📅 Этот день в истории авиации
19 мая 1946 года — первый полёт транспортного самолёта Handley Page (Reading) H.P.R.1 Marathon (первоначально Miles M.60 Marathon).
В рамках плана по развитию британской гражданской авиации после Второй мировой войны комитет лорда Брабазона в 1944 году опубликовал спецификацию на лёгкий 20-местный авиалайнер. Компания Miles Aircraft Limited представила на конкурс свой проект M.60 Marathon.
Это был цельнометаллический высокоплан с трёхкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. Marathon 1 оснащался 4 × двигателями de Havilland Gipsy Queen 70-3 (340 л.с.) Крейсерская скорость — 323 км/ч, дальность полёта — 1505 км. Брал на борт до 22 пассажиров + 3 членов экипажа.
В 1947 году Miles Aircraft обанкротилась и все её активы выкупила компания Handley Page Limited, основав подразделение Handley Page (Reading). Тогда же переименовали и самолёт в H.P.R.1 Marathon. Было построено 43 авиалайнера. Они использовались небольшими авиакомпаниями (Derby Aviation в #Англия, Far East Airlines в Японии и т.п.), также Королевскими ВВС, ВВС Иордании и т.д.
#ЭтотДень
19 мая 1946 года — первый полёт транспортного самолёта Handley Page (Reading) H.P.R.1 Marathon (первоначально Miles M.60 Marathon).
В рамках плана по развитию британской гражданской авиации после Второй мировой войны комитет лорда Брабазона в 1944 году опубликовал спецификацию на лёгкий 20-местный авиалайнер. Компания Miles Aircraft Limited представила на конкурс свой проект M.60 Marathon.
Это был цельнометаллический высокоплан с трёхкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. Marathon 1 оснащался 4 × двигателями de Havilland Gipsy Queen 70-3 (340 л.с.) Крейсерская скорость — 323 км/ч, дальность полёта — 1505 км. Брал на борт до 22 пассажиров + 3 членов экипажа.
В 1947 году Miles Aircraft обанкротилась и все её активы выкупила компания Handley Page Limited, основав подразделение Handley Page (Reading). Тогда же переименовали и самолёт в H.P.R.1 Marathon. Было построено 43 авиалайнера. Они использовались небольшими авиакомпаниями (Derby Aviation в #Англия, Far East Airlines в Японии и т.п.), также Королевскими ВВС, ВВС Иордании и т.д.
#ЭтотДень
«Спортсменка года»
В кабину спортивного самолёта Zlin Z-526 Akrobat садится лётчица Эва Тот (Éva Tóth). #Пятничное, аэродром Будапешт-Будаёрш, #Венгрия, 1977 год. На протяжении многих лет Эва выступала за сборную своей страны по высшему пилотажу и занимала призовые места на международных соревнованиях. За свои достижения в начале 1978 года она была признана спортсменкой [1977] года среди лётчиков-пилотажников и получила награду от Венгерской ассоциации национальной обороны (Magyar Honvédelmi Szövetség, MHSZ).
Интересно, что Эва, несмотря на свой опыт, садится в переднюю кабину — кабину ученика. Возможно, к ней ещё присоединится тренер. Чехословацкий Z-526 Akrobat был спроектирован как дальнейшее развитие Z-326. Выпускался в двух основных версиях:
• одноместный — специально для выполнения фигур высшего пилотажа;
• двухместный — для обучения в аэроклубах.
Самолёт пользовался популярностью как в странах Варшавского договора, так и других странах мира. Было выпущено более 1400 Z-526 всех версий.
📸 Fortepan / MHSZ
В кабину спортивного самолёта Zlin Z-526 Akrobat садится лётчица Эва Тот (Éva Tóth). #Пятничное, аэродром Будапешт-Будаёрш, #Венгрия, 1977 год. На протяжении многих лет Эва выступала за сборную своей страны по высшему пилотажу и занимала призовые места на международных соревнованиях. За свои достижения в начале 1978 года она была признана спортсменкой [1977] года среди лётчиков-пилотажников и получила награду от Венгерской ассоциации национальной обороны (Magyar Honvédelmi Szövetség, MHSZ).
Интересно, что Эва, несмотря на свой опыт, садится в переднюю кабину — кабину ученика. Возможно, к ней ещё присоединится тренер. Чехословацкий Z-526 Akrobat был спроектирован как дальнейшее развитие Z-326. Выпускался в двух основных версиях:
• одноместный — специально для выполнения фигур высшего пилотажа;
• двухместный — для обучения в аэроклубах.
Самолёт пользовался популярностью как в странах Варшавского договора, так и других странах мира. Было выпущено более 1400 Z-526 всех версий.
📸 Fortepan / MHSZ
📅 Этот день в истории авиации
20 мая 1925 года — первый полёт авиалайнера Catron & Fisk CF-10 (он же International CF-10). #США
Компания Catron & Fisk Airplane and Engine Co. в 1921 году начала работу над пассажирским самолётом. Планировалось использовать его на маршруте Лос-Анджелес — Сан-Франциско. Проект получил обозначение CF-10.
Конструкция CF-10 была полностью в духе своего времени — цельнодеревянный триплан с двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси. Оснащался (в более позднем варианте) 2 × двигателями Wright J-5 Whirlwind (230 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, топлива хватало на 8 часов полёта. На борту могли разместиться 8 пассажиров и 2 члена экипажа.
Был построен единственный самолёт CF-10. Но по неизвестным причинам пассажиров он так и не начал перевозить. В 1927 году самолёт приобрёл актёр Хут Гибсон (Hoot Gibson) для участия в гонке на приз Джеймса Доула (James Dole) по маршруту Окленд (Калифорния) — Гонолулу (Гавайи). CF-10 присвоили имя "Pride of Los Angeles" («Гордость Лос-Анджелеса). Но, увы, самолёт даже не долетел до места старта гонки. Во время полёта над заливом Сан-Франциско "Pride of Los Angeles" упал в воду и разбился. Экипаж, к счастью, был спасён.
#ЭтотДень
20 мая 1925 года — первый полёт авиалайнера Catron & Fisk CF-10 (он же International CF-10). #США
Компания Catron & Fisk Airplane and Engine Co. в 1921 году начала работу над пассажирским самолётом. Планировалось использовать его на маршруте Лос-Анджелес — Сан-Франциско. Проект получил обозначение CF-10.
Конструкция CF-10 была полностью в духе своего времени — цельнодеревянный триплан с двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси. Оснащался (в более позднем варианте) 2 × двигателями Wright J-5 Whirlwind (230 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, топлива хватало на 8 часов полёта. На борту могли разместиться 8 пассажиров и 2 члена экипажа.
Был построен единственный самолёт CF-10. Но по неизвестным причинам пассажиров он так и не начал перевозить. В 1927 году самолёт приобрёл актёр Хут Гибсон (Hoot Gibson) для участия в гонке на приз Джеймса Доула (James Dole) по маршруту Окленд (Калифорния) — Гонолулу (Гавайи). CF-10 присвоили имя "Pride of Los Angeles" («Гордость Лос-Анджелеса). Но, увы, самолёт даже не долетел до места старта гонки. Во время полёта над заливом Сан-Франциско "Pride of Los Angeles" упал в воду и разбился. Экипаж, к счастью, был спасён.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Анапа-Витязево, #СССР, вторая половина 1970-х годов.
Хотя первые полёты из Краснодара в Анапу состоялись ещё в 1934 году, долгое время воздушное сообщение с этим городом-курортом носило эпизодический характер. Регулярные рейсы начались лишь в 1960 году, с открытием аэродрома в районе Высокого берега. Но курорт развивался, а значит рос и пассажиропоток. Уже в 1969 году началось строительство нового аэропорта в районе села Витязево (15 км от центра Анапы). Он должен был также стать базой ВВС СССР.
Первый рейс новый аэропорт принял 15 апреля 1974 года, ещё до полного завершения строительства. Ещё 2 года ушло на достройку здания аэровокзала (на фото), который торжественно открыли в июне 1976 года. В 1993 году аэропорт стал международным — первые рейсы выполнила Austrian Airlines. А в 2020 году ему было присвоено имя известного советского лётчика-испытателя Владимира Коккинаки. Здание первого терминала после реконструкций используется и сегодня.
На перроне: турбовинтовой авиалайнер Ил-18В а/к «Аэрофлот» с б/н СССР-75548.
📸 Анатолий Чебуранов
P.S. Другой вид на аэропорт Анапы из 1980 года.
Хотя первые полёты из Краснодара в Анапу состоялись ещё в 1934 году, долгое время воздушное сообщение с этим городом-курортом носило эпизодический характер. Регулярные рейсы начались лишь в 1960 году, с открытием аэродрома в районе Высокого берега. Но курорт развивался, а значит рос и пассажиропоток. Уже в 1969 году началось строительство нового аэропорта в районе села Витязево (15 км от центра Анапы). Он должен был также стать базой ВВС СССР.
Первый рейс новый аэропорт принял 15 апреля 1974 года, ещё до полного завершения строительства. Ещё 2 года ушло на достройку здания аэровокзала (на фото), который торжественно открыли в июне 1976 года. В 1993 году аэропорт стал международным — первые рейсы выполнила Austrian Airlines. А в 2020 году ему было присвоено имя известного советского лётчика-испытателя Владимира Коккинаки. Здание первого терминала после реконструкций используется и сегодня.
На перроне: турбовинтовой авиалайнер Ил-18В а/к «Аэрофлот» с б/н СССР-75548.
📸 Анатолий Чебуранов
P.S. Другой вид на аэропорт Анапы из 1980 года.
📅 Этот день в истории авиации
21 мая 1913 года — первый полёт летающей лодки Jeanson-Colliex. #Франция
Инженер Морис Колье (Maurice Colliex) долгое время работал в авиастроительной компании Aéroplanes Voisin. Но в 1912 году он уволился, чтобы заняться собственными проектами. Объединив усилия с инженером Морисом Жансоном (Maurice Jeannson), Колье начал работу над транспортной летающей лодкой, названной просто Jeanson-Colliex Hydravion.
Инженеры пошли достаточно простым путём — взяли катер компании Despujols, обрезали ему корму и прикрепили две бипланные коробки, а также трёхкилевое хвостовое оперение. 2 × двигателя Chenu AH-6 (200 л.с.) вращали толкающий винт. Максимальная скорость — 120 км/ч. На борту могло разместиться до 8 пассажиров + 2 члена экипажа.
Jeanson-Colliex Hydravion совершила несколько полётов в 1913 году. Но целью Мориса Колье был перелёт через Атлантику. Для этого в 1914 году летающую лодку доработали, установив стабилизаторы в носовой части и увеличив крылья. Но в одном из первых же полётов она разбилась. Восстанавливать Jeanson-Colliex Hydravion не стали.
#ЭтотДень
21 мая 1913 года — первый полёт летающей лодки Jeanson-Colliex. #Франция
Инженер Морис Колье (Maurice Colliex) долгое время работал в авиастроительной компании Aéroplanes Voisin. Но в 1912 году он уволился, чтобы заняться собственными проектами. Объединив усилия с инженером Морисом Жансоном (Maurice Jeannson), Колье начал работу над транспортной летающей лодкой, названной просто Jeanson-Colliex Hydravion.
Инженеры пошли достаточно простым путём — взяли катер компании Despujols, обрезали ему корму и прикрепили две бипланные коробки, а также трёхкилевое хвостовое оперение. 2 × двигателя Chenu AH-6 (200 л.с.) вращали толкающий винт. Максимальная скорость — 120 км/ч. На борту могло разместиться до 8 пассажиров + 2 члена экипажа.
Jeanson-Colliex Hydravion совершила несколько полётов в 1913 году. Но целью Мориса Колье был перелёт через Атлантику. Для этого в 1914 году летающую лодку доработали, установив стабилизаторы в носовой части и увеличив крылья. Но в одном из первых же полётов она разбилась. Восстанавливать Jeanson-Colliex Hydravion не стали.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Aero Espresso Italiana (AEI), #Италия, 1932 год.
Основанная 12 декабря 1923 года, AEI считается первой полноценной авиакомпанией Королевства Италия. Главный офис был в Риме, а первые рейсы она начала выполнять в 1926 году. Как и многие а/к того времени, Aero Espresso Italiana, кроме пассажиров, также перевозила и авиапочту. В том числе и международную. Первым маршрутом AEI как раз стала международная линия Бриндизи — Афины (Греция) — Стамбул (Турция). Позже добавились рейсы до Родоса, города и порта на севере одноимённого острова. Карта всех маршрутов и ключевых точек на них как раз и изображена на этом плакате.
Как можно догадаться, рейсы выполнялись на летающих лодках. Aero Espresso Italiana, в основном, эксплуатировала итальянские самолёты — Savoia-Marchetti S.16/ S.55 / S.59 / S.66. Но были в её флоте и немецкие Dornier Do J Wal "Whale". Именно одна из них и «пролетает» над картой Южной Европы. Первые Do J Wal появились у AEI в 1927 году, а всего у авиакомпании было 11 летающих лодок этого типа.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Основанная 12 декабря 1923 года, AEI считается первой полноценной авиакомпанией Королевства Италия. Главный офис был в Риме, а первые рейсы она начала выполнять в 1926 году. Как и многие а/к того времени, Aero Espresso Italiana, кроме пассажиров, также перевозила и авиапочту. В том числе и международную. Первым маршрутом AEI как раз стала международная линия Бриндизи — Афины (Греция) — Стамбул (Турция). Позже добавились рейсы до Родоса, города и порта на севере одноимённого острова. Карта всех маршрутов и ключевых точек на них как раз и изображена на этом плакате.
Как можно догадаться, рейсы выполнялись на летающих лодках. Aero Espresso Italiana, в основном, эксплуатировала итальянские самолёты — Savoia-Marchetti S.16/ S.55 / S.59 / S.66. Но были в её флоте и немецкие Dornier Do J Wal "Whale". Именно одна из них и «пролетает» над картой Южной Европы. Первые Do J Wal появились у AEI в 1927 году, а всего у авиакомпании было 11 летающих лодок этого типа.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
22 мая 1918 года — первый полёт патрульного гидросамолёта Naval Aircraft Factory N-1 (он же Davis Gun Carrier).
ВМФ #США в начале 1918 года подписали контракт с авиационным заводом ВМС (Naval Aircraft Factory) на разработку патрульного гидросамолёта. Его главной задачей должен был стать поиск и уничтожение вражеских подводных лодок. Проект получил обозначение N-1.
Это был двухместный биплан с толкающим винтом. Оснащался двигателем Liberty L-12 (360 л.с.) Максимальная скорость — 151 км/ч. Вооружение состояло из 37-мм пушки Davis (отсюда и второе название самолёта) + 7,7-мм пулемёт.
N-1 стал первым самолётом, разработанным и построенным Naval Aircraft Factory. Для испытаний подготовили 4 прототипа N-1. Но их характеристики оказались далеки от ожидаемых. А после того, как 2 гидросамолёта разбились, проект и вовсе был закрыт. Оставшиеся N-1 были утилизированы.
#ЭтотДень
22 мая 1918 года — первый полёт патрульного гидросамолёта Naval Aircraft Factory N-1 (он же Davis Gun Carrier).
ВМФ #США в начале 1918 года подписали контракт с авиационным заводом ВМС (Naval Aircraft Factory) на разработку патрульного гидросамолёта. Его главной задачей должен был стать поиск и уничтожение вражеских подводных лодок. Проект получил обозначение N-1.
Это был двухместный биплан с толкающим винтом. Оснащался двигателем Liberty L-12 (360 л.с.) Максимальная скорость — 151 км/ч. Вооружение состояло из 37-мм пушки Davis (отсюда и второе название самолёта) + 7,7-мм пулемёт.
N-1 стал первым самолётом, разработанным и построенным Naval Aircraft Factory. Для испытаний подготовили 4 прототипа N-1. Но их характеристики оказались далеки от ожидаемых. А после того, как 2 гидросамолёта разбились, проект и вовсе был закрыт. Оставшиеся N-1 были утилизированы.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Flynytt, №6-7 за сентябрь 1984 года, #Норвегия
Печатное издание Норвежского аэроклуба в своих выпусках, ожидаемо, много рассказывало о любительской авиации, аэроклубах, обучении лётному делу, различных авиационных соревнованиях и т.п. Не забывала редакция и об истории, и этот номер как раз из таких. Его обложку украшает снимок учебного планера 1930-х годов Grunau 8 с б/н LN-ABT и именем собственным Spurven (в переводе с норвежского — «Воробей»). Рядом с планером стоит автогонщик и планерист Бьёрн Карлен (Bjarne Carlen) из Осло.
Название «Grunau» известно каждому планеристу — немецкий конструктор Эдмунд Шнайдер (Edmund Schneider) в 1931 году разработал одноместный Grunau Baby, самый массово производившийся планер. А в 1933 году Шнайдер вместе с инженером Вольфом Хиртом (Wolf Hirth) спроектировали двухместный Grunau 8 специально для обучения полётам. Этот планер не стал таким успешным — был построен в единственном экземпляре. Но его конструкторы с радостью продавали комплекты чертежей для самостоятельной сборки. Один из них и купил норвежец Карлен, построивший свой собственный Grunau 8 в том же 1933 году.
📸 Flynytt @ Issuu
Печатное издание Норвежского аэроклуба в своих выпусках, ожидаемо, много рассказывало о любительской авиации, аэроклубах, обучении лётному делу, различных авиационных соревнованиях и т.п. Не забывала редакция и об истории, и этот номер как раз из таких. Его обложку украшает снимок учебного планера 1930-х годов Grunau 8 с б/н LN-ABT и именем собственным Spurven (в переводе с норвежского — «Воробей»). Рядом с планером стоит автогонщик и планерист Бьёрн Карлен (Bjarne Carlen) из Осло.
Название «Grunau» известно каждому планеристу — немецкий конструктор Эдмунд Шнайдер (Edmund Schneider) в 1931 году разработал одноместный Grunau Baby, самый массово производившийся планер. А в 1933 году Шнайдер вместе с инженером Вольфом Хиртом (Wolf Hirth) спроектировали двухместный Grunau 8 специально для обучения полётам. Этот планер не стал таким успешным — был построен в единственном экземпляре. Но его конструкторы с радостью продавали комплекты чертежей для самостоятельной сборки. Один из них и купил норвежец Карлен, построивший свой собственный Grunau 8 в том же 1933 году.
📸 Flynytt @ Issuu