📅 Этот день в истории авиации
23 мая 1971 года — первый полёт лёгкого самолёта IAR 824 (первоначально ICA IS-24). #Румыния
Конструктор Йозиф Силимон (Iosif Șilimon) был известен своими планерами IS-3, -8, -10 и др. Но в конце 1960-х — начале 1970-х он также разрабатывал и лёгкие самолёты. В 1971 году он возглавил группу конструкторов на заводе Intreprinderea de Construcţii Aeronautice (ICA) в городе Брашов для работы над проектом IS-24. Он должен был стать дальнейшим развитием лёгкого самолёта ICA IS-23. Позднее IS-24 переименуют в IAR 824.
IAR 824 представлял собой 6-местный (пилот + 5 пассажиров) высокоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Lycoming IO-540-C1D5 (290 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 900 км.
На заводе в Брашове было построено 10 самолётов IAR 824 (включая прототип). Все они попали в аэроклубы, где использовались как для тренировочных полётов, так и в качестве буксировщиков для планеров.
#ЭтотДень
23 мая 1971 года — первый полёт лёгкого самолёта IAR 824 (первоначально ICA IS-24). #Румыния
Конструктор Йозиф Силимон (Iosif Șilimon) был известен своими планерами IS-3, -8, -10 и др. Но в конце 1960-х — начале 1970-х он также разрабатывал и лёгкие самолёты. В 1971 году он возглавил группу конструкторов на заводе Intreprinderea de Construcţii Aeronautice (ICA) в городе Брашов для работы над проектом IS-24. Он должен был стать дальнейшим развитием лёгкого самолёта ICA IS-23. Позднее IS-24 переименуют в IAR 824.
IAR 824 представлял собой 6-местный (пилот + 5 пассажиров) высокоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Lycoming IO-540-C1D5 (290 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 900 км.
На заводе в Брашове было построено 10 самолётов IAR 824 (включая прототип). Все они попали в аэроклубы, где использовались как для тренировочных полётов, так и в качестве буксировщиков для планеров.
#ЭтотДень
«Кольцевой обтекатель»
Итальянский конструктор Луиджи Стипа (Luigi Stipa) в 1931 году продемонстрировал новый способ увеличения эффективности пропеллера. Для этого он окружил винт специальным кольцевым обтекателем. Такая конструкция называется интубированным пропеллером (иногда — импеллером). Одними из первых, кто решил воплотить эту идею на практике (приблизительно в одно время с самолётом самого Стипы — Stipa-Caproni), были инженеры Фрэнк Никсон (Frank Nixon, на снимках справа) и Карл Холл (Carl Hall) из Комптона, штат Калифорния, #США.
В 1933 году они приобрели моноплан-парасоль Felio SP-2 Ranger с б/н X-12211 у его создателя — конструктора Гарольда Фелио (Harold Felio). Самолёт был доработан и по фото легко понять как именно. Инженеры установили кольцевой обтекатель с направляющими лопатками и заявили на страницах журнала Flying Magazine о фантастическом увеличении эффективности. Скорость увеличилась на «39-140 процентов». Также сообщалось о «снижении посадочной скорости». В теории всё так и должно было быть. Но, увы, нет ни одного достоверного подтверждения, что в таком виде самолёт летал.
P.S. Сам же Луиджи Стипа считал реализацию интурбированного пропеллера в его самолёте Stipa-Caproni предшественником турбовентиляторного двигателя. И очень переживал, что не получил признания.
📸 Bettmann // Getty Images; Public Domain
Итальянский конструктор Луиджи Стипа (Luigi Stipa) в 1931 году продемонстрировал новый способ увеличения эффективности пропеллера. Для этого он окружил винт специальным кольцевым обтекателем. Такая конструкция называется интубированным пропеллером (иногда — импеллером). Одними из первых, кто решил воплотить эту идею на практике (приблизительно в одно время с самолётом самого Стипы — Stipa-Caproni), были инженеры Фрэнк Никсон (Frank Nixon, на снимках справа) и Карл Холл (Carl Hall) из Комптона, штат Калифорния, #США.
В 1933 году они приобрели моноплан-парасоль Felio SP-2 Ranger с б/н X-12211 у его создателя — конструктора Гарольда Фелио (Harold Felio). Самолёт был доработан и по фото легко понять как именно. Инженеры установили кольцевой обтекатель с направляющими лопатками и заявили на страницах журнала Flying Magazine о фантастическом увеличении эффективности. Скорость увеличилась на «39-140 процентов». Также сообщалось о «снижении посадочной скорости». В теории всё так и должно было быть. Но, увы, нет ни одного достоверного подтверждения, что в таком виде самолёт летал.
P.S. Сам же Луиджи Стипа считал реализацию интурбированного пропеллера в его самолёте Stipa-Caproni предшественником турбовентиляторного двигателя. И очень переживал, что не получил признания.
📸 Bettmann // Getty Images; Public Domain
Forwarded from British Armed Forces
Винищувачі Spitfire F Mk.9b та важкі бомбардувальники Lancaster на території заводу Castle Bromwich Aeroplane Factory, середина 40-х.
📅 Этот день в истории авиации
24 мая 1969 года — первый полёт лёгкого вспомогательного самолёта SIAI-Marchetti SM.1019.
В конце 1960-х годов армия #Италия опубликовала требования к новому вспомогательному самолёту с возможностью укороченного взлёта и посадки. Компания SIAI-Marchetti предложила свой проект SM.1019. За основу был взят американский самолёт Cessna 305A/O-1 Bird Dog.
От своего «родителя» SM.1019 отличался турбовинтовым двигателем (Allison Model 250-B17B мощностью 400 л.с. у модели SM.1019A) и изменённой формой хвостового оперения. В остальном — это был всё тот же двухместный высокоплан с неубираемым шасси. Крейсерская скорость — 281 км/ч, дальность полёта — 1090 км. Мог нести до 320 кг вооружения на 4 точках подвески.
Проект от SIAI-Marchetti признали победителем конкурса. Всего было построено 86 самолётов SM.1019 всех версий. Основным эксплуатантом стала итальянская армия. Также 6 самолётов заказали в 1981 году ВВС Сомали. После списания из армейской авиации, часть SM.1019 была приобретена частными владельцами.
#ЭтотДень
24 мая 1969 года — первый полёт лёгкого вспомогательного самолёта SIAI-Marchetti SM.1019.
В конце 1960-х годов армия #Италия опубликовала требования к новому вспомогательному самолёту с возможностью укороченного взлёта и посадки. Компания SIAI-Marchetti предложила свой проект SM.1019. За основу был взят американский самолёт Cessna 305A/O-1 Bird Dog.
От своего «родителя» SM.1019 отличался турбовинтовым двигателем (Allison Model 250-B17B мощностью 400 л.с. у модели SM.1019A) и изменённой формой хвостового оперения. В остальном — это был всё тот же двухместный высокоплан с неубираемым шасси. Крейсерская скорость — 281 км/ч, дальность полёта — 1090 км. Мог нести до 320 кг вооружения на 4 точках подвески.
Проект от SIAI-Marchetti признали победителем конкурса. Всего было построено 86 самолётов SM.1019 всех версий. Основным эксплуатантом стала итальянская армия. Также 6 самолётов заказали в 1981 году ВВС Сомали. После списания из армейской авиации, часть SM.1019 была приобретена частными владельцами.
#ЭтотДень
«В 167 раз быстрее»
Любили в своих рекламных фотосессиях авиакомпании обыгрывать #ДвеЭпохи — современный авиалайнер и устаревшее средство передвижения (самолёт, лошадь, парусное судно и т.п.) Сегодня покажу один из таких примеров. 15 января 1978 года а/к British Airways для красивого кадра поставила рядом на перроне аэропорта Лондон-Хитроу сверхзвуковой авиалайнер Aérospatiale/BAC Concorde и четырёхконный дилижанс (скорее всего его реплику), перевозивший почту и пассажиров в #Англия XIX века. Эти два транспортных средства, очевидно, отличались как вместимостью, так и максимальной скоростью — 2179 км/ч против 13 км/ч. «Конкорд» был в 167 раз быстрее.
На момент фото британская авиакомпания уже 2 года как эксплуатировала этот сверхзвуковой авиалайнер. В основном, на трансатлантических рейсах из Лондона в Вашингтон и Нью-Йорк. Всего у British Airways будет 7 самолётов этого типа (столько же будет и у Air France). Хотя перелёт на Concorde занимал вдвое меньше времени, чем на обычном реактивном авиалайнере, коммерчески успешным он не стал. Эксплуатация и обслуживание самолёта стоили очень дорого, из-за этого приходилось поднимать цены на билеты, а требования к ВПП (длина и качество покрытия) существенно ограничивали маршрутную сеть.
📸 Cola Images
Любили в своих рекламных фотосессиях авиакомпании обыгрывать #ДвеЭпохи — современный авиалайнер и устаревшее средство передвижения (самолёт, лошадь, парусное судно и т.п.) Сегодня покажу один из таких примеров. 15 января 1978 года а/к British Airways для красивого кадра поставила рядом на перроне аэропорта Лондон-Хитроу сверхзвуковой авиалайнер Aérospatiale/BAC Concorde и четырёхконный дилижанс (скорее всего его реплику), перевозивший почту и пассажиров в #Англия XIX века. Эти два транспортных средства, очевидно, отличались как вместимостью, так и максимальной скоростью — 2179 км/ч против 13 км/ч. «Конкорд» был в 167 раз быстрее.
На момент фото британская авиакомпания уже 2 года как эксплуатировала этот сверхзвуковой авиалайнер. В основном, на трансатлантических рейсах из Лондона в Вашингтон и Нью-Йорк. Всего у British Airways будет 7 самолётов этого типа (столько же будет и у Air France). Хотя перелёт на Concorde занимал вдвое меньше времени, чем на обычном реактивном авиалайнере, коммерчески успешным он не стал. Эксплуатация и обслуживание самолёта стоили очень дорого, из-за этого приходилось поднимать цены на билеты, а требования к ВПП (длина и качество покрытия) существенно ограничивали маршрутную сеть.
📸 Cola Images
📅 Этот день в истории авиации
25 мая 1970 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Partenavia P.68. #Италия
В конце 1950-х — середине 1960-х Partenavia выпускала успешные лёгкие самолёты P.57 Fachiro и P.64. Развивая идеи этих проектов, в 1969 году была начата работа над новым. Возглавил проект лёгкого транспортного самолёта P.68 сам основатель компании — профессор Луиджи Паскале (Luigi Pascale).
P.68 представлял собой шести-/семиместный высокоплан с неубираемым шасси. Вариант P.68C оснащался 2 × двигателями Lycoming IO-360-A1B6 (200 л.с.) Крейсерская скорость — 301 км/ч, дальность полёта — 2043 км.
У P.68 получилось повторить успех своих предшественников. Было выпущено более 430 самолётов всех версий (в том числе и для патрулирования и наблюдения). P.68 используются как частными владельцами и аэроклубами, так и государственными структурами — полицией, рыбнадзором, санитарной авиацией и т.д. С 1998 года и по текущий момент самолёт производится компанией Vulcanair.
#ЭтотДень
25 мая 1970 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Partenavia P.68. #Италия
В конце 1950-х — середине 1960-х Partenavia выпускала успешные лёгкие самолёты P.57 Fachiro и P.64. Развивая идеи этих проектов, в 1969 году была начата работа над новым. Возглавил проект лёгкого транспортного самолёта P.68 сам основатель компании — профессор Луиджи Паскале (Luigi Pascale).
P.68 представлял собой шести-/семиместный высокоплан с неубираемым шасси. Вариант P.68C оснащался 2 × двигателями Lycoming IO-360-A1B6 (200 л.с.) Крейсерская скорость — 301 км/ч, дальность полёта — 2043 км.
У P.68 получилось повторить успех своих предшественников. Было выпущено более 430 самолётов всех версий (в том числе и для патрулирования и наблюдения). P.68 используются как частными владельцами и аэроклубами, так и государственными структурами — полицией, рыбнадзором, санитарной авиацией и т.д. С 1998 года и по текущий момент самолёт производится компанией Vulcanair.
#ЭтотДень
«Очень лёгкий комар»
После окончания Первой мировой войны конструктор Морис Фарман (Maurice Farman) переключился на мирную авиацию. Первым послевоенным самолётом, разработанным его компанией Société des Aéroplanes Henry et Maurice Farman, стал лёгкий моноплан для спорта и туризма Farman Moustique (в переводе с французского «Комар»). Подробнее о нём я расскажу в другой раз, а сегодня поговорим об одноимённом планере. Морис построил его вместе со своим братом Анри Фарманом (Henry Farman) в 1922 году специально для участия в участия в Конгрессе безмоторных летательных аппаратов, организованном Французской авиационной ассоциацией.
У братьев получился достаточно прочный планер-высокоплан с крылом размахом 10,5 м и весом всего 43 кг (!) И это с учётом наличия колёсного шасси. Неудивительно, что на этом Конгрессе он занял призовые места среди планеров, запускаемых катапультой:
• самый долгий полёт — 5 минут 38 секунд (первое место);
• общее время полётов — 48 минут 25 секунд (второе);
• дальность полёта — 5,28 км (второе);
• минимальная скорость сваливания — 2 км/ч (первое);
• высота полёта — 80 м (первое);
• точность приземления в мишень (первое).
Этот снимок сделан 19 августа 1922 года у подножия горы Пюи де ла Комбеграс, где проводился Конгресс. В кабине планера Farman Moustique сидит лётчик Люсьен Босутро (Lucien Bossoutrot), который в этот день совершит первый во #Франция термальный полёт длительностью 5 минут 18 секунд.
📸 Gallica – The BnF digital library
После окончания Первой мировой войны конструктор Морис Фарман (Maurice Farman) переключился на мирную авиацию. Первым послевоенным самолётом, разработанным его компанией Société des Aéroplanes Henry et Maurice Farman, стал лёгкий моноплан для спорта и туризма Farman Moustique (в переводе с французского «Комар»). Подробнее о нём я расскажу в другой раз, а сегодня поговорим об одноимённом планере. Морис построил его вместе со своим братом Анри Фарманом (Henry Farman) в 1922 году специально для участия в участия в Конгрессе безмоторных летательных аппаратов, организованном Французской авиационной ассоциацией.
У братьев получился достаточно прочный планер-высокоплан с крылом размахом 10,5 м и весом всего 43 кг (!) И это с учётом наличия колёсного шасси. Неудивительно, что на этом Конгрессе он занял призовые места среди планеров, запускаемых катапультой:
• самый долгий полёт — 5 минут 38 секунд (первое место);
• общее время полётов — 48 минут 25 секунд (второе);
• дальность полёта — 5,28 км (второе);
• минимальная скорость сваливания — 2 км/ч (первое);
• высота полёта — 80 м (первое);
• точность приземления в мишень (первое).
Этот снимок сделан 19 августа 1922 года у подножия горы Пюи де ла Комбеграс, где проводился Конгресс. В кабине планера Farman Moustique сидит лётчик Люсьен Босутро (Lucien Bossoutrot), который в этот день совершит первый во #Франция термальный полёт длительностью 5 минут 18 секунд.
📸 Gallica – The BnF digital library