📅 Этот день в истории авиации
31 марта 1957 года — первый полёт экспериментального транспортного самолёта Hurel-Dubois Miles HDM.105.
Конструктор Морис Хюрель (Maurice Hurel) был известен как разработчик крыльев большого удлинения. После успешных испытаний на экспериментальном Hurel-Dubois HD.10 Хюрель вместе с инженером Жак Дюбуа (Jacques Dubois) задумались о более практичном самолёте. Для этого компания Société de construction des avions Hurel-Dubois (#Франция) объединила усилия с Miles Aircraft (#Англия). Совместный проект получил обозначение Hurel-Dubois Miles HDM.105.
HDM.105 представлял собой высокоплан с крылом длиной 22,96 м и трёхкилевым хвостовым оперением. Фюзеляж взяли от серийного транспортного самолёта Miles Aerovan. HDM.105 оснащался 2 × двигателями Blackburn Cirrus Major III (155 л.с.) Крейсерская скорость — 187 км/ч. Брал на борт до 9 пассажиров или груз.
Построили один прототип HDM.105, который успешно показал себя на испытаниях, но был разрушен в результате аварии в марте 1958 года. На его базе создали новый проект HDM.106 Caravan. Но компании не смогли договориться о серийном производстве и продали всю документацию Short Brothers. Она на его основе разработала успешный Short SC.7 Skyvan.
#ЭтотДень
31 марта 1957 года — первый полёт экспериментального транспортного самолёта Hurel-Dubois Miles HDM.105.
Конструктор Морис Хюрель (Maurice Hurel) был известен как разработчик крыльев большого удлинения. После успешных испытаний на экспериментальном Hurel-Dubois HD.10 Хюрель вместе с инженером Жак Дюбуа (Jacques Dubois) задумались о более практичном самолёте. Для этого компания Société de construction des avions Hurel-Dubois (#Франция) объединила усилия с Miles Aircraft (#Англия). Совместный проект получил обозначение Hurel-Dubois Miles HDM.105.
HDM.105 представлял собой высокоплан с крылом длиной 22,96 м и трёхкилевым хвостовым оперением. Фюзеляж взяли от серийного транспортного самолёта Miles Aerovan. HDM.105 оснащался 2 × двигателями Blackburn Cirrus Major III (155 л.с.) Крейсерская скорость — 187 км/ч. Брал на борт до 9 пассажиров или груз.
Построили один прототип HDM.105, который успешно показал себя на испытаниях, но был разрушен в результате аварии в марте 1958 года. На его базе создали новый проект HDM.106 Caravan. Но компании не смогли договориться о серийном производстве и продали всю документацию Short Brothers. Она на его основе разработала успешный Short SC.7 Skyvan.
#ЭтотДень
«Билет в Париж»
Предъявляет улыбающаяся пассажирка улыбающейся стюардессе. #Пятничное, Лондон, #Англия, 16 июня 1952 год. Другая пассажирка машет рукой провожающим. Из таблички становится понятно, что перелёт будет выполняться на самолёте а/к British European Airways (BEA). Название "Silver wing" носила люксовая (в принципе, можно было догадаться по одежде пассажиров) услуга специальных обеденных рейсов в/из французской столицы. Интересно, что это название впервые использовала а/к Imperial Airways для аналогичных, но менее роскошных, услуг в конце 1920-х годов.
Самолёт легко опознаётся — это ближнемагистральный поршневой авиалайнер Airspeed AS.57 Ambassador. BEA была их единственным заказчиком и эксплуатантом (до 1958 года). На рейсах "Silver wing" на борту AS.57 Ambassador было 40 пассажиров вместо обычных 49. Также работала расширенная команда стюардов из 3 человек, которая подавала горячие обеды и напитки. Из-за дополнительного сервиса перелёт длился на 10 минут дольше обычного — 1 час 30 минут. Достаточно странно, что люксовая по позиционированию услуга стоила пассажиру столько же, сколько и простой рейс.
📸 BAE Systems Heritage
Предъявляет улыбающаяся пассажирка улыбающейся стюардессе. #Пятничное, Лондон, #Англия, 16 июня 1952 год. Другая пассажирка машет рукой провожающим. Из таблички становится понятно, что перелёт будет выполняться на самолёте а/к British European Airways (BEA). Название "Silver wing" носила люксовая (в принципе, можно было догадаться по одежде пассажиров) услуга специальных обеденных рейсов в/из французской столицы. Интересно, что это название впервые использовала а/к Imperial Airways для аналогичных, но менее роскошных, услуг в конце 1920-х годов.
Самолёт легко опознаётся — это ближнемагистральный поршневой авиалайнер Airspeed AS.57 Ambassador. BEA была их единственным заказчиком и эксплуатантом (до 1958 года). На рейсах "Silver wing" на борту AS.57 Ambassador было 40 пассажиров вместо обычных 49. Также работала расширенная команда стюардов из 3 человек, которая подавала горячие обеды и напитки. Из-за дополнительного сервиса перелёт длился на 10 минут дольше обычного — 1 час 30 минут. Достаточно странно, что люксовая по позиционированию услуга стоила пассажиру столько же, сколько и простой рейс.
📸 BAE Systems Heritage
Привет, дорогой читатель!
Решил в начале каждого месяца публиковать итоговый пост за предыдущий. Здесь будет немного о достижениях/планах, ссылки на самые интересные посты месяца + небольшой подарок в виде сканов книг/журналов и т.п. разного размера и на разных языках из моей коллекции.
В марте получилось вернуться к среднему показателю 2 поста в сутки. Время публикаций плавает ещё, но это мелочи. После 3 лет уже стало заметно сложнее вести рубрику «Этот день», но пока справляюсь 🙂 В планах — больше материалов из личной коллекции.
🏆 Интересные посты марта:
• «Летающий автомобиль уже здесь!»
• серия постов про Як-42 — раз, два и три
• «Последний проект Григоровича»
• Bell X-22
• рекламная пластинка от а/к Qantas Airways
• «5000-й B-17 Flying Fortress»
• Scaled Composites Pond Racer
• «Летающая табуретка»
• SNCASE SE.100
• «Жертва дефицита»
• Hurel-Dubois Miles HDM.105
🎁 Cпецвыпуск журнала Mach Magazine, посвящённый авиационной истории Fiat — скачать ⇩
💸 Если вам нравится то, что я делаю, то поддержать развитие канала можно по ⇨ ссылке здесь или через кнопку «Донат» под этим постом ⤵️
Stay tuned 🛫
Решил в начале каждого месяца публиковать итоговый пост за предыдущий. Здесь будет немного о достижениях/планах, ссылки на самые интересные посты месяца + небольшой подарок в виде сканов книг/журналов и т.п. разного размера и на разных языках из моей коллекции.
В марте получилось вернуться к среднему показателю 2 поста в сутки. Время публикаций плавает ещё, но это мелочи. После 3 лет уже стало заметно сложнее вести рубрику «Этот день», но пока справляюсь 🙂 В планах — больше материалов из личной коллекции.
🏆 Интересные посты марта:
• «Летающий автомобиль уже здесь!»
• серия постов про Як-42 — раз, два и три
• «Последний проект Григоровича»
• Bell X-22
• рекламная пластинка от а/к Qantas Airways
• «5000-й B-17 Flying Fortress»
• Scaled Composites Pond Racer
• «Летающая табуретка»
• SNCASE SE.100
• «Жертва дефицита»
• Hurel-Dubois Miles HDM.105
🎁 Cпецвыпуск журнала Mach Magazine, посвящённый авиационной истории Fiat — скачать ⇩
💸 Если вам нравится то, что я делаю, то поддержать развитие канала можно по ⇨ ссылке здесь или через кнопку «Донат» под этим постом ⤵️
Stay tuned 🛫
«Заправка НЛО»
Думаю, что сложно сегодня найти человека, который бы не слышал о Зоне 51. После признания ЦРУ в 2013 году принято считать, что засекреченная авиабаза возле озера Грум-Лейк (штат Невада) начала работать в 1955 году. И что там, якобы, просто испытывают новые (и потому засекреченные) военные самолёты. Но это лишь частично правда. На самом деле, эта авиабаза появилась ещё в конце 1940-х годов после аварийной посадки в тех местах НЛО.
Недавно одному военнослужащему ВВС #США поручили отсканировать и опубликовать в Интернете старые фотографии. Из-за невнимательности исполнителя (а может и по его сознательному решению) в сеть попало доказательство того, что в Зоне 51 в 1947 году действительно был некий инопланетный космический корабль. На обороте снимка была надпись "UFO refueling, 1947, Groom Lake". Наверное, учёные как-то смогли синтезировать топливо для него и пытались запустить двигатели, чтобы (а вдруг повезёт) заставить корабль взлететь.
P.S. Снимок достаточно быстро был удалён с официальных страниц ВВС. Но Интернет всё помнит 😉
📸 USAF
Думаю, что сложно сегодня найти человека, который бы не слышал о Зоне 51. После признания ЦРУ в 2013 году принято считать, что засекреченная авиабаза возле озера Грум-Лейк (штат Невада) начала работать в 1955 году. И что там, якобы, просто испытывают новые (и потому засекреченные) военные самолёты. Но это лишь частично правда. На самом деле, эта авиабаза появилась ещё в конце 1940-х годов после аварийной посадки в тех местах НЛО.
Недавно одному военнослужащему ВВС #США поручили отсканировать и опубликовать в Интернете старые фотографии. Из-за невнимательности исполнителя (а может и по его сознательному решению) в сеть попало доказательство того, что в Зоне 51 в 1947 году действительно был некий инопланетный космический корабль. На обороте снимка была надпись "UFO refueling, 1947, Groom Lake". Наверное, учёные как-то смогли синтезировать топливо для него и пытались запустить двигатели, чтобы (а вдруг повезёт) заставить корабль взлететь.
P.S. Снимок достаточно быстро был удалён с официальных страниц ВВС. Но Интернет всё помнит 😉
📸 USAF
📅 Этот день в истории авиации
1 апреля 1953 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Tachikawa R-53.
После Второй мировой войны авиастроение в #Япония было под запретом до 1952 года. Первым самолётом, построенным после отмены запрета, был R-52 от New Tachikawa Aircraft Company Ltd. Практически сразу после его первого полёта в сентябре 1952 года, компания начала работу над его улучшенной версией — R-53.
Это был двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Оснащался двигателем Blackburn Cirrus Major (155 л.с.) Крейсерская скорость — 145 км/ч, дальность полёта — 750 км.
R-53 прекрасно себя показал во время испытаний, но покупателей на него не нашлось (сказывалась тяжёлая экономическая ситуация в стране). Поэтому Tachikawa передали единственный построенный самолёт в училище гражданской авиации, где он использовался до 1957 года. После этого R-53 хранился в ангарах компании до его реставрации в 2013 году.
#ЭтотДень
1 апреля 1953 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Tachikawa R-53.
После Второй мировой войны авиастроение в #Япония было под запретом до 1952 года. Первым самолётом, построенным после отмены запрета, был R-52 от New Tachikawa Aircraft Company Ltd. Практически сразу после его первого полёта в сентябре 1952 года, компания начала работу над его улучшенной версией — R-53.
Это был двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Оснащался двигателем Blackburn Cirrus Major (155 л.с.) Крейсерская скорость — 145 км/ч, дальность полёта — 750 км.
R-53 прекрасно себя показал во время испытаний, но покупателей на него не нашлось (сказывалась тяжёлая экономическая ситуация в стране). Поэтому Tachikawa передали единственный построенный самолёт в училище гражданской авиации, где он использовался до 1957 года. После этого R-53 хранился в ангарах компании до его реставрации в 2013 году.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Бордо-Мериньяк, #Франция, 1960 год.
Первый аэродром Бордо открылся ещё в 1910 году, когда на пустыре в месте под названием Бо-Дезер (коммуна Мериньяк) провели большую неделю авиации. До Первой мировой войны он будет использоваться только для подобных мероприятий. В годы войны сначала станет промежуточным военным аэродромом, а позднее здесь разместится американский военный госпиталь.
После войны аэродром продолжит развиваться — для него будут приобретаться новые земли, строиться ангары, мастерские. Но полноценным аэропортом Бордо-Мериньяк станет лишь к середине 1930-х годов — в 1932 году построен новый бетонный ангар, в 1936 году завершено строительство первого аэровокзала. К началу 1940 года успеют построить полностью бетонную ВПП.
В годы Второй мировой войны аэропорт стал базой немецких Люфтваффе, а значит целью для бомбардировщиков союзников. К 1944 году была уничтожена практически вся инфраструктура. Но силами военнопленных в 1945-47 годах были построены временные ангары, аэровокзал и диспетчерская вышка. Всё это заменили новым терминалом (на фото) по проекту архитектора Раймонда Моте (Raymond Mothe), открытом 20 мая 1960 года. Позднее это здание будет расширяться и модернизироваться.
На перроне: поршневой авиалайнер Douglas DC-3 Национальной школы гражданской авиации.
📸 Librairie Hachette
Первый аэродром Бордо открылся ещё в 1910 году, когда на пустыре в месте под названием Бо-Дезер (коммуна Мериньяк) провели большую неделю авиации. До Первой мировой войны он будет использоваться только для подобных мероприятий. В годы войны сначала станет промежуточным военным аэродромом, а позднее здесь разместится американский военный госпиталь.
После войны аэродром продолжит развиваться — для него будут приобретаться новые земли, строиться ангары, мастерские. Но полноценным аэропортом Бордо-Мериньяк станет лишь к середине 1930-х годов — в 1932 году построен новый бетонный ангар, в 1936 году завершено строительство первого аэровокзала. К началу 1940 года успеют построить полностью бетонную ВПП.
В годы Второй мировой войны аэропорт стал базой немецких Люфтваффе, а значит целью для бомбардировщиков союзников. К 1944 году была уничтожена практически вся инфраструктура. Но силами военнопленных в 1945-47 годах были построены временные ангары, аэровокзал и диспетчерская вышка. Всё это заменили новым терминалом (на фото) по проекту архитектора Раймонда Моте (Raymond Mothe), открытом 20 мая 1960 года. Позднее это здание будет расширяться и модернизироваться.
На перроне: поршневой авиалайнер Douglas DC-3 Национальной школы гражданской авиации.
📸 Librairie Hachette
Основной аэродром 🇺🇦
«Заправка НЛО» Думаю, что сложно сегодня найти человека, который бы не слышал о Зоне 51. После признания ЦРУ в 2013 году принято считать, что засекреченная авиабаза возле озера Грум-Лейк (штат Невада) начала работать в 1955 году. И что там, якобы, просто…
342-C-K-5649.jpg
4.1 MB
Первое апреля прошло 🙂 Это, конечно же, был никакой не НЛО, а реально существовавший экспериментальный стратегический бомбардировщик с компоновкой «летающее крыло» Northrop YB-49.
Прикрепил фото в высоком разрешении для желающих рассмотреть 🙂
Прикрепил фото в высоком разрешении для желающих рассмотреть 🙂
📅 Этот день в истории авиации
2 апреля 1927 года — первый полёт пассажирско-почтового самолёта Hamilton H-18 Metalplane.
Пионер американской авиации Томас Гамильтон (Thomas Hamilton) в 1920 году в Милуоки, штат Висконсин, основал компанию Hamilton Aero Manufacturing для разработки самолётов из дюралюминия. Спустя время Гамильтон нанял молодых инженеров Джеймса Макдоннелла и Джеймса Коулинга (James McDonnell / James Cowling). Использовав опыт немецкого конструктора Хуго Юнкерса (Hugo Junkers), они спроектировали первый самолёт компании — H-18 Metalplane.
H-18 представлял собой цельнометаллический высокоплан с неубираемым колёсным шасси (также был эксперимент по оснащению его поплавковым шасси) и открытой кабиной для 2 членов экипажа. Двигатель Wright J-5 Whirlwind (220 л.с.) позволял развить крейсерскую скорость в 160 км/ч. Брал на борт 4 пассажиров.
Единственный построенный H-18 получил имя "Maiden Milwaukee" и стал первым цельнометаллическим самолётом в #США, получившим сертификат лётной пригодности. Серийно не производился. В 1927-28 годах H-18 успешно выступал на различных авиагонках. А в 1929 году самолёт приобрёл инженер Джесси Джонсон (Jesse Johnson) для переделки в экспериментальный вертолёт Johnson-Hamilton Gyroplane.
#ЭтотДень
2 апреля 1927 года — первый полёт пассажирско-почтового самолёта Hamilton H-18 Metalplane.
Пионер американской авиации Томас Гамильтон (Thomas Hamilton) в 1920 году в Милуоки, штат Висконсин, основал компанию Hamilton Aero Manufacturing для разработки самолётов из дюралюминия. Спустя время Гамильтон нанял молодых инженеров Джеймса Макдоннелла и Джеймса Коулинга (James McDonnell / James Cowling). Использовав опыт немецкого конструктора Хуго Юнкерса (Hugo Junkers), они спроектировали первый самолёт компании — H-18 Metalplane.
H-18 представлял собой цельнометаллический высокоплан с неубираемым колёсным шасси (также был эксперимент по оснащению его поплавковым шасси) и открытой кабиной для 2 членов экипажа. Двигатель Wright J-5 Whirlwind (220 л.с.) позволял развить крейсерскую скорость в 160 км/ч. Брал на борт 4 пассажиров.
Единственный построенный H-18 получил имя "Maiden Milwaukee" и стал первым цельнометаллическим самолётом в #США, получившим сертификат лётной пригодности. Серийно не производился. В 1927-28 годах H-18 успешно выступал на различных авиагонках. А в 1929 году самолёт приобрёл инженер Джесси Джонсон (Jesse Johnson) для переделки в экспериментальный вертолёт Johnson-Hamilton Gyroplane.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Balair, #Швейцария, 1928 год.
Работа известного художника и плакатиста Отто Баумбергера (Otto Baumberger). Плакат одной из ранних швейцарских авиакомпаний (полное название — Basler Aviation AG), основанной в 1925 году. Компания летала только в летний сезон и финансировалась в основном за счёт государственных субсидий и перевозки почты. Слоган на плакате призывает «пользоваться воздушными линиями», а текст внизу сообщает, где можно узнать о рейсах — «в туристических агентствах, аэропортах, отелях» и т.д.
С изображённым самолётом интересная ситуация. По характерному хвостовому оперению и крылу с подкосами можно опознать шестиместный авиалайнер Dornier Do B Merkur I немецкого производства. Но есть 2 нюанса. Во-первых, у Balair не было таких самолётов. Во-вторых, б/н CH-159 принадлежал авиалайнеру Fokker F.VIIa голландского производства. Спишем эту ситуацию на фантазию художника (или криво поставленное ТЗ).
P.S. Этот плакат часто подписывают как рекламу а/к Swissair. Но это некорректно — Balair и Ad Astra Aero объединились и образовали национального швейцарского авиаперевозчика через 3 года после печати плаката, 1 января 1931 года
📸 Galerie 1 2 3
Работа известного художника и плакатиста Отто Баумбергера (Otto Baumberger). Плакат одной из ранних швейцарских авиакомпаний (полное название — Basler Aviation AG), основанной в 1925 году. Компания летала только в летний сезон и финансировалась в основном за счёт государственных субсидий и перевозки почты. Слоган на плакате призывает «пользоваться воздушными линиями», а текст внизу сообщает, где можно узнать о рейсах — «в туристических агентствах, аэропортах, отелях» и т.д.
С изображённым самолётом интересная ситуация. По характерному хвостовому оперению и крылу с подкосами можно опознать шестиместный авиалайнер Dornier Do B Merkur I немецкого производства. Но есть 2 нюанса. Во-первых, у Balair не было таких самолётов. Во-вторых, б/н CH-159 принадлежал авиалайнеру Fokker F.VIIa голландского производства. Спишем эту ситуацию на фантазию художника (или криво поставленное ТЗ).
P.S. Этот плакат часто подписывают как рекламу а/к Swissair. Но это некорректно — Balair и Ad Astra Aero объединились и образовали национального швейцарского авиаперевозчика через 3 года после печати плаката, 1 января 1931 года
📸 Galerie 1 2 3
Forwarded from Отдел газет РНБ
2 апреля 1918 года Н. И. Петров совершил первый беспосадочный перелёт из Петрограда в Москву.
В начале прошлого столетия авиация не сходила со страниц газет, а лётчики, особенно установившие какой-нибудь рекорд, становились героями дня.
Но весной 1918 года спортивные достижения отошли на второй план. После переезда советского правительства в новую столицу перед отечественными авиаторами была поставлена задача установить авиасообщение между городами для оперативной доставка почтовой корреспонденции:
«Перелет Петроград-Москва совершен Н.И. Петровым без спуска на промежуточных пунктах в 4 часа 10 мин, т.е. со скоростью 150 верст в час. Этим рекордным перелетом установлено «беспересадочное сообщение» по воздуху между Петроградом и Москвой»
«Вечерняя жизнь», 4 апреля 1918 года.
Подробности этого перелёта можно узнать из статьи сотрудников Отдела газет РНБ.
В начале прошлого столетия авиация не сходила со страниц газет, а лётчики, особенно установившие какой-нибудь рекорд, становились героями дня.
Но весной 1918 года спортивные достижения отошли на второй план. После переезда советского правительства в новую столицу перед отечественными авиаторами была поставлена задача установить авиасообщение между городами для оперативной доставка почтовой корреспонденции:
«Перелет Петроград-Москва совершен Н.И. Петровым без спуска на промежуточных пунктах в 4 часа 10 мин, т.е. со скоростью 150 верст в час. Этим рекордным перелетом установлено «беспересадочное сообщение» по воздуху между Петроградом и Москвой»
«Вечерняя жизнь», 4 апреля 1918 года.
Подробности этого перелёта можно узнать из статьи сотрудников Отдела газет РНБ.