#РетроРеклама а/к Società anonima di navigazione aerea transadriatica (или просто Transadriatica), #Италия, 1931 год.
Одна из первых итальянских авиакомпаний была основана в 1925 году со штаб-квартирой сначала в Анконе, а позже в Венеции. Сооснователем и главным идеологом Transadriatica был инженер Ренато Моранди (Renato Morandi). К созданию а/к приложила руку и немецкая авиастроительная компания Junkers Flugzeugwerk AG. И это интересная история 🙂 Ещё будучи студентом, Моранди познакомился с семьёй конструктора Хуго Юнкерса (Hugo Junkers), отдыхавшей на побережье. После чего получил приглашение посетить заводы Junkers, где ознакомился с производством и обслуживанием самолётов.
Это сформировало у Моранди представление о том, как организовать работу собственной а/к. Он приобрёл одно- и трёхмоторные самолёты Junkers, а также нанял немецкий персонал для их обслуживания. Один из этих авиалайнеров — трёхмоторный Junkers G 24ge на 14 пассажиров — как раз и «пролетает» на плакате. На G 24 в 1927 году а/к начала выполнять рейсы Венеция — Вена. Также на плакате нарисована полная карта с городами (и их достопримечательностями), куда летала Transadriatica — Монако, Вена, Тренто, Венеция, Флоренция, Анкона, Рим, Бари и Бриндизи.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Одна из первых итальянских авиакомпаний была основана в 1925 году со штаб-квартирой сначала в Анконе, а позже в Венеции. Сооснователем и главным идеологом Transadriatica был инженер Ренато Моранди (Renato Morandi). К созданию а/к приложила руку и немецкая авиастроительная компания Junkers Flugzeugwerk AG. И это интересная история 🙂 Ещё будучи студентом, Моранди познакомился с семьёй конструктора Хуго Юнкерса (Hugo Junkers), отдыхавшей на побережье. После чего получил приглашение посетить заводы Junkers, где ознакомился с производством и обслуживанием самолётов.
Это сформировало у Моранди представление о том, как организовать работу собственной а/к. Он приобрёл одно- и трёхмоторные самолёты Junkers, а также нанял немецкий персонал для их обслуживания. Один из этих авиалайнеров — трёхмоторный Junkers G 24ge на 14 пассажиров — как раз и «пролетает» на плакате. На G 24 в 1927 году а/к начала выполнять рейсы Венеция — Вена. Также на плакате нарисована полная карта с городами (и их достопримечательностями), куда летала Transadriatica — Монако, Вена, Тренто, Венеция, Флоренция, Анкона, Рим, Бари и Бриндизи.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
10 июля 1939 года — первый полёт самолёта-разведчика Dewoitine D.720.
В середине 1930-х годов началось обновление авиационного парка ВВС #Франция. В рамках этой программы Авиационная техническая служба (Service Technique de l'Aéronautique) выпустила требования к самолёт-разведчику. Также предполагалось его использовать как лёгкий бомбардировщик и учебно-тренировочный самолёт. Разработкой проекта, получившего обозначение D.720, в 1938 году занялась компания Dewoitine.
Это был трёхместный высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением, носовой кабиной наблюдателя с остеклением большой площади и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Renault 12R-00 (500 л.с.) Максимальная скорость — 360 км/ч, дальность полёта — 1530 км. Планируемое вооружение — 3 × 7,5-мм пулемёта + до 220 кг бомб.
Во время испытаний выяснилось, что лётные характеристики самолёта далеки от ожидаемых. D.720 начали дорабатывать и этот процесс затянулся. Уже началось серийное производство Potez 630, а также испытания Bloch MB.175. Военные предпочли эти два самолёта. Проект D.720 был закрыт после постройки единственного прототипа.
#ЭтотДень
10 июля 1939 года — первый полёт самолёта-разведчика Dewoitine D.720.
В середине 1930-х годов началось обновление авиационного парка ВВС #Франция. В рамках этой программы Авиационная техническая служба (Service Technique de l'Aéronautique) выпустила требования к самолёт-разведчику. Также предполагалось его использовать как лёгкий бомбардировщик и учебно-тренировочный самолёт. Разработкой проекта, получившего обозначение D.720, в 1938 году занялась компания Dewoitine.
Это был трёхместный высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением, носовой кабиной наблюдателя с остеклением большой площади и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Renault 12R-00 (500 л.с.) Максимальная скорость — 360 км/ч, дальность полёта — 1530 км. Планируемое вооружение — 3 × 7,5-мм пулемёта + до 220 кг бомб.
Во время испытаний выяснилось, что лётные характеристики самолёта далеки от ожидаемых. D.720 начали дорабатывать и этот процесс затянулся. Уже началось серийное производство Potez 630, а также испытания Bloch MB.175. Военные предпочли эти два самолёта. Проект D.720 был закрыт после постройки единственного прототипа.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Światowid, №25 за 1932 год, #Польша
На первый взгляд трогательное фото — жена провожает своего мужа-лётчика в полёт. Но в её глазах можно рассмотреть тревогу. И не без оснований. На дворе время смелых и опасных перелётов, а её мужа зовут Станислав Хауснер (Stanisław Hausner). Мечтой всей его жизни был одиночный перелёт из Америки в Европу через Атлантику. В 1930 году он эмигрировал из польского Кракова в Детройт (#США) в 1930 году и устроился на работу лётчиком-каскадёром в кинокомпанию Warner Bros. Pictures, Inc.
Т.к. Чарльз Линдберг (Charles Lindbergh) уже совершил одиночный перелёт через Атлантику, то польско-американский лётчик решил превзойти его по дальности, долетев до Варшавы. Для этого был подготовлен самолёт Bellanca CH-300 Pacemaker с б/н NR7085 и именем собственным Rosa Marie. Снимок сделан как раз перед вылетом с аэродрома Флойд Беннетт Филд (Нью-Йорк) 3 июня 1932 года.
К сожалению, финишировать Хауснеру не удалось. Через 19 часов полёта он заметил утечку бензина. Самолёт пролетел ещё 10 часов и упал в воду примерно в 800 км от Португалии. Смелому авиатору повезло — через 6 дней дрейфа, 10 июня 1932 года, на обломках самолёта его подобрал британский грузовой корабль Circeshell. Польское правительство оценило его смелость, наградив Золотым Крестом Заслуги.
📸 Biblioteka Jagiellońska
На первый взгляд трогательное фото — жена провожает своего мужа-лётчика в полёт. Но в её глазах можно рассмотреть тревогу. И не без оснований. На дворе время смелых и опасных перелётов, а её мужа зовут Станислав Хауснер (Stanisław Hausner). Мечтой всей его жизни был одиночный перелёт из Америки в Европу через Атлантику. В 1930 году он эмигрировал из польского Кракова в Детройт (#США) в 1930 году и устроился на работу лётчиком-каскадёром в кинокомпанию Warner Bros. Pictures, Inc.
Т.к. Чарльз Линдберг (Charles Lindbergh) уже совершил одиночный перелёт через Атлантику, то польско-американский лётчик решил превзойти его по дальности, долетев до Варшавы. Для этого был подготовлен самолёт Bellanca CH-300 Pacemaker с б/н NR7085 и именем собственным Rosa Marie. Снимок сделан как раз перед вылетом с аэродрома Флойд Беннетт Филд (Нью-Йорк) 3 июня 1932 года.
К сожалению, финишировать Хауснеру не удалось. Через 19 часов полёта он заметил утечку бензина. Самолёт пролетел ещё 10 часов и упал в воду примерно в 800 км от Португалии. Смелому авиатору повезло — через 6 дней дрейфа, 10 июня 1932 года, на обломках самолёта его подобрал британский грузовой корабль Circeshell. Польское правительство оценило его смелость, наградив Золотым Крестом Заслуги.
📸 Biblioteka Jagiellońska
📅 Этот день в истории авиации
11 июля 1935 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта УТ-2 (прототип назывался АИР-10).
В 1930-х годах скорости самолётов ощутимо выросли. Старые тихоходные бипланы уже не подходили для обучения будущих лётчиков. Поэтому ОКБ А.С.Яковлева почти одновременно начало работу над двумя новыми, скоростными учебными самолётами — УТ-1 и УТ-2.
УТ-2 был двухместным низкопланом с неубираемым шасси (колёсным в обтекателе или без, лыжным или поплавковым). Серийные самолёты оснащались двигателем М-11 (110 л.с.) Максимальная скорость — 205 км/ч, дальность полёта — 230 км.
Самолёт получился с хорошими лётными характеристиками, а его конструкция была простой и дешёвой. Серийное производство УТ-2 началось в 1938 году. Он стал одним из основных учебных самолётов в аэроклубах и для начальной подготовки военных лётчиков. Кроме #СССР, УТ-2 эксплуатировался в других социалистических странах — Венгрии, Югославии, Польше и т.д. Всего было построено 7244 самолёта.
#ЭтотДень
11 июля 1935 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта УТ-2 (прототип назывался АИР-10).
В 1930-х годах скорости самолётов ощутимо выросли. Старые тихоходные бипланы уже не подходили для обучения будущих лётчиков. Поэтому ОКБ А.С.Яковлева почти одновременно начало работу над двумя новыми, скоростными учебными самолётами — УТ-1 и УТ-2.
УТ-2 был двухместным низкопланом с неубираемым шасси (колёсным в обтекателе или без, лыжным или поплавковым). Серийные самолёты оснащались двигателем М-11 (110 л.с.) Максимальная скорость — 205 км/ч, дальность полёта — 230 км.
Самолёт получился с хорошими лётными характеристиками, а его конструкция была простой и дешёвой. Серийное производство УТ-2 началось в 1938 году. Он стал одним из основных учебных самолётов в аэроклубах и для начальной подготовки военных лётчиков. Кроме #СССР, УТ-2 эксплуатировался в других социалистических странах — Венгрии, Югославии, Польше и т.д. Всего было построено 7244 самолёта.
#ЭтотДень
«Малыш и великан»
Хотите подчеркнуть миниатюрные размеры своего самолёта? Поставьте его рядом с другим, в несколько раз превосходящим ваш по размерам. Как это сделал инженер Харви Маммерт (Harvey Mummert) в 1921 году. Он работал в компании Curtiss Aeroplane & Motor Company, а в свободное время решил построить лёгкий (я бы даже сказал — сверхлёгкий) самолёт. Маммерт назвал его Cootie или Baby Vamp.
Размеры этого биплана впечатляли. Длина — всего 3,66 м, а размах крыльев — 5,49 м. Весил пустой самолёт 159 кг. Cootie получился настолько маленьким, что (по воспоминаниям очевидцев) его создателю приходилось снимать обувь, чтобы сесть в кабину. Ну а этот снимок только подчёркивает миниатюрность этого самолёта. Ведь Baby Vamp стоит под крылом у одного из самых больших самолётов того времени — британского бомбардировщика Handley Page 0/400. Просто сравните размеры: длина — 19,15 м, размах крыльев — 30 м.
Снимок сделан на аэродроме Кёртис Филд (#США), где Mummert Cootie регулярно выступал с демонстрационными полётами на различных авиашоу.
📸 San Diego Air and Space Museum's Library and Archives
Хотите подчеркнуть миниатюрные размеры своего самолёта? Поставьте его рядом с другим, в несколько раз превосходящим ваш по размерам. Как это сделал инженер Харви Маммерт (Harvey Mummert) в 1921 году. Он работал в компании Curtiss Aeroplane & Motor Company, а в свободное время решил построить лёгкий (я бы даже сказал — сверхлёгкий) самолёт. Маммерт назвал его Cootie или Baby Vamp.
Размеры этого биплана впечатляли. Длина — всего 3,66 м, а размах крыльев — 5,49 м. Весил пустой самолёт 159 кг. Cootie получился настолько маленьким, что (по воспоминаниям очевидцев) его создателю приходилось снимать обувь, чтобы сесть в кабину. Ну а этот снимок только подчёркивает миниатюрность этого самолёта. Ведь Baby Vamp стоит под крылом у одного из самых больших самолётов того времени — британского бомбардировщика Handley Page 0/400. Просто сравните размеры: длина — 19,15 м, размах крыльев — 30 м.
Снимок сделан на аэродроме Кёртис Филд (#США), где Mummert Cootie регулярно выступал с демонстрационными полётами на различных авиашоу.
📸 San Diego Air and Space Museum's Library and Archives
📅 Этот день в истории авиации
12 июля 1946 года — первый полёт летающего автомобиля Convair Model 116 ConvAirCar. #США
Ожидая послевоенного бума на рынке лёгкой авиации, компания Consolidated Vultee Aircraft (позже Convair) начала рассматривать перспективные проекты. Один из них представили инженеры Теодор Холл (Theodore Hall) и Томми Томпсон (Tommy Thompson). Они предложили разработать летающий автомобиль. Так появился проект Model 116 ConvAirCar.
ConvAirCar был высокопланом и состоял из двух частей — двухместного автомобиля с двигателем Crosley (26 л.с.) и съёмного крыла с двигателем Franklin 4A4 (90 л.с.) Максимальная скорость полёта — 181 км/ч.
Серийное производство Model 116 не планировалось — он рассматривался лишь как прототип-демонстратор для проверки компоновки и прочего. После 66 успешных полётов работы над ним свернули. Полученный опыт позволил Холлу разработать более продвинутую модель — Model 118. Успешным, впрочем, он не стал.
#ЭтотДень
12 июля 1946 года — первый полёт летающего автомобиля Convair Model 116 ConvAirCar. #США
Ожидая послевоенного бума на рынке лёгкой авиации, компания Consolidated Vultee Aircraft (позже Convair) начала рассматривать перспективные проекты. Один из них представили инженеры Теодор Холл (Theodore Hall) и Томми Томпсон (Tommy Thompson). Они предложили разработать летающий автомобиль. Так появился проект Model 116 ConvAirCar.
ConvAirCar был высокопланом и состоял из двух частей — двухместного автомобиля с двигателем Crosley (26 л.с.) и съёмного крыла с двигателем Franklin 4A4 (90 л.с.) Максимальная скорость полёта — 181 км/ч.
Серийное производство Model 116 не планировалось — он рассматривался лишь как прототип-демонстратор для проверки компоновки и прочего. После 66 успешных полётов работы над ним свернули. Полученный опыт позволил Холлу разработать более продвинутую модель — Model 118. Успешным, впрочем, он не стал.
#ЭтотДень
«На катапульте»
Сегодня, когда доставка e-mail из Европы в Америку занимает считанные секунды, нам сложно оценить насколько значимой была доставка 500 кг авиапочты через Атлантику в 1930-х годах. А именно столько мог взять на борт гидросамолёт Blohm & Voss Ha 139 (#Германия). Топлива на беспосадочное пересечение Атлантики ему не хватало, поэтому немцы обратились к старому проверенному способу — запуску самолёта в море с катапульты, установленной на палубе парохода. Но с важным нюансом — теперь бóльшая часть пути проходила по воздуху, благо дальность полёта Ha 139 в 4950 км это позволяла.
Снимок сделан в порту Вашингтон (Нью-Йорк, #США) в 1938 году. Blohm & Voss Ha 139 с б/н D-AMIE и именем собственным Nordmeer («Северное море» в переводе с немецкого) установлен на катапульте парохода MS Schwabenland. Этот (и два остальных построенных Ha 139) эксплуатировались а/к Deutsche Luft Hansa. В 1938-39 годах гидросамолёты этого типа летали не только в Северную Америку, но также и по Европе, в Африку и в Южную Америку. Почтовая карьера Ha 139 закончилась с началом Второй мировой войны — их все переделали в дальние морские разведчики.
📸 Alfred Eisenstaedt // LIFE Photo Collection
Сегодня, когда доставка e-mail из Европы в Америку занимает считанные секунды, нам сложно оценить насколько значимой была доставка 500 кг авиапочты через Атлантику в 1930-х годах. А именно столько мог взять на борт гидросамолёт Blohm & Voss Ha 139 (#Германия). Топлива на беспосадочное пересечение Атлантики ему не хватало, поэтому немцы обратились к старому проверенному способу — запуску самолёта в море с катапульты, установленной на палубе парохода. Но с важным нюансом — теперь бóльшая часть пути проходила по воздуху, благо дальность полёта Ha 139 в 4950 км это позволяла.
Снимок сделан в порту Вашингтон (Нью-Йорк, #США) в 1938 году. Blohm & Voss Ha 139 с б/н D-AMIE и именем собственным Nordmeer («Северное море» в переводе с немецкого) установлен на катапульте парохода MS Schwabenland. Этот (и два остальных построенных Ha 139) эксплуатировались а/к Deutsche Luft Hansa. В 1938-39 годах гидросамолёты этого типа летали не только в Северную Америку, но также и по Европе, в Африку и в Южную Америку. Почтовая карьера Ha 139 закончилась с началом Второй мировой войны — их все переделали в дальние морские разведчики.
📸 Alfred Eisenstaedt // LIFE Photo Collection
📅 Этот день в истории авиации
13 июля 1947 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Boeing L-15 Scout.
Т.к. после Второй мировой войны заказы на боевую авиацию для ВВС #США резко сократились, компания Boeing искала возможности для новых военных контрактов. Одним из вариантов была разработка лёгкого самолёта с возможностью укороченного взлёта и посадки для американской армии. Работа над проектом, получившим обозначение L-15 Scout началась в 1946 году.
L-15 представлял собой двухместный высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси (колёсным, лыжным или поплавковым) Оснащался двигателем Lycoming O-290-7 (125 л.с.) Крейсерская скорость — 163 км/ч, топлива (с подвесными баками) хватало на 5,5 часов полёта.
Несмотря на хорошие лётные характеристики и отличный обзор для наблюдателя, массово L-15 Scout не производился. Было построено 12 самолётов, которые отправили на тестирование в армию США. Но военные не проявили интереса к ним. В итоге, все построенные L-15 оказались в разных департаментах Службы охраны рыбных ресурсов и диких животных США на Аляске. До наших дней сохранился лишь 1 самолёт.
#ЭтотДень
13 июля 1947 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Boeing L-15 Scout.
Т.к. после Второй мировой войны заказы на боевую авиацию для ВВС #США резко сократились, компания Boeing искала возможности для новых военных контрактов. Одним из вариантов была разработка лёгкого самолёта с возможностью укороченного взлёта и посадки для американской армии. Работа над проектом, получившим обозначение L-15 Scout началась в 1946 году.
L-15 представлял собой двухместный высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси (колёсным, лыжным или поплавковым) Оснащался двигателем Lycoming O-290-7 (125 л.с.) Крейсерская скорость — 163 км/ч, топлива (с подвесными баками) хватало на 5,5 часов полёта.
Несмотря на хорошие лётные характеристики и отличный обзор для наблюдателя, массово L-15 Scout не производился. Было построено 12 самолётов, которые отправили на тестирование в армию США. Но военные не проявили интереса к ним. В итоге, все построенные L-15 оказались в разных департаментах Службы охраны рыбных ресурсов и диких животных США на Аляске. До наших дней сохранился лишь 1 самолёт.
#ЭтотДень