября 1907 года — первый управляемый полёт вертолёта. #Франция
В конце августа 1907 года братья Жак и Луи Бреге (Jacques / Louis Breguet) подняли в воздух Gyroplane — прообраз вертолёта. Полноценным полётом это было назвать трудно — летательный аппарат был на привязи и никак не управлялся. Но уже через 2 месяца механик-изобретатель Поль Корню (Paul Cornu) продемонстрировал первый вертолёт, способный поднять человека в воздух.
Корню начал с постройки моделей и их испытаний в 1906 году. А уже через год построил полноразмерный вертолёт. Он был оснащён 2 несущими винтами, которые приводились в движение двигателем Antoinette (24 л.с.) Фюзеляжа не было, был лишь каркас из стальных труб.
В отличие от Gyroplane братьев Бреге, вертолёт Корню был управляем (пусть и минимально). Для этого инженер установил под несущими винтами управляющие поверхности, которые отражали поток воздуха от винтов. В первом 20-секундном полёте вертолёт поднялся на высоту 30 см, во втором — поднимется на 1,5 м. Корню выполнит ещё несколько полётов, но так и не сумеет улучшить управляемость. Он навсегда оставит вертолётостроение, вернувшись к производству и ремонту велосипедов.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Air Trials, февраль 1951 года, #США
Забавно, но это печатное издание начало выходить в 1928 году со околавиационными статьями в жанре «бульварное чтиво» (pulp fiction). Лишь со временем журнал стал более серьёзным. На протяжении большей части своего существования он ориентировался на молодёжь, которой интересна авиация. В журнале публиковались статьи о планеризме, авиамоделировании (с чертежами), устройстве самолётов, а также приключенческие рассказы. Ну и куда же без привлекательных обложек 🙂
Этот номер украшает рисунок военно-транспортного самолёта Fairchild XC-120 Packplane. Его пилот принимает (вероятно) планшет с планом полёта и поднимается по лестнице через люк в кабину. И здесь как раз интересный момент. XC-120 Packplane был модульным самолётом — грузовой контейнер крепился под фюзеляжем. Если контейнера не было, всё просто — в кабину попадали по этой лестнице. А если был, то экипаж сначала через боковые дверцы заходил внутрь контейнера, а затем через люк в его крыше уже поднимался в кабину. Очень странное инженерное решение, как по мне.
📸 Lone Star Comics Inc.
Забавно, но это печатное издание начало выходить в 1928 году со околавиационными статьями в жанре «бульварное чтиво» (pulp fiction). Лишь со временем журнал стал более серьёзным. На протяжении большей части своего существования он ориентировался на молодёжь, которой интересна авиация. В журнале публиковались статьи о планеризме, авиамоделировании (с чертежами), устройстве самолётов, а также приключенческие рассказы. Ну и куда же без привлекательных обложек 🙂
Этот номер украшает рисунок военно-транспортного самолёта Fairchild XC-120 Packplane. Его пилот принимает (вероятно) планшет с планом полёта и поднимается по лестнице через люк в кабину. И здесь как раз интересный момент. XC-120 Packplane был модульным самолётом — грузовой контейнер крепился под фюзеляжем. Если контейнера не было, всё просто — в кабину попадали по этой лестнице. А если был, то экипаж сначала через боковые дверцы заходил внутрь контейнера, а затем через люк в его крыше уже поднимался в кабину. Очень странное инженерное решение, как по мне.
📸 Lone Star Comics Inc.
📅 Этот день в истории авиации
14 ноября 1949 года — первый полёт спортивного самолёта SAI KZ VIII. #Дания
В конце 1940-х годов известный лётчик Вигго Сюльвест Йенсен (Viggo Sylvest Jensen) решил основать свой летающий цирк. Он обратился к компании Skandinavisk Aero Industri (SAI) с просьбой разработать спортивный самолёт для выступлений. Он получил обозначение KZ VIII и был спроектирован конструктором Бьорном Андреассоном (Björn Andreasson).
KZ VIII представлял собой одноместный низкоплан с неубираемым шасси и закрытой кабиной. Оснащался двигателем de Havilland Gipsy Major (145 л.с.) Максимальная скорость — 275 км/ч, дальность полёта — 584 км.
Для летающего цирка Йенсена был построен один самолёт KZ VIII. На нём совершили свыше 50 выступлений в 1950 году, после чего продали в Швейцарию. Второй самолёт до 1959 года хранился в виде полного комплекта запчастей, был собран и продан в Германию. В 1996 году энтузиаст Харди Вад (Hardy Vad) собрал третий KZ VIII с другим двигателем. На сегодняшний день два самолёта сохранились в состоянии лётной годности.
#ЭтотДень
14 ноября 1949 года — первый полёт спортивного самолёта SAI KZ VIII. #Дания
В конце 1940-х годов известный лётчик Вигго Сюльвест Йенсен (Viggo Sylvest Jensen) решил основать свой летающий цирк. Он обратился к компании Skandinavisk Aero Industri (SAI) с просьбой разработать спортивный самолёт для выступлений. Он получил обозначение KZ VIII и был спроектирован конструктором Бьорном Андреассоном (Björn Andreasson).
KZ VIII представлял собой одноместный низкоплан с неубираемым шасси и закрытой кабиной. Оснащался двигателем de Havilland Gipsy Major (145 л.с.) Максимальная скорость — 275 км/ч, дальность полёта — 584 км.
Для летающего цирка Йенсена был построен один самолёт KZ VIII. На нём совершили свыше 50 выступлений в 1950 году, после чего продали в Швейцарию. Второй самолёт до 1959 года хранился в виде полного комплекта запчастей, был собран и продан в Германию. В 1996 году энтузиаст Харди Вад (Hardy Vad) собрал третий KZ VIII с другим двигателем. На сегодняшний день два самолёта сохранились в состоянии лётной годности.
#ЭтотДень
«Один из первых»
Давненько не было, но сегодня у нас снова встретились #ДвеЭпохи. На этот раз ВВС #Швеция. Неизвестный лётчик держится за пропеллер самолёта-разведчика Nieuport IV.G (выпускался во Франции с 1911 года). На заднем плане с пилотом в кабине стоит реактивный истребитель Saab 29 Tunnan (шведская разработка, первый полёт совершил в 1948 году). Снимок сделан в 1962 году на авиабазе Мальмен во время очередного однодневного авиашоу.
Наиболее интересная история именно Nieuport IV.G. Когда в 1912 году начал формироваться Воздушный корпус армии Швеции, то 4 состоятельных гражданина подарили предшественнику шведских ВВС аэроплан. Он стал одним из первых в новом подразделении. Как можно догадаться, это был этот самый Nieuport. После снятия самолёта с вооружения, шведы решили сохранить его для истории. До 1965 года он находился в состоянии лётной годности, а значит на этом авиашоу даже выступал с демонстрационными полётами. После этот Nieuport IV.G передали в Музей авиации в Мальмене, где его можно увидеть и сегодня.
📸 Arne Gustafsson // Östergötlands museum
Давненько не было, но сегодня у нас снова встретились #ДвеЭпохи. На этот раз ВВС #Швеция. Неизвестный лётчик держится за пропеллер самолёта-разведчика Nieuport IV.G (выпускался во Франции с 1911 года). На заднем плане с пилотом в кабине стоит реактивный истребитель Saab 29 Tunnan (шведская разработка, первый полёт совершил в 1948 году). Снимок сделан в 1962 году на авиабазе Мальмен во время очередного однодневного авиашоу.
Наиболее интересная история именно Nieuport IV.G. Когда в 1912 году начал формироваться Воздушный корпус армии Швеции, то 4 состоятельных гражданина подарили предшественнику шведских ВВС аэроплан. Он стал одним из первых в новом подразделении. Как можно догадаться, это был этот самый Nieuport. После снятия самолёта с вооружения, шведы решили сохранить его для истории. До 1965 года он находился в состоянии лётной годности, а значит на этом авиашоу даже выступал с демонстрационными полётами. После этот Nieuport IV.G передали в Музей авиации в Мальмене, где его можно увидеть и сегодня.
📸 Arne Gustafsson // Östergötlands museum
📅 Этот день в истории авиации
15 ноября 1949 года — первый полёт лёгкого самолёта Beechcraft Model 50 Twin Bonanza. #США
В апреле 1949 года компания Beech Aircraft Corporation начали работу над новым самолётом. Он должен был стать промежуточным вариантом между одномоторным Model 35 Bonanza и более крупным Model 18. Проект получил обозначение Model 50 Twin Bonanza и был закончен в рекордные сроки — всего за 7 месяцев.
Это был 6-местный цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. В варианте Model D50 самолёт оснащался 2 × двигателями Lycoming GO-480-C206 (295 л.с.) Крейсерская скорость — 327 км/ч, дальность полёта — 2660 км.
Серийное производство Model 50 Twin Bonanza началось в 1951 году. Всего за 12 лет было выпущено 975 самолётов. Они эксплуатировались как частными владельцами, так и ВВС ряда стран (Чили, Колумбия, Уругвай и т.д.) В ВВС США самолёт был принят на вооружение под обозначением L-23 Seminole. Позднее на базе Twin Bonanza будет разработан более вместительный Beechcraft Queen Air.
#ЭтотДень
15 ноября 1949 года — первый полёт лёгкого самолёта Beechcraft Model 50 Twin Bonanza. #США
В апреле 1949 года компания Beech Aircraft Corporation начали работу над новым самолётом. Он должен был стать промежуточным вариантом между одномоторным Model 35 Bonanza и более крупным Model 18. Проект получил обозначение Model 50 Twin Bonanza и был закончен в рекордные сроки — всего за 7 месяцев.
Это был 6-местный цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. В варианте Model D50 самолёт оснащался 2 × двигателями Lycoming GO-480-C206 (295 л.с.) Крейсерская скорость — 327 км/ч, дальность полёта — 2660 км.
Серийное производство Model 50 Twin Bonanza началось в 1951 году. Всего за 12 лет было выпущено 975 самолётов. Они эксплуатировались как частными владельцами, так и ВВС ряда стран (Чили, Колумбия, Уругвай и т.д.) В ВВС США самолёт был принят на вооружение под обозначением L-23 Seminole. Позднее на базе Twin Bonanza будет разработан более вместительный Beechcraft Queen Air.
#ЭтотДень
«Хвостовой стрелок»
С появлением первых тяжёлых бомбардировщиков в годы Первой мировой войны стало очевидно, что их главный враг — истребители противника. Быстрые и манёвренные, они легко могли выходить на выгодные позиции и атаковать тяжёлые и неповоротливые бомбовозы. Решение этой проблемы заключалось в оснащении бомбардировщиков оборонительным вооружением. Так и появилось в экипаже различное число стрелков, которые пулемётным (и пушечным) огнём прикрывали разные зоны вокруг самолёта.
Одной из уязвимых зон была хвостовая часть бомбардировщика. Первые стрелки, которые её прикрывали, размещались просто в задней части фюзеляжа, но со временем появились открытые / закрытые огневые точки непосредственно за хвостовым оперением. Примером может служить этот снимок хвостового стрелка тяжёлого бомбардировщика Boeing B-17 Flying Fortress ВВС #США, сделанный в 1943 году на авиабазе Митчел Филд. Кормовая турель представляла собой спарку 12,7-мм пулемётов M2 Browning с боезапасом в 565 патронов на ствол.
#ВтораяМировая
📸 Robert Yarnall Richie // DeGolyer Library, Southern Methodist University
С появлением первых тяжёлых бомбардировщиков в годы Первой мировой войны стало очевидно, что их главный враг — истребители противника. Быстрые и манёвренные, они легко могли выходить на выгодные позиции и атаковать тяжёлые и неповоротливые бомбовозы. Решение этой проблемы заключалось в оснащении бомбардировщиков оборонительным вооружением. Так и появилось в экипаже различное число стрелков, которые пулемётным (и пушечным) огнём прикрывали разные зоны вокруг самолёта.
Одной из уязвимых зон была хвостовая часть бомбардировщика. Первые стрелки, которые её прикрывали, размещались просто в задней части фюзеляжа, но со временем появились открытые / закрытые огневые точки непосредственно за хвостовым оперением. Примером может служить этот снимок хвостового стрелка тяжёлого бомбардировщика Boeing B-17 Flying Fortress ВВС #США, сделанный в 1943 году на авиабазе Митчел Филд. Кормовая турель представляла собой спарку 12,7-мм пулемётов M2 Browning с боезапасом в 565 патронов на ствол.
#ВтораяМировая
📸 Robert Yarnall Richie // DeGolyer Library, Southern Methodist University
📅 Этот день в истории авиации
16 ноября 1979 года — первый полёт многоцелевого вертолёта PZL W-3 Sokół.
В 1965 году на заводе WSK PZL Świdnik в Свиднике, #Польша, начали серийное производство вертолёта Ми-2. Он был разработан в СССР и выпускался по лицензии. Но уже в начале 1970-х годов крупных заказов на Ми-2 стало мало, и инженеры завода предложили разработать новый, более совершенный вертолёт. Проект, получивший обозначение W-3 Sokół, утвердили в 1976 году. Руководил работами инженер Станислав Каминьский (Stanisław Kamiński).
Как и Ми-2, W-3 Sokół был одновинтовым вертолётом классической схемы с рулевым винтом и неубираемым колёсным/лыжным шасси. Версия W-3A оснащалась 2 × газотурбинными двигателями PZL-10W (900 л.с.) Крейсерская скорость — 235 км/ч, дальность полёта — 745 км. Мог взять на борт 12 пассажиров или до 2000 кг груза. Выпускались и вооружённые варианты.
Из-за политической ситуации в стране серийное производство W-3 Sokół началось лишь в 1986 году. Всего было выпущено более 180 вертолётов всех версий. Кроме использования в Польше (ВВС, полиция, пограничники и т.д.), W-3 поставлялся на экспорт в ряд стран — Чехию, Германию, Нигерию, ОАЭ, Южную Корею и т.д. Вертолёты продолжают активно эксплуатироваться и в наши дни.
#ЭтотДень
16 ноября 1979 года — первый полёт многоцелевого вертолёта PZL W-3 Sokół.
В 1965 году на заводе WSK PZL Świdnik в Свиднике, #Польша, начали серийное производство вертолёта Ми-2. Он был разработан в СССР и выпускался по лицензии. Но уже в начале 1970-х годов крупных заказов на Ми-2 стало мало, и инженеры завода предложили разработать новый, более совершенный вертолёт. Проект, получивший обозначение W-3 Sokół, утвердили в 1976 году. Руководил работами инженер Станислав Каминьский (Stanisław Kamiński).
Как и Ми-2, W-3 Sokół был одновинтовым вертолётом классической схемы с рулевым винтом и неубираемым колёсным/лыжным шасси. Версия W-3A оснащалась 2 × газотурбинными двигателями PZL-10W (900 л.с.) Крейсерская скорость — 235 км/ч, дальность полёта — 745 км. Мог взять на борт 12 пассажиров или до 2000 кг груза. Выпускались и вооружённые варианты.
Из-за политической ситуации в стране серийное производство W-3 Sokół началось лишь в 1986 году. Всего было выпущено более 180 вертолётов всех версий. Кроме использования в Польше (ВВС, полиция, пограничники и т.д.), W-3 поставлялся на экспорт в ряд стран — Чехию, Германию, Нигерию, ОАЭ, Южную Корею и т.д. Вертолёты продолжают активно эксплуатироваться и в наши дни.
#ЭтотДень