📅 Этот день в истории авиации
19 сентября 1941 года — первый полёт пикирующего бомбардировщика/торпедоносца CAC CA-11 Woomera.
В 1939 году правительство #Австралия заказало британские бомбардировщики Bristol Beaufort, компоненты которых должны были производиться местными компаниями. Но авиастроительная компания Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) осталась без заказа. Поэтому CAC решили разработать самолёт, который объединил бы в себе пикирующий бомбардировщик и торпедоносец и был бы лучше Beaufort. Прототип получил обозначение CA-4 Wackett Bomber, для серийного производства — CA-11 Woomera.
Это был трёхместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney R-1830-S3C3-G Twin Wasp (1200 л.с.) Максимальная скорость — 454 км/ч, дальность полёта — 3581 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки + 7 × 7,7-мм пулемётов + до 1348 бомб или 57-cм торпеда.
В связи с вступлением во Вторую мировую войну Японии, производство CA-11 планировали начать ещё до завершения испытаний. Но оно так и не началось — ресурсы направили на производство истребителей P-51 Mustang по лицензии. Первый прототип CA-4 разбился в январе 1943 года. А единственный построенный CA-11 утилизировали в 1946 году.
#ЭтотДень
19 сентября 1941 года — первый полёт пикирующего бомбардировщика/торпедоносца CAC CA-11 Woomera.
В 1939 году правительство #Австралия заказало британские бомбардировщики Bristol Beaufort, компоненты которых должны были производиться местными компаниями. Но авиастроительная компания Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) осталась без заказа. Поэтому CAC решили разработать самолёт, который объединил бы в себе пикирующий бомбардировщик и торпедоносец и был бы лучше Beaufort. Прототип получил обозначение CA-4 Wackett Bomber, для серийного производства — CA-11 Woomera.
Это был трёхместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney R-1830-S3C3-G Twin Wasp (1200 л.с.) Максимальная скорость — 454 км/ч, дальность полёта — 3581 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки + 7 × 7,7-мм пулемётов + до 1348 бомб или 57-cм торпеда.
В связи с вступлением во Вторую мировую войну Японии, производство CA-11 планировали начать ещё до завершения испытаний. Но оно так и не началось — ресурсы направили на производство истребителей P-51 Mustang по лицензии. Первый прототип CA-4 разбился в январе 1943 года. А единственный построенный CA-11 утилизировали в 1946 году.
#ЭтотДень
«Держи мешок крепко»
Вероятно, именно это говорит сотрудник Имперской почты #Германия лётчику. Говорит грозным голосом — вон как авиатор испугано смотрит 🙂 Шутки шутками, но груз в мешке действительно ценный. Это первая [в Германии] отправка самолётом официальной почты с марками. До этого были лишь частные отправления, без разрешения почтового отделения и с полуофициальными марками.
Состоялся этот рейс 18 февраля 1912 года. На аэроплане почта преодолела 8 км между городами Борк и Брюк в маркграфства Бранденбург. Немного, но всё начинается с малого. Специальных почтовых самолётов, естественно, тогда ещё не было. Перелёт был выполнен на аэроплане Grade II Libelle (он же Grade Eindecker) инженера Ганса Граде (Hans Grade). Собственно, сам Граде (он сидит за штурвалом) вместе со своим другом — берлинским дантистом и председателем туристической ассоциации города Боркхайде Куртом Шефером (Kurt Schaefer) — и были инициаторами этого авиапочтового рейса.
P.S. Да, эту неделю посвящу авиапочте 🙂
📸 CC-BY-SA 3.0 // Bundesarchiv, Bild 183-R36070
Вероятно, именно это говорит сотрудник Имперской почты #Германия лётчику. Говорит грозным голосом — вон как авиатор испугано смотрит 🙂 Шутки шутками, но груз в мешке действительно ценный. Это первая [в Германии] отправка самолётом официальной почты с марками. До этого были лишь частные отправления, без разрешения почтового отделения и с полуофициальными марками.
Состоялся этот рейс 18 февраля 1912 года. На аэроплане почта преодолела 8 км между городами Борк и Брюк в маркграфства Бранденбург. Немного, но всё начинается с малого. Специальных почтовых самолётов, естественно, тогда ещё не было. Перелёт был выполнен на аэроплане Grade II Libelle (он же Grade Eindecker) инженера Ганса Граде (Hans Grade). Собственно, сам Граде (он сидит за штурвалом) вместе со своим другом — берлинским дантистом и председателем туристической ассоциации города Боркхайде Куртом Шефером (Kurt Schaefer) — и были инициаторами этого авиапочтового рейса.
P.S. Да, эту неделю посвящу авиапочте 🙂
📸 CC-BY-SA 3.0 // Bundesarchiv, Bild 183-R36070
📅 Этот день в истории авиации
20 сентября 1949 года — первый полёт палубного противолодочного самолёта Blackburn B-54 (он же Blackburn YA.7). #Англия
Британское авиационное министерство в 1945 году опубликовало спецификацию GR.17/45 на противолодочный самолёт палубного базирования. Как обычно, проводился конкурс проектов. В нём приняла участие и компания Blackburn Aircraft со своим самолётом B-54 (он же YA.7).
B-54 представлял собой трёхместный среднеплан со складным крылом типа «обратная чайка» и убираемым шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Griffon 56 (2000 л.с.), вращавшим пару соосных винтов. Максимальная скорость — 404 км/ч, топлива хватало на 3 часа полёта. Планируемое вооружение — бомбы, глубинные бомбы и акустические буи.
В рамках проекта построили 3 прототипа — два с поршневыми двигателями и один (B-88/YB.1) с турбовинтовым Armstrong Siddeley ASMD.1 Double Mamba (2950 л.с.). Но в сравнительных испытаниях лучше оказался самолёт от Fairey Aviation — Gannet. Проект B-54 был закрыт. Построенные самолёты использовались как летающие лаборатории до 1957 года, после чего были утилизированы.
#ЭтотДень
20 сентября 1949 года — первый полёт палубного противолодочного самолёта Blackburn B-54 (он же Blackburn YA.7). #Англия
Британское авиационное министерство в 1945 году опубликовало спецификацию GR.17/45 на противолодочный самолёт палубного базирования. Как обычно, проводился конкурс проектов. В нём приняла участие и компания Blackburn Aircraft со своим самолётом B-54 (он же YA.7).
B-54 представлял собой трёхместный среднеплан со складным крылом типа «обратная чайка» и убираемым шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Griffon 56 (2000 л.с.), вращавшим пару соосных винтов. Максимальная скорость — 404 км/ч, топлива хватало на 3 часа полёта. Планируемое вооружение — бомбы, глубинные бомбы и акустические буи.
В рамках проекта построили 3 прототипа — два с поршневыми двигателями и один (B-88/YB.1) с турбовинтовым Armstrong Siddeley ASMD.1 Double Mamba (2950 л.с.). Но в сравнительных испытаниях лучше оказался самолёт от Fairey Aviation — Gannet. Проект B-54 был закрыт. Построенные самолёты использовались как летающие лаборатории до 1957 года, после чего были утилизированы.
#ЭтотДень
Forwarded from Збройны чын • Zbrojny čyn
✈️Самалёт братоў Райт на шляху ў Форт-Маер, дзе яны прадставілі сваё вынаходніцтва вайскоўцам, а таксама ён жа падчас дэманстрацыйнага палёту і пасля.
Вынікам прэзентацыі стаўся разбіты аэраплан, першая ахвяра авіякатастрофы (афіцэр, які ляцеў у якасці пасажыра) і замова на самалёт ад войска ЗША. Верасень 1908.
Вынікам прэзентацыі стаўся разбіты аэраплан, першая ахвяра авіякатастрофы (афіцэр, які ляцеў у якасці пасажыра) і замова на самалёт ад войска ЗША. Верасень 1908.
«Первый международный»
Первое время авиапочта перевозилась исключительно внутри стран. Но постепенно почтовые рейсы становились регулярными, расширялась маршрутная сеть и было очевидно, что международная авиапочта это лишь вопрос времени. Слишком долго ждать не пришлось — 3 марта 1919 года первые 60 писем были перевезены на самолёте из Ванкувера (#Канада) в Сиэтл (#США).
Т.к. маршрут проходил над морем Селиш, то выбор транспорта очевиден — поплавковый гидросамолёт Boeing C-700 (он же Boeing Model 5). На снимке мы видим участников первого международного авиапочтового рейса сразу после приводнения в гавани Сиэтла. С мешком почты стоит сам основатель компании Boeing Уильям Боинг (William E. Boeing), рядом с ним — лётчик-испытатель Эдди Хаббард (Edward Hubbard).
Результатом этого успешного перелёта стало заключение Почтовой службой США контракта с Хаббардом на перевозку почты между Сиэтлом и канадским городом Виктория (провинция Британская Колумбия). Для этого лётчик приобрёл летающую лодку Boeing B-1, на которой за 8 лет налетает 560 000 км.
📸 Boeing Archives
Первое время авиапочта перевозилась исключительно внутри стран. Но постепенно почтовые рейсы становились регулярными, расширялась маршрутная сеть и было очевидно, что международная авиапочта это лишь вопрос времени. Слишком долго ждать не пришлось — 3 марта 1919 года первые 60 писем были перевезены на самолёте из Ванкувера (#Канада) в Сиэтл (#США).
Т.к. маршрут проходил над морем Селиш, то выбор транспорта очевиден — поплавковый гидросамолёт Boeing C-700 (он же Boeing Model 5). На снимке мы видим участников первого международного авиапочтового рейса сразу после приводнения в гавани Сиэтла. С мешком почты стоит сам основатель компании Boeing Уильям Боинг (William E. Boeing), рядом с ним — лётчик-испытатель Эдди Хаббард (Edward Hubbard).
Результатом этого успешного перелёта стало заключение Почтовой службой США контракта с Хаббардом на перевозку почты между Сиэтлом и канадским городом Виктория (провинция Британская Колумбия). Для этого лётчик приобрёл летающую лодку Boeing B-1, на которой за 8 лет налетает 560 000 км.
📸 Boeing Archives
📅 Этот день в истории авиации
21 сентября 1942 года — первый полёт стратегического бомбардировщика Boeing B-29 Superfortress.
Авиационный корпус армии #США ещё до начала Второй мировой войны пришёл к выводу, что тяжёлый бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress не подходит для боевых действий на Тихом океане. Требовался самолёт, который мог бы нести больше бомб на бóльшее расстояние. В 1939 году была выпущена спецификация на такой бомбардировщик. Компания Boeing подала на конкурс свой проект Model 345, будущий B-29 Superfortress.
Это был цельнометаллический среднеплан с герметичным кабинами для 11 человек экипажа и убираемым шасси. Оснащался 4 × двигателями Wright R-3350-23 Duplex-Cyclone (2200 л.с.) Максимальная скорость — 575 км/ч, дальность полёта — 5230 км. Вооружение — 12 × 12,7-мм пулемётов + 20-мм пушка + до 9072 кг бомб.
В мае 1944 года B-29 приняли на вооружение. Он вошёл в историю как первый бомбардировщик-носитель ядерного оружия. С 1943 по 1946 год построили 3970 самолётов B-29 Superfortress всех вариантов. Кроме США стоял на вооружении Королевских ВВС Великобритании и Австралии.
#ЭтотДень
21 сентября 1942 года — первый полёт стратегического бомбардировщика Boeing B-29 Superfortress.
Авиационный корпус армии #США ещё до начала Второй мировой войны пришёл к выводу, что тяжёлый бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress не подходит для боевых действий на Тихом океане. Требовался самолёт, который мог бы нести больше бомб на бóльшее расстояние. В 1939 году была выпущена спецификация на такой бомбардировщик. Компания Boeing подала на конкурс свой проект Model 345, будущий B-29 Superfortress.
Это был цельнометаллический среднеплан с герметичным кабинами для 11 человек экипажа и убираемым шасси. Оснащался 4 × двигателями Wright R-3350-23 Duplex-Cyclone (2200 л.с.) Максимальная скорость — 575 км/ч, дальность полёта — 5230 км. Вооружение — 12 × 12,7-мм пулемётов + 20-мм пушка + до 9072 кг бомб.
В мае 1944 года B-29 приняли на вооружение. Он вошёл в историю как первый бомбардировщик-носитель ядерного оружия. С 1943 по 1946 год построили 3970 самолётов B-29 Superfortress всех вариантов. Кроме США стоял на вооружении Королевских ВВС Великобритании и Австралии.
#ЭтотДень
«Самолёт-почтовик»
Развитие авиапочты было особенно важно для больших стран с дальними закокеанскими колониями или со слаборазвитой транспортной инфраструктурой. К второй категории, например, относился Советский Союз в 1930-х годах. Так путь из Москвы на Камчатку занимал до 3 месяцев. Очевидно, что ни о какой «свежести» писем и печатной прессы не могло быть и речи. Только авиапочта могла «сократить» эти расстояния.
На снимке идёт погрузка почты, которая вот-вот отправится из столицы #СССР куда-то на другой конец страны. Почтовый рейс будет выполнен на транспортном Dornier Merkur (он же Dornier Do-B Bal) а/к «Аэрофлот» с б/н СССР-Л74. Благодаря своим лётным характеристикам, надёжности и приличной дальности (до 1000 км) полёта, этот самолёт немецкого производства хорошо подходил для дальних перелётов (пусть и с промежуточными посадками). Заявлялось, что почту он доставит «в 2 раза быстрее курьерского поезда и в 15 раз быстрее лошадей».
📸 Г. Зельманович // #ПыльныеСтраницы журнала «СССР на стройке», №6 за 1932 год
Развитие авиапочты было особенно важно для больших стран с дальними закокеанскими колониями или со слаборазвитой транспортной инфраструктурой. К второй категории, например, относился Советский Союз в 1930-х годах. Так путь из Москвы на Камчатку занимал до 3 месяцев. Очевидно, что ни о какой «свежести» писем и печатной прессы не могло быть и речи. Только авиапочта могла «сократить» эти расстояния.
На снимке идёт погрузка почты, которая вот-вот отправится из столицы #СССР куда-то на другой конец страны. Почтовый рейс будет выполнен на транспортном Dornier Merkur (он же Dornier Do-B Bal) а/к «Аэрофлот» с б/н СССР-Л74. Благодаря своим лётным характеристикам, надёжности и приличной дальности (до 1000 км) полёта, этот самолёт немецкого производства хорошо подходил для дальних перелётов (пусть и с промежуточными посадками). Заявлялось, что почту он доставит «в 2 раза быстрее курьерского поезда и в 15 раз быстрее лошадей».
📸 Г. Зельманович // #ПыльныеСтраницы журнала «СССР на стройке», №6 за 1932 год