📅 Этот день в истории авиации
15 сентября 1940 года — первый полёт истребителя Miles M.20. #Англия
Британское авиационное министерство не без оснований опасалось, что, в случае вторжения Германии на Британские острова, могут возникнуть проблемы с производством самолётов. Поэтому в 1940 году выпустило спецификацию F.19/40 с требованиями к дешёвому и быстрому в производстве истребителю — альтернативе для Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane. Проект поручили компании Miles Aircraft. Руководил разработкой самолёта, получившего обозначение M.20, конструктор Уолтер Капли (Walter Capley).
Это был одноместный цельнодеревянный низкоплан с неубираемым шасси. У него отсутствовала гидравлика и многие части были взяты с учебного самолёта Miles M.9 Master. Оснащался двигателем Rolls-Royce Merlin XX (1260 л.с.) Максимальная скорость — 536 км/ч, дальность полёта — 1400 км. Вооружение — 8 × 7,7-мм пулемётов.
Испытания первого прототипа M.20 ещё не закончились, но уже было понятно, что такой самолёт не нужен. Германия проигрывала в Битве за Британию и у Королевских ВВС был запас Spitfire и Hurricane. Второй прототип M.20 переделали под палубный истребитель, но он не заинтересовал британские ВМС. В 1942 году проект был закрыт.
#ЭтотДень
15 сентября 1940 года — первый полёт истребителя Miles M.20. #Англия
Британское авиационное министерство не без оснований опасалось, что, в случае вторжения Германии на Британские острова, могут возникнуть проблемы с производством самолётов. Поэтому в 1940 году выпустило спецификацию F.19/40 с требованиями к дешёвому и быстрому в производстве истребителю — альтернативе для Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane. Проект поручили компании Miles Aircraft. Руководил разработкой самолёта, получившего обозначение M.20, конструктор Уолтер Капли (Walter Capley).
Это был одноместный цельнодеревянный низкоплан с неубираемым шасси. У него отсутствовала гидравлика и многие части были взяты с учебного самолёта Miles M.9 Master. Оснащался двигателем Rolls-Royce Merlin XX (1260 л.с.) Максимальная скорость — 536 км/ч, дальность полёта — 1400 км. Вооружение — 8 × 7,7-мм пулемётов.
Испытания первого прототипа M.20 ещё не закончились, но уже было понятно, что такой самолёт не нужен. Германия проигрывала в Битве за Британию и у Королевских ВВС был запас Spitfire и Hurricane. Второй прототип M.20 переделали под палубный истребитель, но он не заинтересовал британские ВМС. В 1942 году проект был закрыт.
#ЭтотДень
«Скользя по водной глади»
Обычно при катании на водных лыжах (неважно, парных или одиночных) для придания поступательного движения используют какой-нибудь катер. Но ведь никто не запрещает проявить немного фантазии, да? Видимо, так решила эта неизвестная девушка и теперь скользит по воде на одиночной лыже, которую тянет за собой гидросамолёт. Решение вполне нормальное. Главное — случайно не взлететь. Но за этим, похоже, следит подруга девушки, сидя за пилотом и контролируя его 🙂
Гидросамолёт — двухместный учебно-тренировочный биплан de Havilland DH.60M Moth с б/н SE-ACN. Выпущенный в 1930 году, он в 1931 году был доставлен в #Швеция. Приобрёл самолёт Аэроклуб Стокгольма и с 1931 года по 1934 год часто использовал для полётов на озере Меларен (где, скорее всего, и был сделан этот снимок). И не только для полётов 🙂 4 ноября 1934 года этот DH.60M Moth потерпел катастрофу во время взлёта на озере Ярласйон — во время набора высоты зацепил линию электропередач и разбился в 40 м от берега.
#Пятничное
📸 Public domain // Tekniska museet
Обычно при катании на водных лыжах (неважно, парных или одиночных) для придания поступательного движения используют какой-нибудь катер. Но ведь никто не запрещает проявить немного фантазии, да? Видимо, так решила эта неизвестная девушка и теперь скользит по воде на одиночной лыже, которую тянет за собой гидросамолёт. Решение вполне нормальное. Главное — случайно не взлететь. Но за этим, похоже, следит подруга девушки, сидя за пилотом и контролируя его 🙂
Гидросамолёт — двухместный учебно-тренировочный биплан de Havilland DH.60M Moth с б/н SE-ACN. Выпущенный в 1930 году, он в 1931 году был доставлен в #Швеция. Приобрёл самолёт Аэроклуб Стокгольма и с 1931 года по 1934 год часто использовал для полётов на озере Меларен (где, скорее всего, и был сделан этот снимок). И не только для полётов 🙂 4 ноября 1934 года этот DH.60M Moth потерпел катастрофу во время взлёта на озере Ярласйон — во время набора высоты зацепил линию электропередач и разбился в 40 м от берега.
#Пятничное
📸 Public domain // Tekniska museet
📅 Этот день в истории авиации
16 сентября 1958 года — первый полёт учебно-тренировочного / административного самолёта North American Sabreliner (также известен как Rockwell Sabreliner).
В 1956 году компания North American Aviation начала работу над самолётом двойного назначения. С одной стороны — это должен был использоваться для обучения пилотов ВВС #США, с другой — использоваться в коммерческой авиации. Проект получил обозначение Sabreliner (военное обозначение — T-39 Sabreliner).
Sabreliner представлял собой небольшой низкоплан со стреловидным крылом и убираемым шасси. Вариант T3J-1/T-39D оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney J60-P-3 с тягой 13 кН. Силовая установка устанавливалась в хвостовой части фюзеляжа. Крейсерская скорость — 800 км/ч, дальность полёта — 4020 км. Мог взять на борт до 7 пассажиров.
Серийное производство Sabreliner началось в 1962 году. Кроме ВВС, он использовался для обучения ВМС и Корпуса морской пехоты США. Было выпущено свыше 800 самолётов Sabreliner (200 из них — в версии T-39 для военных). Они также поставлялись на экспорт в Аргентину, Эквадор, Мексику и т.д. Самолёты активно эксплуатируются и в наши дни.
#ЭтотДень
16 сентября 1958 года — первый полёт учебно-тренировочного / административного самолёта North American Sabreliner (также известен как Rockwell Sabreliner).
В 1956 году компания North American Aviation начала работу над самолётом двойного назначения. С одной стороны — это должен был использоваться для обучения пилотов ВВС #США, с другой — использоваться в коммерческой авиации. Проект получил обозначение Sabreliner (военное обозначение — T-39 Sabreliner).
Sabreliner представлял собой небольшой низкоплан со стреловидным крылом и убираемым шасси. Вариант T3J-1/T-39D оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney J60-P-3 с тягой 13 кН. Силовая установка устанавливалась в хвостовой части фюзеляжа. Крейсерская скорость — 800 км/ч, дальность полёта — 4020 км. Мог взять на борт до 7 пассажиров.
Серийное производство Sabreliner началось в 1962 году. Кроме ВВС, он использовался для обучения ВМС и Корпуса морской пехоты США. Было выпущено свыше 800 самолётов Sabreliner (200 из них — в версии T-39 для военных). Они также поставлялись на экспорт в Аргентину, Эквадор, Мексику и т.д. Самолёты активно эксплуатируются и в наши дни.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Лондон, #Канада, конец 1940-х годов.
Первый аэропорт в самом крупном городе Западного Онтарио открыли в 1929 году в районе Ламбет. Его арендовал городской лётный клуб и стал использовать для обучения, а также авиапочтовых рейсов и как место стоянки частных самолётов. Уже к 1933 году стало очевидно, что для коммерческих рейсов вместимости аэропорта не хватит, и городские власти решили построить новый. В 1935 году начали выбирать место и разрабатывать проект.
Строительство нового аэропорта началось в сентябре 1939 года, а уже через год на время Второй мировой войны он станет базой ВВС Канады. Но гражданские рейсы также выполнялись. Первый терминал (на фото) открылся в 1942 году, а ещё через год появилась полностью асфальтированная ВПП. После войны аэропорт вернулся под контроль Департамента транспорта Канады, хотя авиабаза рядом осталась. Постепенно обновлялось радионавигационное оборудование и инфраструктура. В 1965 году открылся новый терминал, заменивший здание 1942 года.
На перроне: пара Douglas DC-3 а/к Trans-Canada Air Lines.
📸 The Manning Family c/o Sydney Holody
Первый аэропорт в самом крупном городе Западного Онтарио открыли в 1929 году в районе Ламбет. Его арендовал городской лётный клуб и стал использовать для обучения, а также авиапочтовых рейсов и как место стоянки частных самолётов. Уже к 1933 году стало очевидно, что для коммерческих рейсов вместимости аэропорта не хватит, и городские власти решили построить новый. В 1935 году начали выбирать место и разрабатывать проект.
Строительство нового аэропорта началось в сентябре 1939 года, а уже через год на время Второй мировой войны он станет базой ВВС Канады. Но гражданские рейсы также выполнялись. Первый терминал (на фото) открылся в 1942 году, а ещё через год появилась полностью асфальтированная ВПП. После войны аэропорт вернулся под контроль Департамента транспорта Канады, хотя авиабаза рядом осталась. Постепенно обновлялось радионавигационное оборудование и инфраструктура. В 1965 году открылся новый терминал, заменивший здание 1942 года.
На перроне: пара Douglas DC-3 а/к Trans-Canada Air Lines.
📸 The Manning Family c/o Sydney Holody
📅 Этот день в истории авиации
17 сентября 1935 года — первый полёт пикирующего бомбардировщика/штурмовика Junkers Ju 87 Stuka.
В 1933 году компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke тайно (#Германия всё ещё была под санкциями Версальского договора) начала разработку пикирующего бомбардировщика. Проект, получивший обозначение Ju 87, возглавил конструктор Герман Польман (Hermann Pohlmann). В 1934 году самолёт был подан на конкурс отдела лётной техники управления вооружений сухопутных войск.
Ju 87 был двухместным низкопланом с крылом типа «обратная чайка» и неубираемым шасси (на прототипе было двухкилевое хвостовое оперение). Модификация Ju 87B-1 оснащалась двигателем Junkers Jumo 211Da (1200 л.с.) Максимальная скорость — 339 км/ч, дальность полёта — 595 км. Вооружение — 3 × 7,92-мм пулемёта + до 700 кг бомб.
В 1935 году Ju 87 признали победителем конкурса и запустили в серийное производство. Боевое крещение самолёт прошёл во время Гражданской войны в Испании. Ju 87 принимал активное участие во Второй мировой войне — кроме Германии, он стоял на вооружении Болгарии, Италии, Хорватии, Венгрии и т.д. Всего было выпущено свыше 6000 самолётов всех версий.
#ЭтотДень
17 сентября 1935 года — первый полёт пикирующего бомбардировщика/штурмовика Junkers Ju 87 Stuka.
В 1933 году компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke тайно (#Германия всё ещё была под санкциями Версальского договора) начала разработку пикирующего бомбардировщика. Проект, получивший обозначение Ju 87, возглавил конструктор Герман Польман (Hermann Pohlmann). В 1934 году самолёт был подан на конкурс отдела лётной техники управления вооружений сухопутных войск.
Ju 87 был двухместным низкопланом с крылом типа «обратная чайка» и неубираемым шасси (на прототипе было двухкилевое хвостовое оперение). Модификация Ju 87B-1 оснащалась двигателем Junkers Jumo 211Da (1200 л.с.) Максимальная скорость — 339 км/ч, дальность полёта — 595 км. Вооружение — 3 × 7,92-мм пулемёта + до 700 кг бомб.
В 1935 году Ju 87 признали победителем конкурса и запустили в серийное производство. Боевое крещение самолёт прошёл во время Гражданской войны в Испании. Ju 87 принимал активное участие во Второй мировой войне — кроме Германии, он стоял на вооружении Болгарии, Италии, Хорватии, Венгрии и т.д. Всего было выпущено свыше 6000 самолётов всех версий.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Imperial Airways, #Англия, 1935 год.
Флагманский британский перевозчик приглашает посетить Африку. Заявляя, что теперь путешествие [по воздуху] займёт всего несколько дней, вместо нескольких недель ранее. Автор яркого во всех смыслах плаката — французский художник Альбер Брене (Albert Brenet). Он широко известен своими иллюстрациями кораблей, паровозов и самолётов.
О самолётах на этом плакате поговорим подробнее:
• ближний — Armstrong Whitworth AW.15 с б/н G-ABTI и именем собственным Atalanta. Это был третий серийный экземпляр и изначально он назывался Arethusa. Но, после крушения прототипа AW.15 с именем Atalanta, производитель решил переименовать этот борт, сделав его «первым»;
• дальний — Handley Page H.P.42E с б/н G-AAGX и именем собственным Hannibal. Прототип всей серии H.P.42/H.P.45. Литера "E" означает "Eastern" — модификация для дальних рейсов в Индию и Южную Африку.
Конкретно эти два борта вряд ли пересекались на одном аэродроме. Но другие AW.15 и H.P.42E можно было встретить в аэропорту Кисуму (Кения). Фото будет в комментариях.
P.S. Спасибо подписчику за наводку и помощь с фото!
📸 Digital Transportation Archive
Флагманский британский перевозчик приглашает посетить Африку. Заявляя, что теперь путешествие [по воздуху] займёт всего несколько дней, вместо нескольких недель ранее. Автор яркого во всех смыслах плаката — французский художник Альбер Брене (Albert Brenet). Он широко известен своими иллюстрациями кораблей, паровозов и самолётов.
О самолётах на этом плакате поговорим подробнее:
• ближний — Armstrong Whitworth AW.15 с б/н G-ABTI и именем собственным Atalanta. Это был третий серийный экземпляр и изначально он назывался Arethusa. Но, после крушения прототипа AW.15 с именем Atalanta, производитель решил переименовать этот борт, сделав его «первым»;
• дальний — Handley Page H.P.42E с б/н G-AAGX и именем собственным Hannibal. Прототип всей серии H.P.42/H.P.45. Литера "E" означает "Eastern" — модификация для дальних рейсов в Индию и Южную Африку.
Конкретно эти два борта вряд ли пересекались на одном аэродроме. Но другие AW.15 и H.P.42E можно было встретить в аэропорту Кисуму (Кения). Фото будет в комментариях.
P.S. Спасибо подписчику за наводку и помощь с фото!
📸 Digital Transportation Archive
📅 Этот день в истории авиации
18 сентября 1916 года — первый полёт тяжёлого бомбардировщика Blériot 67 (он же Blériot LXVII).
ВВС #Франция в 1916 году объявило «Конкурс мощных самолётов» (Concours des Avions Puissants). Его участники должны были разработать тяжёлый бомбардировщик, способный наносить удары по немецким городам в тылу. Свой проект Blériot 67 представила и компания Blériot Aéronautique. В его разработке принимал участие лично Луи Блерио (Louis Blériot).
Blériot 67 представлял собой внушительных размеров биплан с неубираемым шасси, построенный из дерева, фанеры и полотна. Оснащался 4 × двигателями Gnome Monosoupape 9 Type B-2 (100 л.с.), установленных «квадратом». Вооружение — 2-3 × 7,7-мм пулемёта + до 200 кг бомб. Экипаж — 3 человека.
Судьба этого самолёта была печальной. Первый полёт прототипа Blériot 67 оказался для него и последним — бомбардировщик разбился при посадке. Восстанавливать его не стали, переключившись на разработку более совершенных самолётов Blériot 71 и Blériot 74.
#ЭтотДень
18 сентября 1916 года — первый полёт тяжёлого бомбардировщика Blériot 67 (он же Blériot LXVII).
ВВС #Франция в 1916 году объявило «Конкурс мощных самолётов» (Concours des Avions Puissants). Его участники должны были разработать тяжёлый бомбардировщик, способный наносить удары по немецким городам в тылу. Свой проект Blériot 67 представила и компания Blériot Aéronautique. В его разработке принимал участие лично Луи Блерио (Louis Blériot).
Blériot 67 представлял собой внушительных размеров биплан с неубираемым шасси, построенный из дерева, фанеры и полотна. Оснащался 4 × двигателями Gnome Monosoupape 9 Type B-2 (100 л.с.), установленных «квадратом». Вооружение — 2-3 × 7,7-мм пулемёта + до 200 кг бомб. Экипаж — 3 человека.
Судьба этого самолёта была печальной. Первый полёт прототипа Blériot 67 оказался для него и последним — бомбардировщик разбился при посадке. Восстанавливать его не стали, переключившись на разработку более совершенных самолётов Blériot 71 и Blériot 74.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Airpost Journal, октябрь 1941 года, #США
Очень лаконичный рисунок — летающая лодка, остров с пальмой и подписью «Сува [Королевство] #Фиджи». Из названия журнала можно предположить, что это иллюстрация началу доставки авиапочты в столицу островного государства. Догадка правильная. Авиакомпания Pan American Airways по решению Почтовой службы #США включила Суву в свою авиапочтовую линию FAM 19 — из Сан-Франциско в Окленд (#НоваяЗеландия). Город стал промежуточной остановкой между островом Кантон (архипелаг Феникс) и Нумеа (столица острова Новая Каледония). Первый рейс будет выполнен 5 ноября 1941 года.
Хотя художник изобразил летающую лодку весьма условно, её можно попытаться опознать. На мой взгляд, наиболее близкий вариант это Sikorsky S-42A, но у неё было двухкилевое хвостовое оперение. В действительности же рейсы выполнялись на самой современной летающей лодке Pan Am — Boeing 314 с б/н NC18602 и именем собственным Pacific Clipper. Вполне возможно, что художник вдохновлялся именно такими лодками — прототип Boeing 314 был с однокилевым хвостовым оперением.
📸 American Air Mail Society
Очень лаконичный рисунок — летающая лодка, остров с пальмой и подписью «Сува [Королевство] #Фиджи». Из названия журнала можно предположить, что это иллюстрация началу доставки авиапочты в столицу островного государства. Догадка правильная. Авиакомпания Pan American Airways по решению Почтовой службы #США включила Суву в свою авиапочтовую линию FAM 19 — из Сан-Франциско в Окленд (#НоваяЗеландия). Город стал промежуточной остановкой между островом Кантон (архипелаг Феникс) и Нумеа (столица острова Новая Каледония). Первый рейс будет выполнен 5 ноября 1941 года.
Хотя художник изобразил летающую лодку весьма условно, её можно попытаться опознать. На мой взгляд, наиболее близкий вариант это Sikorsky S-42A, но у неё было двухкилевое хвостовое оперение. В действительности же рейсы выполнялись на самой современной летающей лодке Pan Am — Boeing 314 с б/н NC18602 и именем собственным Pacific Clipper. Вполне возможно, что художник вдохновлялся именно такими лодками — прототип Boeing 314 был с однокилевым хвостовым оперением.
📸 American Air Mail Society