«Ford Mustang 1947 года»
Теперь это канал об автомобилях! Шучу 🙂 Но тема этого поста автомобильно-авиационная. Жил себе в городе Блумингтон, штат Индиана, #США автомеханик на заправке и гонщик Клем Гибсон (Clem Gibson). В 1947 году вместе с другом он задумал начать новый бизнес — оказывать услуги воздушной рекламы. Для этого друзья приобрели самолёт, который должен был буксировать рекламные баннеры. Бизнес провалился, т.к. буксировщик потерпел аварию ещё до начала работы компании.
Но кое-что у неудавшихся бизнесменов всё же получилось. Для рекламы будущей компании Гибсон придумал интересную идею — построить «аэромобиль» из деталей самолёта и автомобиля. Так появился «первый» Ford Mustang. Гибсон приобрёл часть фюзеляжа с фонарём истребителя North American P-51D Mustang и новый гоночный автомобильный двигатель Ford flathead V8. Добавив деталей от старых машин 1936-1942 годов, механик построил свой хот-род. Для рекламы бизнеса он не пригодился, но какое-то время Клем Гибсон выступал на нём, развивая скорость более 110 миль/ч (~177 км/ч).
📸 Public domain // Warbird Information Exchange
Теперь это канал об автомобилях! Шучу 🙂 Но тема этого поста автомобильно-авиационная. Жил себе в городе Блумингтон, штат Индиана, #США автомеханик на заправке и гонщик Клем Гибсон (Clem Gibson). В 1947 году вместе с другом он задумал начать новый бизнес — оказывать услуги воздушной рекламы. Для этого друзья приобрели самолёт, который должен был буксировать рекламные баннеры. Бизнес провалился, т.к. буксировщик потерпел аварию ещё до начала работы компании.
Но кое-что у неудавшихся бизнесменов всё же получилось. Для рекламы будущей компании Гибсон придумал интересную идею — построить «аэромобиль» из деталей самолёта и автомобиля. Так появился «первый» Ford Mustang. Гибсон приобрёл часть фюзеляжа с фонарём истребителя North American P-51D Mustang и новый гоночный автомобильный двигатель Ford flathead V8. Добавив деталей от старых машин 1936-1942 годов, механик построил свой хот-род. Для рекламы бизнеса он не пригодился, но какое-то время Клем Гибсон выступал на нём, развивая скорость более 110 миль/ч (~177 км/ч).
📸 Public domain // Warbird Information Exchange
📅 Этот день в истории авиации
7 июля 1972 года — первый полёт экспериментального самолёта Lockheed XV-4 Hummingbird.
В начале 1960-х годов армия #США заинтересовалась возможностью использовать вертикальный взлёт / посадку для самолёта-разведчика. Разработку проекта и постройку прототипов поручили компании Lockheed Corporation. Самолёт получил обозначение VZ-10, позднее был переименован в XV-4 Hummingbird.
Это был двухместный среднеплан с Т-образным хвостовым оперением. XV-4A оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney JT12A-3LH с тягой 15 кН. Вертикальный взлёт осуществлялся за счёт выпуска потока воздуха от двигателей через дополнительные сопла внутри фюзеляжа, направленные вниз. Максимальная скорость — 833 км/ч, дальность полёта — 965 км.
Для испытаний были построены 2 прототипа — XV-4A и XV-4B. Результаты они показали намного хуже ожидаемых — подъёмной силы не хватало. Оба прототипа были потеряны в авариях. XV-4A разбился 10 июня 1964 года, унеся жизнь лётчика-испытателя. XV-4B потерпел аварию 14 марта 1969 года, лётчик успел катапультироваться. Проект был закрыт.
#ЭтотДень
7 июля 1972 года — первый полёт экспериментального самолёта Lockheed XV-4 Hummingbird.
В начале 1960-х годов армия #США заинтересовалась возможностью использовать вертикальный взлёт / посадку для самолёта-разведчика. Разработку проекта и постройку прототипов поручили компании Lockheed Corporation. Самолёт получил обозначение VZ-10, позднее был переименован в XV-4 Hummingbird.
Это был двухместный среднеплан с Т-образным хвостовым оперением. XV-4A оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney JT12A-3LH с тягой 15 кН. Вертикальный взлёт осуществлялся за счёт выпуска потока воздуха от двигателей через дополнительные сопла внутри фюзеляжа, направленные вниз. Максимальная скорость — 833 км/ч, дальность полёта — 965 км.
Для испытаний были построены 2 прототипа — XV-4A и XV-4B. Результаты они показали намного хуже ожидаемых — подъёмной силы не хватало. Оба прототипа были потеряны в авариях. XV-4A разбился 10 июня 1964 года, унеся жизнь лётчика-испытателя. XV-4B потерпел аварию 14 марта 1969 года, лётчик успел катапультироваться. Проект был закрыт.
#ЭтотДень
«Соберём и полетим»
К середине 1930-х годов интерес женщин к авиации выражался чаще всего в пилотировании самолётов. Лётчицы выполняли рекордные перелёты, выступали с демонстрацией фигур высшего пилотажа и т.п. Технической же стороной они интересовались нечасто. Тем интереснее сегодняшняя небольшая история. Эта фотография была сделана в 1935 году в одном из аэроклубов Лондона (#Англия). Четыре девушки заняты сборкой сверхлёгкого самолёта Mignet Pou-du-ciel. Видно, что им осталось установить переднее крыло, пропеллер, а также закончить со сборкой шасси.
Девушек можно только похвалить. А вот к выбору самолёта есть вопросы — «Небесная блоха» французского инженера Анри Минье (Henri Mignet) хоть и была лёгкой и доступной для самостоятельной постройки, всё же была достаточно опасной для неопытных пилотов. Но девушек это, похоже, не смущало. Либо они были уже достаточно опытными, либо им ещё предстояло обучение конкретно на Pou-du-ciel, либо они просто собирались быть максимально аккуратными.
#Пятничное
📸 Koninklijke Bibliotheek @ Delpher
К середине 1930-х годов интерес женщин к авиации выражался чаще всего в пилотировании самолётов. Лётчицы выполняли рекордные перелёты, выступали с демонстрацией фигур высшего пилотажа и т.п. Технической же стороной они интересовались нечасто. Тем интереснее сегодняшняя небольшая история. Эта фотография была сделана в 1935 году в одном из аэроклубов Лондона (#Англия). Четыре девушки заняты сборкой сверхлёгкого самолёта Mignet Pou-du-ciel. Видно, что им осталось установить переднее крыло, пропеллер, а также закончить со сборкой шасси.
Девушек можно только похвалить. А вот к выбору самолёта есть вопросы — «Небесная блоха» французского инженера Анри Минье (Henri Mignet) хоть и была лёгкой и доступной для самостоятельной постройки, всё же была достаточно опасной для неопытных пилотов. Но девушек это, похоже, не смущало. Либо они были уже достаточно опытными, либо им ещё предстояло обучение конкретно на Pou-du-ciel, либо они просто собирались быть максимально аккуратными.
#Пятничное
📸 Koninklijke Bibliotheek @ Delpher
Forwarded from British Armed Forces
Корівка годує теля
Перехоплювач Sea Vixen FAW.2 зі складу 899-ї ескадрильї морської авіації дозаправляє ударний літак Buccaneer S.2 зі складу 800-ї ескадрильї морської авіації над Біггін Хілл, 13 травня, 1967-го року.
Перехоплювач Sea Vixen FAW.2 зі складу 899-ї ескадрильї морської авіації дозаправляє ударний літак Buccaneer S.2 зі складу 800-ї ескадрильї морської авіації над Біггін Хілл, 13 травня, 1967-го року.
📅 Этот день в истории авиации
8 июля 1947 года — первый полёт поршневого авиалайнера Boeing 377 Stratocruiser. #США
В 1944 году Boeing разработала военно-транспортный самолёт C-97 Stratofreighter на базе бомбардировщиков B-29 / B-50 Superfortress. После Второй мировой войны авиакомпания Pan American World Airways (PanAm) заинтересовалась пассажирской версией Stratofreighter. Инженеры Boeing переработали самолёт под требования заказчика. Так появился авиалайнер Boeing 377 Stratocruiser.
Stratocruiser представлял собой двухпалубный среднеплан с убираемым шасси. 4 × двигателя Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major (3500 л.с.) позволяли развить крейсерскую скорость до 484 км/ч. Дальность полёта — 6800 км. Мог взять на борт от 55 до 100 пассажиров.
Первым эксплуатантом Stratocruiser'а стала а/к PanAm, заказавшая 20 авиалайнеров. Кроме того, самолёты приобрели другие американские (Northwest Orient Airlines, American Overseas Airlines и т.д.) и иностранные (SAS, BOAC) авиакомпании. Всего было построено 56 авиалайнеров Boeing 377 Stratocruiser. Они эксплуатировались до 1963 года, в основном на трансатлантических маршрутах.
#ЭтотДень
8 июля 1947 года — первый полёт поршневого авиалайнера Boeing 377 Stratocruiser. #США
В 1944 году Boeing разработала военно-транспортный самолёт C-97 Stratofreighter на базе бомбардировщиков B-29 / B-50 Superfortress. После Второй мировой войны авиакомпания Pan American World Airways (PanAm) заинтересовалась пассажирской версией Stratofreighter. Инженеры Boeing переработали самолёт под требования заказчика. Так появился авиалайнер Boeing 377 Stratocruiser.
Stratocruiser представлял собой двухпалубный среднеплан с убираемым шасси. 4 × двигателя Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major (3500 л.с.) позволяли развить крейсерскую скорость до 484 км/ч. Дальность полёта — 6800 км. Мог взять на борт от 55 до 100 пассажиров.
Первым эксплуатантом Stratocruiser'а стала а/к PanAm, заказавшая 20 авиалайнеров. Кроме того, самолёты приобрели другие американские (Northwest Orient Airlines, American Overseas Airlines и т.д.) и иностранные (SAS, BOAC) авиакомпании. Всего было построено 56 авиалайнеров Boeing 377 Stratocruiser. Они эксплуатировались до 1963 года, в основном на трансатлантических маршрутах.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Алма-Ата, Казахская ССР, #СССР, 1968 год.
Первый аэродром бывшей столицы Казахстана начал работать в 1928 году. Но долгое время рейсы носили эпизодический характер. Лишь в 1935 году начала работать регулярная линия Москва — Алма-Ата на самолётах П-5 (пассажирская версия многоцелевого биплана Р-5). Рейсы выполнялись лишь в весенне-летний период.
В 1947 году построили первый полноценный аэровокзал по проекту архитекторов Александра Заварзина и Г. Елькина. Он был перестроен по проекту архитектора Адамбек Капанова (эта версия на фото) в 1957 году. Здание было достаточно типичным терминалом для советских аэропортов того времени, выполненным в стиле сталинского ампира. К сожалению, оно было снесено в ходе реконструкции в 2022 году.
Аэропорт Алма-Ата в декабре 1975 года стал первым (и остался единственным), в который начал из Москвы летать советский сверхзвуковой авиалайнер Ту-144.
На перроне: турбовинтовой авиалайнер Ил-18 а/к «Аэрофлот».
📸 Владимир Мазин // Зоя Мазина
Первый аэродром бывшей столицы Казахстана начал работать в 1928 году. Но долгое время рейсы носили эпизодический характер. Лишь в 1935 году начала работать регулярная линия Москва — Алма-Ата на самолётах П-5 (пассажирская версия многоцелевого биплана Р-5). Рейсы выполнялись лишь в весенне-летний период.
В 1947 году построили первый полноценный аэровокзал по проекту архитекторов Александра Заварзина и Г. Елькина. Он был перестроен по проекту архитектора Адамбек Капанова (эта версия на фото) в 1957 году. Здание было достаточно типичным терминалом для советских аэропортов того времени, выполненным в стиле сталинского ампира. К сожалению, оно было снесено в ходе реконструкции в 2022 году.
Аэропорт Алма-Ата в декабре 1975 года стал первым (и остался единственным), в который начал из Москвы летать советский сверхзвуковой авиалайнер Ту-144.
На перроне: турбовинтовой авиалайнер Ил-18 а/к «Аэрофлот».
📸 Владимир Мазин // Зоя Мазина
📅 Этот день в истории авиации
9 июля 1941 года — первый полёт вспомогательного самолёта Fieseler Fi 256 (неофициально назывался Superstorch).
В 1940 году компания Gerhard Fieseler Werke GmbH начала работу над новым самолётом Fi 256. Хотя в первую очередь он разрабатывался для гражданского рынка, со временем планировалось, что он заменит Fi 156 Storch, широко распространённый в немецкой армии и Люфтваффе. Руководил проектом конструктор Герхард Физлер (Gerhard Fieseler).
Как и его предшественник, Fi 256 был высокопланом с неубираемым шасси. Главные отличия — более вместительная кабина (на 4 пассажира + 1 пилота), модернизированное шасси и автоматические предкрылки. Оснащался двигателем Argus As 10P (240 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 700 км.
Несмотря на свою перспективность, Fi 256 не был запущен в серийное производство. Испытания затянулись и к 1943 году, когда был запланирован старт производства, у #Германия уже не было достаточно ресурсов. Проект был закрыт после постройки 9 прототипов и 5 предсерийных самолётов. Ни один Fi 256 не сохранился.
#ЭтотДень
9 июля 1941 года — первый полёт вспомогательного самолёта Fieseler Fi 256 (неофициально назывался Superstorch).
В 1940 году компания Gerhard Fieseler Werke GmbH начала работу над новым самолётом Fi 256. Хотя в первую очередь он разрабатывался для гражданского рынка, со временем планировалось, что он заменит Fi 156 Storch, широко распространённый в немецкой армии и Люфтваффе. Руководил проектом конструктор Герхард Физлер (Gerhard Fieseler).
Как и его предшественник, Fi 256 был высокопланом с неубираемым шасси. Главные отличия — более вместительная кабина (на 4 пассажира + 1 пилота), модернизированное шасси и автоматические предкрылки. Оснащался двигателем Argus As 10P (240 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 700 км.
Несмотря на свою перспективность, Fi 256 не был запущен в серийное производство. Испытания затянулись и к 1943 году, когда был запланирован старт производства, у #Германия уже не было достаточно ресурсов. Проект был закрыт после постройки 9 прототипов и 5 предсерийных самолётов. Ни один Fi 256 не сохранился.
#ЭтотДень