📅 Этот день в истории авиации
11 сентября 1930 года — первый полёт корректировщика-разведчика Fairey Seal. #Англия
Компания Fairey Aviation в конце 1920-х годов начала разработку нового морского корректировщика-разведчика по спецификации 12/29 британского авиационного министерства. Новый самолёт представлял собой глубокую модернизацию Fairey IIIF и получил обозначение Fairey Seal.
Это был трёхместный биплан с неубираемым шасси. Благодаря колёсному или поплавковому шасси, самолёт мог использоваться как с палубы авианосца или катапульты, так и с сухопутных аэродромов и просто с водной поверхности. Оснащался двигателем Armstrong Siddeley Panther IIA (525 л.с.) Максимальная скорость — 222 км/ч, топлива хватало на 4 ч 30 мин полёта. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов + до 230 кг бомб.
Хотя Fairey Seal не производился в таких масштабах, как Fairey FIII, он все равно может считаться успешным. Был построен 91 самолёт. Они стояли на вооружении Королевских ВВС и ВВС флота Великобритании, а также поставлялись на экспорт в Аргентину, Чили, Перу и Латвию.
#ЭтотДень
11 сентября 1930 года — первый полёт корректировщика-разведчика Fairey Seal. #Англия
Компания Fairey Aviation в конце 1920-х годов начала разработку нового морского корректировщика-разведчика по спецификации 12/29 британского авиационного министерства. Новый самолёт представлял собой глубокую модернизацию Fairey IIIF и получил обозначение Fairey Seal.
Это был трёхместный биплан с неубираемым шасси. Благодаря колёсному или поплавковому шасси, самолёт мог использоваться как с палубы авианосца или катапульты, так и с сухопутных аэродромов и просто с водной поверхности. Оснащался двигателем Armstrong Siddeley Panther IIA (525 л.с.) Максимальная скорость — 222 км/ч, топлива хватало на 4 ч 30 мин полёта. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов + до 230 кг бомб.
Хотя Fairey Seal не производился в таких масштабах, как Fairey FIII, он все равно может считаться успешным. Был построен 91 самолёт. Они стояли на вооружении Королевских ВВС и ВВС флота Великобритании, а также поставлялись на экспорт в Аргентину, Чили, Перу и Латвию.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Nachrichten für Luftfahrer, №3 за 19 января 1929 года, #Германия
Официальное печатное издание немецкого Управления авиации и транспорта, которое начало выходить в 1920 году. Журнал был создан для того, чтобы помочь «избежать утраты немецкого опыта и достижений в области авиации». Ориентировался прежде всего на лётчиков, поэтому каждый выпуск содержал общую и технические части. Обложку данного номера украшает рисунок художника Пауля Нойманна (Paul Neumann) — стремительно летящий гидросамолёт на фоне маяка на побережье моря.
По подписи легко догадаться, кто его конструктор. Это Эрнст Хейнкель (Ernst Heinkel). В 1928 году он на базе почтового гидросамолёта HE 6 спроектировал 5-местный учебный и туристический гидросамолёт HE 10. Именно его и изобразил иллюстратор. Успешным проект не был — построили всего 2 самолёта, которые в основном использовались для обучения радистов авиации флота. Один из построенных HE 10 разбился в сентябре 1929 года, а второй — в январе 1931 года.
P.S. У этого конкретного экземпляра журнала интересная история. В том далёком 1929 году он был отправлен в управление акционерного общества авиаперевозок «Укрвоздухпуть» (Харьков, УССР). Иностранные (чаще всего, немецкие) производители и издатели авиационной периодики часто присылали свои каталоги и/или номера журналов для ознакомления и приобретения их продукции.
📸 ЦГАВОВУ Украины
Официальное печатное издание немецкого Управления авиации и транспорта, которое начало выходить в 1920 году. Журнал был создан для того, чтобы помочь «избежать утраты немецкого опыта и достижений в области авиации». Ориентировался прежде всего на лётчиков, поэтому каждый выпуск содержал общую и технические части. Обложку данного номера украшает рисунок художника Пауля Нойманна (Paul Neumann) — стремительно летящий гидросамолёт на фоне маяка на побережье моря.
По подписи легко догадаться, кто его конструктор. Это Эрнст Хейнкель (Ernst Heinkel). В 1928 году он на базе почтового гидросамолёта HE 6 спроектировал 5-местный учебный и туристический гидросамолёт HE 10. Именно его и изобразил иллюстратор. Успешным проект не был — построили всего 2 самолёта, которые в основном использовались для обучения радистов авиации флота. Один из построенных HE 10 разбился в сентябре 1929 года, а второй — в январе 1931 года.
P.S. У этого конкретного экземпляра журнала интересная история. В том далёком 1929 году он был отправлен в управление акционерного общества авиаперевозок «Укрвоздухпуть» (Харьков, УССР). Иностранные (чаще всего, немецкие) производители и издатели авиационной периодики часто присылали свои каталоги и/или номера журналов для ознакомления и приобретения их продукции.
📸 ЦГАВОВУ Украины
📅 Этот день в истории авиации
12 сентября 1936 года — первый полёт транспортного самолёта Nakajima Ki-34 (он же AT-2).
В 1930-х годах #Япония, стремившаяся расширить своё влияние в азиатском регионе, нуждалась в современном транспортном самолёте. Как для гражданских авиалиний, так и для армии. В 1935 году компания Nakajima Aircraft приобрела лицензию на производство авиалайнера Douglas DC-2 (США). Изучив его конструкцию, инженеры Nakajima начали работу над собственным самолётом. Проект получил гражданское обозначение AT-2 и военное Ki-34.
Ki-34 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Nakajima Kotobuki 41 (710 л.с.) Крейсерская скорость — 310 км/ч, дальность полёта — 1200 км. Армейский вариант брал на борт 8 десантников или 1200 кг груза, гражданский — 8 пассажиров + 200 кг груза.
В 1937 году, после успешных испытаний, самолёт запустили в серийное производство. Было выпущено 32 единицы AT-2 для а/к Imperial Japanese Airways и Manchukuo National Airways, а также 319 военных Ki-34. Они использовались японской армией и флотом в качестве транспортных и связных самолётов, а также для проведения десантных операций.
#ЭтотДень
12 сентября 1936 года — первый полёт транспортного самолёта Nakajima Ki-34 (он же AT-2).
В 1930-х годах #Япония, стремившаяся расширить своё влияние в азиатском регионе, нуждалась в современном транспортном самолёте. Как для гражданских авиалиний, так и для армии. В 1935 году компания Nakajima Aircraft приобрела лицензию на производство авиалайнера Douglas DC-2 (США). Изучив его конструкцию, инженеры Nakajima начали работу над собственным самолётом. Проект получил гражданское обозначение AT-2 и военное Ki-34.
Ki-34 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Nakajima Kotobuki 41 (710 л.с.) Крейсерская скорость — 310 км/ч, дальность полёта — 1200 км. Армейский вариант брал на борт 8 десантников или 1200 кг груза, гражданский — 8 пассажиров + 200 кг груза.
В 1937 году, после успешных испытаний, самолёт запустили в серийное производство. Было выпущено 32 единицы AT-2 для а/к Imperial Japanese Airways и Manchukuo National Airways, а также 319 военных Ki-34. Они использовались японской армией и флотом в качестве транспортных и связных самолётов, а также для проведения десантных операций.
#ЭтотДень
«Тренажёр»
С появлением первых авиашкол встал вопрос предварительного обучения будущих лётчиков. Первые аэропланы были штучными, хрупкими и достаточно дорогими, поэтому неплохо было бы основы управления заложить на тренажёрах. Естественно, что никто тогда их не производил, конструкторы самостоятельно разрабатывали либо под свои самолёты, либо под какой-то достаточно распространённый тип.
Один из таких тренажёров разработал инженер Эдмунд Спарманн (Edmund Ernst Karl Sparmann), у которого была своя авиашкола в Вене, #Австрия. Назывался он Aiglon (в переводе с французского — «Орлёнок») и был построен в 1911 году. Этот «летательный аппарат» напоминал по конструкции моноплан Blériot XI и был установлен на шарнир на конической стальной стойке (точка крепления могла меняться). Для обеспечения поперечного и продольного управления при скорости ветра 4-16 м/с использовались элероны на концах крыла, а также рули направления и высоты.
📸 Public domain // Flygvapenmuseum
P.S. Тренажёр лётной школы "Antoinette".
С появлением первых авиашкол встал вопрос предварительного обучения будущих лётчиков. Первые аэропланы были штучными, хрупкими и достаточно дорогими, поэтому неплохо было бы основы управления заложить на тренажёрах. Естественно, что никто тогда их не производил, конструкторы самостоятельно разрабатывали либо под свои самолёты, либо под какой-то достаточно распространённый тип.
Один из таких тренажёров разработал инженер Эдмунд Спарманн (Edmund Ernst Karl Sparmann), у которого была своя авиашкола в Вене, #Австрия. Назывался он Aiglon (в переводе с французского — «Орлёнок») и был построен в 1911 году. Этот «летательный аппарат» напоминал по конструкции моноплан Blériot XI и был установлен на шарнир на конической стальной стойке (точка крепления могла меняться). Для обеспечения поперечного и продольного управления при скорости ветра 4-16 м/с использовались элероны на концах крыла, а также рули направления и высоты.
📸 Public domain // Flygvapenmuseum
P.S. Тренажёр лётной школы "Antoinette".
📅 Этот день в истории авиации
13 сентября 1916 года — первый полёт многоцелевой летающей лодки Tellier T.3 (иногда встречается обозначение Tellier 200).
Компания Société Alphonse Tellier et Cie à Neuilly с 1909 года производила поплавки и корпусы для летающих лодок других фирм. В 1916 году владелец компании, Альфонс Телье (Alphonse Tellier), решил разработать собственный проект для нужд ВМС #Франция. Так появилась летающая лодка Tellier T.2. После испытаний было решено на базе Т.2 построить более совершенную лодку, получившую обозначение Tellier T.3.
Это была трёхместная цельнодеревянная летающая лодка-биплан. Двигатель Hispano-Suiza 8Ac (200 л.с.) позволял развить скорость до 135 км/ч. Топлива хватало на 4 ч 30 мин полёта. Вооружение состояло из 7,7-мм пулемёта + 2 × 35-кг бомб.
Tellier T.3 успешно прошла испытания и в 1917 году была запущена в серийное производство. Основными эксплуатантами стали ВМС Франции, Португалии и США. Всего было выпущено свыше 155 летающих лодок (в том числе и в версии с 47-мм пушкой) Около 20 комплектов для сборки Tellier T.3 закупила Российская империя, но собрать до начала революции 1917 года их не успели.
#ЭтотДень
13 сентября 1916 года — первый полёт многоцелевой летающей лодки Tellier T.3 (иногда встречается обозначение Tellier 200).
Компания Société Alphonse Tellier et Cie à Neuilly с 1909 года производила поплавки и корпусы для летающих лодок других фирм. В 1916 году владелец компании, Альфонс Телье (Alphonse Tellier), решил разработать собственный проект для нужд ВМС #Франция. Так появилась летающая лодка Tellier T.2. После испытаний было решено на базе Т.2 построить более совершенную лодку, получившую обозначение Tellier T.3.
Это была трёхместная цельнодеревянная летающая лодка-биплан. Двигатель Hispano-Suiza 8Ac (200 л.с.) позволял развить скорость до 135 км/ч. Топлива хватало на 4 ч 30 мин полёта. Вооружение состояло из 7,7-мм пулемёта + 2 × 35-кг бомб.
Tellier T.3 успешно прошла испытания и в 1917 году была запущена в серийное производство. Основными эксплуатантами стали ВМС Франции, Португалии и США. Всего было выпущено свыше 155 летающих лодок (в том числе и в версии с 47-мм пушкой) Около 20 комплектов для сборки Tellier T.3 закупила Российская империя, но собрать до начала революции 1917 года их не успели.
#ЭтотДень
Forwarded from Збройны чын • Zbrojny čyn
🇫🇷 У 1915 годзе ў паветраныя сілы Францыі трапіў аэраплан Voisin LBP - мажліва, першы самалёт-штурмавік у гісторыі. Узброены гарматай 37-мм Hotchkiss M1885, ён выкарыстоўваўся як для барацьбы з дырыжаблямі, так і для непасрэднай артылерыйскай падтрымкі войскаў.
Але марудны тэмп стральбы, нізкая дакладнасць і высокая аддача вельмі абмежавалі магчымасці Voisin LBP, таму выраблена іх было толькі каля сотні.
Але марудны тэмп стральбы, нізкая дакладнасць і высокая аддача вельмі абмежавалі магчымасці Voisin LBP, таму выраблена іх было толькі каля сотні.
«Пирамида майя»
Хотите сделать хороший снимок авиации? Уделите внимание фону. Например, можно сфотографировать на фоне живописных развалин. На этом снимке автожир стоит перед одним из архитектурных памятников племён майя и тольтеков — храмом воинов, расположенном на 4-ступенчатой пирамиде в древнем индейском городе Чичен-Ица на севере полуострова Юкотан, #Мексика.
Автожир Pitcairn PCA-2 с б/н NC11609 и именем собственным 'Miss Champion' принадлежал Champion Spark Plug Company, производившей свечи зажигания. Окрашенный в тёмно-синий цвет с ярко-желтыми лопастями и крылом, он летал по всем #США, рекламируя продукцию компании. В 1931 году под управлением капитана Льюиса Янси (Lewis Yancey) он пролетел более 10460,74 км, посетив 21 штат и 38 городов. А в январе 1932 года Янси совершил перелёт из Майами в Гавану (Куба). На обратном пути авиатор залетел на Юкотан. Здесь он помог археологам исследовать пирамиды с воздуха. А глава археологической экспедиции и сделал этот снимок.
📸 Sigvald Linné // Etnografiska Museet
Хотите сделать хороший снимок авиации? Уделите внимание фону. Например, можно сфотографировать на фоне живописных развалин. На этом снимке автожир стоит перед одним из архитектурных памятников племён майя и тольтеков — храмом воинов, расположенном на 4-ступенчатой пирамиде в древнем индейском городе Чичен-Ица на севере полуострова Юкотан, #Мексика.
Автожир Pitcairn PCA-2 с б/н NC11609 и именем собственным 'Miss Champion' принадлежал Champion Spark Plug Company, производившей свечи зажигания. Окрашенный в тёмно-синий цвет с ярко-желтыми лопастями и крылом, он летал по всем #США, рекламируя продукцию компании. В 1931 году под управлением капитана Льюиса Янси (Lewis Yancey) он пролетел более 10460,74 км, посетив 21 штат и 38 городов. А в январе 1932 года Янси совершил перелёт из Майами в Гавану (Куба). На обратном пути авиатор залетел на Юкотан. Здесь он помог археологам исследовать пирамиды с воздуха. А глава археологической экспедиции и сделал этот снимок.
📸 Sigvald Linné // Etnografiska Museet
📅 Этот день в истории авиации
14 сентября 1937 года — первый полёт пассажирского/связного самолёта Percival Q.6 (неофициально назывался Petrel). #Англия
В 1936 году компания Percival Aircraft Co. начала работу над своим первым двухмоторным самолётом. Руководил проектом конструктор Эдгар Персиваль (Edgar Percival). Прорабатывались 2 варианта — четырёхместный Q.4 представительского класса и более мощный и вместительный Q.6 для региональных авиалиний. Q.4 никогда не был построен, всё внимание компания сконцентрировала на втором варианте.
Q.6 представлял собой низкоплан с неубираемым шасси (более поздние модификации имели убираемое шасси). Конструкция — цельнодеревянная, обшита полотном и фанерой. Оснащался 2 × двигателями de Havilland Gipsy Six II (205 л.с.) Крейсерская скорость — 291 км/ч, дальность полёта — 1210 км. Брал на борт 6 пассажиров.
Серийное производство Q.6 началось в 1938 году. Было построено 27 самолётов всех версий. Они поставлялись на экспорт — в Литву, Австралию, Францию и т.д. В годы Второй мировой войны Q.6 использовались в качестве связных самолётов Королевскими ВВС Великобритании, а также ВВС Ирака и Египта. До наших дней сохранился лишь 1 самолёт Percival Q.6.
#ЭтотДень
14 сентября 1937 года — первый полёт пассажирского/связного самолёта Percival Q.6 (неофициально назывался Petrel). #Англия
В 1936 году компания Percival Aircraft Co. начала работу над своим первым двухмоторным самолётом. Руководил проектом конструктор Эдгар Персиваль (Edgar Percival). Прорабатывались 2 варианта — четырёхместный Q.4 представительского класса и более мощный и вместительный Q.6 для региональных авиалиний. Q.4 никогда не был построен, всё внимание компания сконцентрировала на втором варианте.
Q.6 представлял собой низкоплан с неубираемым шасси (более поздние модификации имели убираемое шасси). Конструкция — цельнодеревянная, обшита полотном и фанерой. Оснащался 2 × двигателями de Havilland Gipsy Six II (205 л.с.) Крейсерская скорость — 291 км/ч, дальность полёта — 1210 км. Брал на борт 6 пассажиров.
Серийное производство Q.6 началось в 1938 году. Было построено 27 самолётов всех версий. Они поставлялись на экспорт — в Литву, Австралию, Францию и т.д. В годы Второй мировой войны Q.6 использовались в качестве связных самолётов Королевскими ВВС Великобритании, а также ВВС Ирака и Египта. До наших дней сохранился лишь 1 самолёт Percival Q.6.
#ЭтотДень