📅 Этот день в истории авиации
20 сентября 1949 года — первый полёт палубного противолодочного самолёта Blackburn B-54 (он же Blackburn YA.7). #Англия
Британское авиационное министерство в 1945 году опубликовало спецификацию GR.17/45 на противолодочный самолёт палубного базирования. Как обычно, проводился конкурс проектов. В нём приняла участие и компания Blackburn Aircraft со своим самолётом B-54 (он же YA.7).
B-54 представлял собой трёхместный среднеплан со складным крылом типа «обратная чайка» и убираемым шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Griffon 56 (2000 л.с.), вращавшим пару соосных винтов. Максимальная скорость — 404 км/ч, топлива хватало на 3 часа полёта. Планируемое вооружение — бомбы, глубинные бомбы и акустические буи.
В рамках проекта построили 3 прототипа — два с поршневыми двигателями и один (B-88/YB.1) с турбовинтовым Armstrong Siddeley ASMD.1 Double Mamba (2950 л.с.). Но в сравнительных испытаниях лучше оказался самолёт от Fairey Aviation — Gannet. Проект B-54 был закрыт. Построенные самолёты использовались как летающие лаборатории до 1957 года, после чего были утилизированы.
#ЭтотДень
20 сентября 1949 года — первый полёт палубного противолодочного самолёта Blackburn B-54 (он же Blackburn YA.7). #Англия
Британское авиационное министерство в 1945 году опубликовало спецификацию GR.17/45 на противолодочный самолёт палубного базирования. Как обычно, проводился конкурс проектов. В нём приняла участие и компания Blackburn Aircraft со своим самолётом B-54 (он же YA.7).
B-54 представлял собой трёхместный среднеплан со складным крылом типа «обратная чайка» и убираемым шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Griffon 56 (2000 л.с.), вращавшим пару соосных винтов. Максимальная скорость — 404 км/ч, топлива хватало на 3 часа полёта. Планируемое вооружение — бомбы, глубинные бомбы и акустические буи.
В рамках проекта построили 3 прототипа — два с поршневыми двигателями и один (B-88/YB.1) с турбовинтовым Armstrong Siddeley ASMD.1 Double Mamba (2950 л.с.). Но в сравнительных испытаниях лучше оказался самолёт от Fairey Aviation — Gannet. Проект B-54 был закрыт. Построенные самолёты использовались как летающие лаборатории до 1957 года, после чего были утилизированы.
#ЭтотДень
Forwarded from Збройны чын • Zbrojny čyn
✈️Самалёт братоў Райт на шляху ў Форт-Маер, дзе яны прадставілі сваё вынаходніцтва вайскоўцам, а таксама ён жа падчас дэманстрацыйнага палёту і пасля.
Вынікам прэзентацыі стаўся разбіты аэраплан, першая ахвяра авіякатастрофы (афіцэр, які ляцеў у якасці пасажыра) і замова на самалёт ад войска ЗША. Верасень 1908.
Вынікам прэзентацыі стаўся разбіты аэраплан, першая ахвяра авіякатастрофы (афіцэр, які ляцеў у якасці пасажыра) і замова на самалёт ад войска ЗША. Верасень 1908.
«Первый международный»
Первое время авиапочта перевозилась исключительно внутри стран. Но постепенно почтовые рейсы становились регулярными, расширялась маршрутная сеть и было очевидно, что международная авиапочта это лишь вопрос времени. Слишком долго ждать не пришлось — 3 марта 1919 года первые 60 писем были перевезены на самолёте из Ванкувера (#Канада) в Сиэтл (#США).
Т.к. маршрут проходил над морем Селиш, то выбор транспорта очевиден — поплавковый гидросамолёт Boeing C-700 (он же Boeing Model 5). На снимке мы видим участников первого международного авиапочтового рейса сразу после приводнения в гавани Сиэтла. С мешком почты стоит сам основатель компании Boeing Уильям Боинг (William E. Boeing), рядом с ним — лётчик-испытатель Эдди Хаббард (Edward Hubbard).
Результатом этого успешного перелёта стало заключение Почтовой службой США контракта с Хаббардом на перевозку почты между Сиэтлом и канадским городом Виктория (провинция Британская Колумбия). Для этого лётчик приобрёл летающую лодку Boeing B-1, на которой за 8 лет налетает 560 000 км.
📸 Boeing Archives
Первое время авиапочта перевозилась исключительно внутри стран. Но постепенно почтовые рейсы становились регулярными, расширялась маршрутная сеть и было очевидно, что международная авиапочта это лишь вопрос времени. Слишком долго ждать не пришлось — 3 марта 1919 года первые 60 писем были перевезены на самолёте из Ванкувера (#Канада) в Сиэтл (#США).
Т.к. маршрут проходил над морем Селиш, то выбор транспорта очевиден — поплавковый гидросамолёт Boeing C-700 (он же Boeing Model 5). На снимке мы видим участников первого международного авиапочтового рейса сразу после приводнения в гавани Сиэтла. С мешком почты стоит сам основатель компании Boeing Уильям Боинг (William E. Boeing), рядом с ним — лётчик-испытатель Эдди Хаббард (Edward Hubbard).
Результатом этого успешного перелёта стало заключение Почтовой службой США контракта с Хаббардом на перевозку почты между Сиэтлом и канадским городом Виктория (провинция Британская Колумбия). Для этого лётчик приобрёл летающую лодку Boeing B-1, на которой за 8 лет налетает 560 000 км.
📸 Boeing Archives
📅 Этот день в истории авиации
21 сентября 1942 года — первый полёт стратегического бомбардировщика Boeing B-29 Superfortress.
Авиационный корпус армии #США ещё до начала Второй мировой войны пришёл к выводу, что тяжёлый бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress не подходит для боевых действий на Тихом океане. Требовался самолёт, который мог бы нести больше бомб на бóльшее расстояние. В 1939 году была выпущена спецификация на такой бомбардировщик. Компания Boeing подала на конкурс свой проект Model 345, будущий B-29 Superfortress.
Это был цельнометаллический среднеплан с герметичным кабинами для 11 человек экипажа и убираемым шасси. Оснащался 4 × двигателями Wright R-3350-23 Duplex-Cyclone (2200 л.с.) Максимальная скорость — 575 км/ч, дальность полёта — 5230 км. Вооружение — 12 × 12,7-мм пулемётов + 20-мм пушка + до 9072 кг бомб.
В мае 1944 года B-29 приняли на вооружение. Он вошёл в историю как первый бомбардировщик-носитель ядерного оружия. С 1943 по 1946 год построили 3970 самолётов B-29 Superfortress всех вариантов. Кроме США стоял на вооружении Королевских ВВС Великобритании и Австралии.
#ЭтотДень
21 сентября 1942 года — первый полёт стратегического бомбардировщика Boeing B-29 Superfortress.
Авиационный корпус армии #США ещё до начала Второй мировой войны пришёл к выводу, что тяжёлый бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress не подходит для боевых действий на Тихом океане. Требовался самолёт, который мог бы нести больше бомб на бóльшее расстояние. В 1939 году была выпущена спецификация на такой бомбардировщик. Компания Boeing подала на конкурс свой проект Model 345, будущий B-29 Superfortress.
Это был цельнометаллический среднеплан с герметичным кабинами для 11 человек экипажа и убираемым шасси. Оснащался 4 × двигателями Wright R-3350-23 Duplex-Cyclone (2200 л.с.) Максимальная скорость — 575 км/ч, дальность полёта — 5230 км. Вооружение — 12 × 12,7-мм пулемётов + 20-мм пушка + до 9072 кг бомб.
В мае 1944 года B-29 приняли на вооружение. Он вошёл в историю как первый бомбардировщик-носитель ядерного оружия. С 1943 по 1946 год построили 3970 самолётов B-29 Superfortress всех вариантов. Кроме США стоял на вооружении Королевских ВВС Великобритании и Австралии.
#ЭтотДень
«Самолёт-почтовик»
Развитие авиапочты было особенно важно для больших стран с дальними закокеанскими колониями или со слаборазвитой транспортной инфраструктурой. К второй категории, например, относился Советский Союз в 1930-х годах. Так путь из Москвы на Камчатку занимал до 3 месяцев. Очевидно, что ни о какой «свежести» писем и печатной прессы не могло быть и речи. Только авиапочта могла «сократить» эти расстояния.
На снимке идёт погрузка почты, которая вот-вот отправится из столицы #СССР куда-то на другой конец страны. Почтовый рейс будет выполнен на транспортном Dornier Merkur (он же Dornier Do-B Bal) а/к «Аэрофлот» с б/н СССР-Л74. Благодаря своим лётным характеристикам, надёжности и приличной дальности (до 1000 км) полёта, этот самолёт немецкого производства хорошо подходил для дальних перелётов (пусть и с промежуточными посадками). Заявлялось, что почту он доставит «в 2 раза быстрее курьерского поезда и в 15 раз быстрее лошадей».
📸 Г. Зельманович // #ПыльныеСтраницы журнала «СССР на стройке», №6 за 1932 год
Развитие авиапочты было особенно важно для больших стран с дальними закокеанскими колониями или со слаборазвитой транспортной инфраструктурой. К второй категории, например, относился Советский Союз в 1930-х годах. Так путь из Москвы на Камчатку занимал до 3 месяцев. Очевидно, что ни о какой «свежести» писем и печатной прессы не могло быть и речи. Только авиапочта могла «сократить» эти расстояния.
На снимке идёт погрузка почты, которая вот-вот отправится из столицы #СССР куда-то на другой конец страны. Почтовый рейс будет выполнен на транспортном Dornier Merkur (он же Dornier Do-B Bal) а/к «Аэрофлот» с б/н СССР-Л74. Благодаря своим лётным характеристикам, надёжности и приличной дальности (до 1000 км) полёта, этот самолёт немецкого производства хорошо подходил для дальних перелётов (пусть и с промежуточными посадками). Заявлялось, что почту он доставит «в 2 раза быстрее курьерского поезда и в 15 раз быстрее лошадей».
📸 Г. Зельманович // #ПыльныеСтраницы журнала «СССР на стройке», №6 за 1932 год
📅 Этот день в истории авиации
22 сентября 1961 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Ми-2.
Лёгкий вертолёт Ми-1 к концу 1950-х годов уже массово эксплуатировался как ВВС #СССР, так и в гражданской авиации. Но, из-за своего поршневого двигателя, он уже считался устаревшим. ОКБ Миля приступило к разработке нового вертолёта В-2, который в будущем станет известен как Ми-2.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом и неубираемым шасси. Оснащался 2 × газотурбинными двигателями ГТД-350 (400 л.с.) Крейсерская скорость — 190 км/ч, дальность полёт — 360 км. Брал на борт до 10 человек или 800 кг груза. Мог нести вооружение — 23-мм пушку + пулемёты или ракеты.
После успешных испытаний вертолёт запустили в серийное производство. Производили его в сельскохозяйственной, пассажирской, транспортной, санитарной и учебной модификациях на заводе WSK PZL Świdnik (#Польша). С 1965 по 1998 год было выпущено 5400 вертолётов, которые эксплуатировались в более чем 20 странах мира. На базе Ми-2 были созданы модернизированные вертолёты PZL Kania и Ми-2МСБ.
#ЭтотДень
22 сентября 1961 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Ми-2.
Лёгкий вертолёт Ми-1 к концу 1950-х годов уже массово эксплуатировался как ВВС #СССР, так и в гражданской авиации. Но, из-за своего поршневого двигателя, он уже считался устаревшим. ОКБ Миля приступило к разработке нового вертолёта В-2, который в будущем станет известен как Ми-2.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом и неубираемым шасси. Оснащался 2 × газотурбинными двигателями ГТД-350 (400 л.с.) Крейсерская скорость — 190 км/ч, дальность полёт — 360 км. Брал на борт до 10 человек или 800 кг груза. Мог нести вооружение — 23-мм пушку + пулемёты или ракеты.
После успешных испытаний вертолёт запустили в серийное производство. Производили его в сельскохозяйственной, пассажирской, транспортной, санитарной и учебной модификациях на заводе WSK PZL Świdnik (#Польша). С 1965 по 1998 год было выпущено 5400 вертолётов, которые эксплуатировались в более чем 20 странах мира. На базе Ми-2 были созданы модернизированные вертолёты PZL Kania и Ми-2МСБ.
#ЭтотДень