📅 Этот день в истории авиации
16 сентября 1958 года — первый полёт учебно-тренировочного / административного самолёта North American Sabreliner (также известен как Rockwell Sabreliner).
В 1956 году компания North American Aviation начала работу над самолётом двойного назначения. С одной стороны — это должен был использоваться для обучения пилотов ВВС #США, с другой — использоваться в коммерческой авиации. Проект получил обозначение Sabreliner (военное обозначение — T-39 Sabreliner).
Sabreliner представлял собой небольшой низкоплан со стреловидным крылом и убираемым шасси. Вариант T3J-1/T-39D оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney J60-P-3 с тягой 13 кН. Силовая установка устанавливалась в хвостовой части фюзеляжа. Крейсерская скорость — 800 км/ч, дальность полёта — 4020 км. Мог взять на борт до 7 пассажиров.
Серийное производство Sabreliner началось в 1962 году. Кроме ВВС, он использовался для обучения ВМС и Корпуса морской пехоты США. Было выпущено свыше 800 самолётов Sabreliner (200 из них — в версии T-39 для военных). Они также поставлялись на экспорт в Аргентину, Эквадор, Мексику и т.д. Самолёты активно эксплуатируются и в наши дни.
#ЭтотДень
16 сентября 1958 года — первый полёт учебно-тренировочного / административного самолёта North American Sabreliner (также известен как Rockwell Sabreliner).
В 1956 году компания North American Aviation начала работу над самолётом двойного назначения. С одной стороны — это должен был использоваться для обучения пилотов ВВС #США, с другой — использоваться в коммерческой авиации. Проект получил обозначение Sabreliner (военное обозначение — T-39 Sabreliner).
Sabreliner представлял собой небольшой низкоплан со стреловидным крылом и убираемым шасси. Вариант T3J-1/T-39D оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney J60-P-3 с тягой 13 кН. Силовая установка устанавливалась в хвостовой части фюзеляжа. Крейсерская скорость — 800 км/ч, дальность полёта — 4020 км. Мог взять на борт до 7 пассажиров.
Серийное производство Sabreliner началось в 1962 году. Кроме ВВС, он использовался для обучения ВМС и Корпуса морской пехоты США. Было выпущено свыше 800 самолётов Sabreliner (200 из них — в версии T-39 для военных). Они также поставлялись на экспорт в Аргентину, Эквадор, Мексику и т.д. Самолёты активно эксплуатируются и в наши дни.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Лондон, #Канада, конец 1940-х годов.
Первый аэропорт в самом крупном городе Западного Онтарио открыли в 1929 году в районе Ламбет. Его арендовал городской лётный клуб и стал использовать для обучения, а также авиапочтовых рейсов и как место стоянки частных самолётов. Уже к 1933 году стало очевидно, что для коммерческих рейсов вместимости аэропорта не хватит, и городские власти решили построить новый. В 1935 году начали выбирать место и разрабатывать проект.
Строительство нового аэропорта началось в сентябре 1939 года, а уже через год на время Второй мировой войны он станет базой ВВС Канады. Но гражданские рейсы также выполнялись. Первый терминал (на фото) открылся в 1942 году, а ещё через год появилась полностью асфальтированная ВПП. После войны аэропорт вернулся под контроль Департамента транспорта Канады, хотя авиабаза рядом осталась. Постепенно обновлялось радионавигационное оборудование и инфраструктура. В 1965 году открылся новый терминал, заменивший здание 1942 года.
На перроне: пара Douglas DC-3 а/к Trans-Canada Air Lines.
📸 The Manning Family c/o Sydney Holody
Первый аэропорт в самом крупном городе Западного Онтарио открыли в 1929 году в районе Ламбет. Его арендовал городской лётный клуб и стал использовать для обучения, а также авиапочтовых рейсов и как место стоянки частных самолётов. Уже к 1933 году стало очевидно, что для коммерческих рейсов вместимости аэропорта не хватит, и городские власти решили построить новый. В 1935 году начали выбирать место и разрабатывать проект.
Строительство нового аэропорта началось в сентябре 1939 года, а уже через год на время Второй мировой войны он станет базой ВВС Канады. Но гражданские рейсы также выполнялись. Первый терминал (на фото) открылся в 1942 году, а ещё через год появилась полностью асфальтированная ВПП. После войны аэропорт вернулся под контроль Департамента транспорта Канады, хотя авиабаза рядом осталась. Постепенно обновлялось радионавигационное оборудование и инфраструктура. В 1965 году открылся новый терминал, заменивший здание 1942 года.
На перроне: пара Douglas DC-3 а/к Trans-Canada Air Lines.
📸 The Manning Family c/o Sydney Holody
📅 Этот день в истории авиации
17 сентября 1935 года — первый полёт пикирующего бомбардировщика/штурмовика Junkers Ju 87 Stuka.
В 1933 году компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke тайно (#Германия всё ещё была под санкциями Версальского договора) начала разработку пикирующего бомбардировщика. Проект, получивший обозначение Ju 87, возглавил конструктор Герман Польман (Hermann Pohlmann). В 1934 году самолёт был подан на конкурс отдела лётной техники управления вооружений сухопутных войск.
Ju 87 был двухместным низкопланом с крылом типа «обратная чайка» и неубираемым шасси (на прототипе было двухкилевое хвостовое оперение). Модификация Ju 87B-1 оснащалась двигателем Junkers Jumo 211Da (1200 л.с.) Максимальная скорость — 339 км/ч, дальность полёта — 595 км. Вооружение — 3 × 7,92-мм пулемёта + до 700 кг бомб.
В 1935 году Ju 87 признали победителем конкурса и запустили в серийное производство. Боевое крещение самолёт прошёл во время Гражданской войны в Испании. Ju 87 принимал активное участие во Второй мировой войне — кроме Германии, он стоял на вооружении Болгарии, Италии, Хорватии, Венгрии и т.д. Всего было выпущено свыше 6000 самолётов всех версий.
#ЭтотДень
17 сентября 1935 года — первый полёт пикирующего бомбардировщика/штурмовика Junkers Ju 87 Stuka.
В 1933 году компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke тайно (#Германия всё ещё была под санкциями Версальского договора) начала разработку пикирующего бомбардировщика. Проект, получивший обозначение Ju 87, возглавил конструктор Герман Польман (Hermann Pohlmann). В 1934 году самолёт был подан на конкурс отдела лётной техники управления вооружений сухопутных войск.
Ju 87 был двухместным низкопланом с крылом типа «обратная чайка» и неубираемым шасси (на прототипе было двухкилевое хвостовое оперение). Модификация Ju 87B-1 оснащалась двигателем Junkers Jumo 211Da (1200 л.с.) Максимальная скорость — 339 км/ч, дальность полёта — 595 км. Вооружение — 3 × 7,92-мм пулемёта + до 700 кг бомб.
В 1935 году Ju 87 признали победителем конкурса и запустили в серийное производство. Боевое крещение самолёт прошёл во время Гражданской войны в Испании. Ju 87 принимал активное участие во Второй мировой войне — кроме Германии, он стоял на вооружении Болгарии, Италии, Хорватии, Венгрии и т.д. Всего было выпущено свыше 6000 самолётов всех версий.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Imperial Airways, #Англия, 1935 год.
Флагманский британский перевозчик приглашает посетить Африку. Заявляя, что теперь путешествие [по воздуху] займёт всего несколько дней, вместо нескольких недель ранее. Автор яркого во всех смыслах плаката — французский художник Альбер Брене (Albert Brenet). Он широко известен своими иллюстрациями кораблей, паровозов и самолётов.
О самолётах на этом плакате поговорим подробнее:
• ближний — Armstrong Whitworth AW.15 с б/н G-ABTI и именем собственным Atalanta. Это был третий серийный экземпляр и изначально он назывался Arethusa. Но, после крушения прототипа AW.15 с именем Atalanta, производитель решил переименовать этот борт, сделав его «первым»;
• дальний — Handley Page H.P.42E с б/н G-AAGX и именем собственным Hannibal. Прототип всей серии H.P.42/H.P.45. Литера "E" означает "Eastern" — модификация для дальних рейсов в Индию и Южную Африку.
Конкретно эти два борта вряд ли пересекались на одном аэродроме. Но другие AW.15 и H.P.42E можно было встретить в аэропорту Кисуму (Кения). Фото будет в комментариях.
P.S. Спасибо подписчику за наводку и помощь с фото!
📸 Digital Transportation Archive
Флагманский британский перевозчик приглашает посетить Африку. Заявляя, что теперь путешествие [по воздуху] займёт всего несколько дней, вместо нескольких недель ранее. Автор яркого во всех смыслах плаката — французский художник Альбер Брене (Albert Brenet). Он широко известен своими иллюстрациями кораблей, паровозов и самолётов.
О самолётах на этом плакате поговорим подробнее:
• ближний — Armstrong Whitworth AW.15 с б/н G-ABTI и именем собственным Atalanta. Это был третий серийный экземпляр и изначально он назывался Arethusa. Но, после крушения прототипа AW.15 с именем Atalanta, производитель решил переименовать этот борт, сделав его «первым»;
• дальний — Handley Page H.P.42E с б/н G-AAGX и именем собственным Hannibal. Прототип всей серии H.P.42/H.P.45. Литера "E" означает "Eastern" — модификация для дальних рейсов в Индию и Южную Африку.
Конкретно эти два борта вряд ли пересекались на одном аэродроме. Но другие AW.15 и H.P.42E можно было встретить в аэропорту Кисуму (Кения). Фото будет в комментариях.
P.S. Спасибо подписчику за наводку и помощь с фото!
📸 Digital Transportation Archive
📅 Этот день в истории авиации
18 сентября 1916 года — первый полёт тяжёлого бомбардировщика Blériot 67 (он же Blériot LXVII).
ВВС #Франция в 1916 году объявило «Конкурс мощных самолётов» (Concours des Avions Puissants). Его участники должны были разработать тяжёлый бомбардировщик, способный наносить удары по немецким городам в тылу. Свой проект Blériot 67 представила и компания Blériot Aéronautique. В его разработке принимал участие лично Луи Блерио (Louis Blériot).
Blériot 67 представлял собой внушительных размеров биплан с неубираемым шасси, построенный из дерева, фанеры и полотна. Оснащался 4 × двигателями Gnome Monosoupape 9 Type B-2 (100 л.с.), установленных «квадратом». Вооружение — 2-3 × 7,7-мм пулемёта + до 200 кг бомб. Экипаж — 3 человека.
Судьба этого самолёта была печальной. Первый полёт прототипа Blériot 67 оказался для него и последним — бомбардировщик разбился при посадке. Восстанавливать его не стали, переключившись на разработку более совершенных самолётов Blériot 71 и Blériot 74.
#ЭтотДень
18 сентября 1916 года — первый полёт тяжёлого бомбардировщика Blériot 67 (он же Blériot LXVII).
ВВС #Франция в 1916 году объявило «Конкурс мощных самолётов» (Concours des Avions Puissants). Его участники должны были разработать тяжёлый бомбардировщик, способный наносить удары по немецким городам в тылу. Свой проект Blériot 67 представила и компания Blériot Aéronautique. В его разработке принимал участие лично Луи Блерио (Louis Blériot).
Blériot 67 представлял собой внушительных размеров биплан с неубираемым шасси, построенный из дерева, фанеры и полотна. Оснащался 4 × двигателями Gnome Monosoupape 9 Type B-2 (100 л.с.), установленных «квадратом». Вооружение — 2-3 × 7,7-мм пулемёта + до 200 кг бомб. Экипаж — 3 человека.
Судьба этого самолёта была печальной. Первый полёт прототипа Blériot 67 оказался для него и последним — бомбардировщик разбился при посадке. Восстанавливать его не стали, переключившись на разработку более совершенных самолётов Blériot 71 и Blériot 74.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Airpost Journal, октябрь 1941 года, #США
Очень лаконичный рисунок — летающая лодка, остров с пальмой и подписью «Сува [Королевство] #Фиджи». Из названия журнала можно предположить, что это иллюстрация началу доставки авиапочты в столицу островного государства. Догадка правильная. Авиакомпания Pan American Airways по решению Почтовой службы #США включила Суву в свою авиапочтовую линию FAM 19 — из Сан-Франциско в Окленд (#НоваяЗеландия). Город стал промежуточной остановкой между островом Кантон (архипелаг Феникс) и Нумеа (столица острова Новая Каледония). Первый рейс будет выполнен 5 ноября 1941 года.
Хотя художник изобразил летающую лодку весьма условно, её можно попытаться опознать. На мой взгляд, наиболее близкий вариант это Sikorsky S-42A, но у неё было двухкилевое хвостовое оперение. В действительности же рейсы выполнялись на самой современной летающей лодке Pan Am — Boeing 314 с б/н NC18602 и именем собственным Pacific Clipper. Вполне возможно, что художник вдохновлялся именно такими лодками — прототип Boeing 314 был с однокилевым хвостовым оперением.
📸 American Air Mail Society
Очень лаконичный рисунок — летающая лодка, остров с пальмой и подписью «Сува [Королевство] #Фиджи». Из названия журнала можно предположить, что это иллюстрация началу доставки авиапочты в столицу островного государства. Догадка правильная. Авиакомпания Pan American Airways по решению Почтовой службы #США включила Суву в свою авиапочтовую линию FAM 19 — из Сан-Франциско в Окленд (#НоваяЗеландия). Город стал промежуточной остановкой между островом Кантон (архипелаг Феникс) и Нумеа (столица острова Новая Каледония). Первый рейс будет выполнен 5 ноября 1941 года.
Хотя художник изобразил летающую лодку весьма условно, её можно попытаться опознать. На мой взгляд, наиболее близкий вариант это Sikorsky S-42A, но у неё было двухкилевое хвостовое оперение. В действительности же рейсы выполнялись на самой современной летающей лодке Pan Am — Boeing 314 с б/н NC18602 и именем собственным Pacific Clipper. Вполне возможно, что художник вдохновлялся именно такими лодками — прототип Boeing 314 был с однокилевым хвостовым оперением.
📸 American Air Mail Society
📅 Этот день в истории авиации
19 сентября 1941 года — первый полёт пикирующего бомбардировщика/торпедоносца CAC CA-11 Woomera.
В 1939 году правительство #Австралия заказало британские бомбардировщики Bristol Beaufort, компоненты которых должны были производиться местными компаниями. Но авиастроительная компания Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) осталась без заказа. Поэтому CAC решили разработать самолёт, который объединил бы в себе пикирующий бомбардировщик и торпедоносец и был бы лучше Beaufort. Прототип получил обозначение CA-4 Wackett Bomber, для серийного производства — CA-11 Woomera.
Это был трёхместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney R-1830-S3C3-G Twin Wasp (1200 л.с.) Максимальная скорость — 454 км/ч, дальность полёта — 3581 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки + 7 × 7,7-мм пулемётов + до 1348 бомб или 57-cм торпеда.
В связи с вступлением во Вторую мировую войну Японии, производство CA-11 планировали начать ещё до завершения испытаний. Но оно так и не началось — ресурсы направили на производство истребителей P-51 Mustang по лицензии. Первый прототип CA-4 разбился в январе 1943 года. А единственный построенный CA-11 утилизировали в 1946 году.
#ЭтотДень
19 сентября 1941 года — первый полёт пикирующего бомбардировщика/торпедоносца CAC CA-11 Woomera.
В 1939 году правительство #Австралия заказало британские бомбардировщики Bristol Beaufort, компоненты которых должны были производиться местными компаниями. Но авиастроительная компания Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) осталась без заказа. Поэтому CAC решили разработать самолёт, который объединил бы в себе пикирующий бомбардировщик и торпедоносец и был бы лучше Beaufort. Прототип получил обозначение CA-4 Wackett Bomber, для серийного производства — CA-11 Woomera.
Это был трёхместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney R-1830-S3C3-G Twin Wasp (1200 л.с.) Максимальная скорость — 454 км/ч, дальность полёта — 3581 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки + 7 × 7,7-мм пулемётов + до 1348 бомб или 57-cм торпеда.
В связи с вступлением во Вторую мировую войну Японии, производство CA-11 планировали начать ещё до завершения испытаний. Но оно так и не началось — ресурсы направили на производство истребителей P-51 Mustang по лицензии. Первый прототип CA-4 разбился в январе 1943 года. А единственный построенный CA-11 утилизировали в 1946 году.
#ЭтотДень
«Держи мешок крепко»
Вероятно, именно это говорит сотрудник Имперской почты #Германия лётчику. Говорит грозным голосом — вон как авиатор испугано смотрит 🙂 Шутки шутками, но груз в мешке действительно ценный. Это первая [в Германии] отправка самолётом официальной почты с марками. До этого были лишь частные отправления, без разрешения почтового отделения и с полуофициальными марками.
Состоялся этот рейс 18 февраля 1912 года. На аэроплане почта преодолела 8 км между городами Борк и Брюк в маркграфства Бранденбург. Немного, но всё начинается с малого. Специальных почтовых самолётов, естественно, тогда ещё не было. Перелёт был выполнен на аэроплане Grade II Libelle (он же Grade Eindecker) инженера Ганса Граде (Hans Grade). Собственно, сам Граде (он сидит за штурвалом) вместе со своим другом — берлинским дантистом и председателем туристической ассоциации города Боркхайде Куртом Шефером (Kurt Schaefer) — и были инициаторами этого авиапочтового рейса.
P.S. Да, эту неделю посвящу авиапочте 🙂
📸 CC-BY-SA 3.0 // Bundesarchiv, Bild 183-R36070
Вероятно, именно это говорит сотрудник Имперской почты #Германия лётчику. Говорит грозным голосом — вон как авиатор испугано смотрит 🙂 Шутки шутками, но груз в мешке действительно ценный. Это первая [в Германии] отправка самолётом официальной почты с марками. До этого были лишь частные отправления, без разрешения почтового отделения и с полуофициальными марками.
Состоялся этот рейс 18 февраля 1912 года. На аэроплане почта преодолела 8 км между городами Борк и Брюк в маркграфства Бранденбург. Немного, но всё начинается с малого. Специальных почтовых самолётов, естественно, тогда ещё не было. Перелёт был выполнен на аэроплане Grade II Libelle (он же Grade Eindecker) инженера Ганса Граде (Hans Grade). Собственно, сам Граде (он сидит за штурвалом) вместе со своим другом — берлинским дантистом и председателем туристической ассоциации города Боркхайде Куртом Шефером (Kurt Schaefer) — и были инициаторами этого авиапочтового рейса.
P.S. Да, эту неделю посвящу авиапочте 🙂
📸 CC-BY-SA 3.0 // Bundesarchiv, Bild 183-R36070