📅 Этот день в истории авиации
3 апреля 1928 года — первый полёт самолёта для дальних перелётов Savoia-Marchetti S.64.
Интербеллум для авиации был временем рекордов — дальности, скорости, высоты. Каждая страна хотела построить рекордный самолёт, чтобы показать возможности своей авиационной промышленности. Не стала исключением и #Италия. Министерство авиации заказало компании Savoia-Marchetti самолёт для дальних перелётов. Он получил обозначение S.64.
Это был двухместный высокоплан с небольшим фюзеляжем и двухбалочным хвостовым оперением. Двигатель Fiat A.22T (590 л.с.) был установлен над крылом и вращал толкающий пропеллер. Крейсерская скорость — 160 км/ч, дальность полёта — 11500 км.
На первом построенном S.64 успели установить рекорд выносливости (58 часов 34 минуты) и дальности по замкнутому кругу (7666 км), а также совершить перелёт Рим — Рио-де-Жанейро (Бразилия). Карьера второго самолёта — S.64 bis — была короткой и печальной. После установления нового рекорда выносливости и дальности (8188,80 км за 67 часов 13 минут) он разбился во время простого полёта, унеся жизни двух пилотов и механика.
#ЭтотДень
3 апреля 1928 года — первый полёт самолёта для дальних перелётов Savoia-Marchetti S.64.
Интербеллум для авиации был временем рекордов — дальности, скорости, высоты. Каждая страна хотела построить рекордный самолёт, чтобы показать возможности своей авиационной промышленности. Не стала исключением и #Италия. Министерство авиации заказало компании Savoia-Marchetti самолёт для дальних перелётов. Он получил обозначение S.64.
Это был двухместный высокоплан с небольшим фюзеляжем и двухбалочным хвостовым оперением. Двигатель Fiat A.22T (590 л.с.) был установлен над крылом и вращал толкающий пропеллер. Крейсерская скорость — 160 км/ч, дальность полёта — 11500 км.
На первом построенном S.64 успели установить рекорд выносливости (58 часов 34 минуты) и дальности по замкнутому кругу (7666 км), а также совершить перелёт Рим — Рио-де-Жанейро (Бразилия). Карьера второго самолёта — S.64 bis — была короткой и печальной. После установления нового рекорда выносливости и дальности (8188,80 км за 67 часов 13 минут) он разбился во время простого полёта, унеся жизни двух пилотов и механика.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Ronk, №21 за 1 ноября 1927 года, #Эстония
На первый взгляд может показаться, что на фотографии любопытные люди рассматривают какой-то новый пассажирский самолёт. Массивный и объёмный фюзеляж, иллюминаторы, фары для полётов ночью — ну точно авиалайнер. Но, переведя текст подписи с эстонского, понимаешь, что всё совсем на оборот — «Смертоносный самолёт. Французы недавно построили гигантский самолёт-бомбардировщик, который несёт 1½ тонны бомб».
Перед нами тяжёлый ночной бомбардировщик Dyle et Bacalan DB-10, выпущенный во #Франция в 1926 году. Массивный фюзеляж, кроме того, что был несущим, скрывал в себе вертикальные бомбодержатели и топливные баки. DB-10 проиграл в конкурсе французского правительства на новый бомбардировщик для ВВС, поэтому так и остался построенным в единственном экземпляре. Интересно, что для Société Anonyme de Travaux Dyle et Bacalan это был первый опыт в авиастроении. До этого компания производила военные корабли, а также трамвайные и железнодорожные вагоны.
P.S. Позднее появится подобный пассажирский самолёт — Dyle et Bacalan DB-70. Но тоже не добьётся успеха.
📸 Eesti Rahvusraamatukogu
На первый взгляд может показаться, что на фотографии любопытные люди рассматривают какой-то новый пассажирский самолёт. Массивный и объёмный фюзеляж, иллюминаторы, фары для полётов ночью — ну точно авиалайнер. Но, переведя текст подписи с эстонского, понимаешь, что всё совсем на оборот — «Смертоносный самолёт. Французы недавно построили гигантский самолёт-бомбардировщик, который несёт 1½ тонны бомб».
Перед нами тяжёлый ночной бомбардировщик Dyle et Bacalan DB-10, выпущенный во #Франция в 1926 году. Массивный фюзеляж, кроме того, что был несущим, скрывал в себе вертикальные бомбодержатели и топливные баки. DB-10 проиграл в конкурсе французского правительства на новый бомбардировщик для ВВС, поэтому так и остался построенным в единственном экземпляре. Интересно, что для Société Anonyme de Travaux Dyle et Bacalan это был первый опыт в авиастроении. До этого компания производила военные корабли, а также трамвайные и железнодорожные вагоны.
P.S. Позднее появится подобный пассажирский самолёт — Dyle et Bacalan DB-70. Но тоже не добьётся успеха.
📸 Eesti Rahvusraamatukogu
📅 Этот день в истории авиации
4 апреля 1938 года — первый полёт разведывательной летающей лодки Bréguet Br.730.
ВМС #Франция в мае 1935 года объявил конкурс на дальнюю патрульную летающую лодку для замены устаревшей Bréguet Br.521. Среди участников конкурса была и компания Bréguet Aviation со своим новым проектом Br.730.
Br.730 представляла собой цельнометаллическую летающую лодку-высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением. Оснащалась 4 × двигателями Gnome-Rhône 14N-44 / 14N-45 (1121 л.с.) Крейсерская скорость — 230 км/ч, дальность полёта — 6923 км (или 30 часов полёта). Вооружение (планируемое) — 25-мм пушка + 5 × 7,5-мм пулемётов.
Несмотря на аварию первого прототипа Br.730, компания Bréguet Aviation получила заказ на постройку 4 летающих лодок. Две из них построили в версии Br.730, ещё две — в версии Br.731, с изменённой формой носовой части, поплавков и более мощными двигателями. Все они использовались французскими ВМС. Последние летающие лодки Br.731 списали в 1954 году.
#ЭтотДень
4 апреля 1938 года — первый полёт разведывательной летающей лодки Bréguet Br.730.
ВМС #Франция в мае 1935 года объявил конкурс на дальнюю патрульную летающую лодку для замены устаревшей Bréguet Br.521. Среди участников конкурса была и компания Bréguet Aviation со своим новым проектом Br.730.
Br.730 представляла собой цельнометаллическую летающую лодку-высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением. Оснащалась 4 × двигателями Gnome-Rhône 14N-44 / 14N-45 (1121 л.с.) Крейсерская скорость — 230 км/ч, дальность полёта — 6923 км (или 30 часов полёта). Вооружение (планируемое) — 25-мм пушка + 5 × 7,5-мм пулемётов.
Несмотря на аварию первого прототипа Br.730, компания Bréguet Aviation получила заказ на постройку 4 летающих лодок. Две из них построили в версии Br.730, ещё две — в версии Br.731, с изменённой формой носовой части, поплавков и более мощными двигателями. Все они использовались французскими ВМС. Последние летающие лодки Br.731 списали в 1954 году.
#ЭтотДень
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Из самолёта в вертолёт»
Пару дней назад я рассказал о почтово-пассажирском Hamilton H-18 Metalplane. И отметил, что «в 1929 году самолёт приобрёл инженер Джесси Джонсон (Jesse Johnson) для переделки в экспериментальный вертолёт Johnson-Hamilton Gyroplane». Отвечая на вопрос «Летал ли этот Gyroplane?» в комментариях, допустил ошибку. Так бывает, когда ошибка в источнике или источник не обновился после появления дополнительной информации.
Дополнительный поиск в архивах принёс результаты и я могу дать развёрнутый и правильный ответ. Предлагаю посмотреть небольшой ролик, посвящённый Johnson-Hamilton Gyroplane. Он был снят 9 ноября 1929 года в Милуоки. Мы можем увидеть руление, взлёт и посадку этого летательного аппарата. И полёт явно не на несколько метров и не первый, как я утверждал ранее. Хотя сам Джонсон и называл Gyroplane «вертолётом», я думаю, что корректнее использовать термин «автожир».
Эти кадры ещё позволяют ответить на вопрос — вращались ли дополнительные винты от основного двигателя или был установлен отдельный? И ответ — да, внутри фюзеляжа стоял дополнительный мотор. В ролике хорошо виден его масляный радиатор, выступающий между лонжеронами над центральной частью фюзеляжа. Также мне удалось узнать, что «для взлёта Johnson-Hamilton Gyroplane понадобилось 10,6 м пробега на скорости 48,3 км/ч» (газета Joplin Globe, 16 ноября 1929 года).
#КиноХроника / #США
📽 Fox Movietone News // University of South Carolina
Пару дней назад я рассказал о почтово-пассажирском Hamilton H-18 Metalplane. И отметил, что «в 1929 году самолёт приобрёл инженер Джесси Джонсон (Jesse Johnson) для переделки в экспериментальный вертолёт Johnson-Hamilton Gyroplane». Отвечая на вопрос «Летал ли этот Gyroplane?» в комментариях, допустил ошибку. Так бывает, когда ошибка в источнике или источник не обновился после появления дополнительной информации.
Дополнительный поиск в архивах принёс результаты и я могу дать развёрнутый и правильный ответ. Предлагаю посмотреть небольшой ролик, посвящённый Johnson-Hamilton Gyroplane. Он был снят 9 ноября 1929 года в Милуоки. Мы можем увидеть руление, взлёт и посадку этого летательного аппарата. И полёт явно не на несколько метров и не первый, как я утверждал ранее. Хотя сам Джонсон и называл Gyroplane «вертолётом», я думаю, что корректнее использовать термин «автожир».
Эти кадры ещё позволяют ответить на вопрос — вращались ли дополнительные винты от основного двигателя или был установлен отдельный? И ответ — да, внутри фюзеляжа стоял дополнительный мотор. В ролике хорошо виден его масляный радиатор, выступающий между лонжеронами над центральной частью фюзеляжа. Также мне удалось узнать, что «для взлёта Johnson-Hamilton Gyroplane понадобилось 10,6 м пробега на скорости 48,3 км/ч» (газета Joplin Globe, 16 ноября 1929 года).
#КиноХроника / #США
📽 Fox Movietone News // University of South Carolina
📅 Этот день в истории авиации
5 апреля 1942 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Hispano HS-42.
В начале 1940-х годов основными учебными самолётами ВВС #Испания были бипланы IMAM Ro.41 и Bücker Bü 131. Для разработки их замены ВВС обратились к Hispano Aviación, авиастроительному подразделению Hispano-Suiza. Инженеры компании приступили к работе над самолётом HS-42, который должен был стать аналогом американского North American T-6 Texan.
Это был двухместный низкоплан с неубираемым (HS-42) или убираемым (HS-43) шасси. В его конструкции использовались компоненты от истребителя Fokker D XXI. Версия HS-43 оснащалась двигателем Armstrong Siddeley Cheetah 27 (390 л.с.) Максимальная скорость — 335 км/ч, дальность полёта — 1200 км. Мог быть вооружён 2 × 7,7-мм пулемётами.
Испытания прототипа выявили проблемы с устойчивостью в полёте. Их исправление заняло много времени и на вооружение испанских ВВС Hispano HS-42 приняли уже после Второй мировой войны. Было построено более 100 самолётов всех версий, которые находились в эксплуатации вплоть до начала 1970-х годов.
#ЭтотДень
5 апреля 1942 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Hispano HS-42.
В начале 1940-х годов основными учебными самолётами ВВС #Испания были бипланы IMAM Ro.41 и Bücker Bü 131. Для разработки их замены ВВС обратились к Hispano Aviación, авиастроительному подразделению Hispano-Suiza. Инженеры компании приступили к работе над самолётом HS-42, который должен был стать аналогом американского North American T-6 Texan.
Это был двухместный низкоплан с неубираемым (HS-42) или убираемым (HS-43) шасси. В его конструкции использовались компоненты от истребителя Fokker D XXI. Версия HS-43 оснащалась двигателем Armstrong Siddeley Cheetah 27 (390 л.с.) Максимальная скорость — 335 км/ч, дальность полёта — 1200 км. Мог быть вооружён 2 × 7,7-мм пулемётами.
Испытания прототипа выявили проблемы с устойчивостью в полёте. Их исправление заняло много времени и на вооружение испанских ВВС Hispano HS-42 приняли уже после Второй мировой войны. Было построено более 100 самолётов всех версий, которые находились в эксплуатации вплоть до начала 1970-х годов.
#ЭтотДень
«Учебное пособие»
Часто ли вы видели самолёт, установленный на шасси грузовика с практической целью? Сразу в голову приходит использование списанных реактивных истребителей для очистки ВПП аэродромов от снега. Можно ещё вспомнить «Фургон Уодделла» для обучения будущих пилотов Boeing 747. Cегодня я покажу ещё один пример.
Фрагмент учебно-тренировочного самолёта North American Harvard Mk II — без консолей крыла и хвостовой части — установили на шасси грузовика Ford COE. И получили таким образом Mobile Instructional Unit — передвижной учебный пункт. Он позволял инструктору удобно показывать устройство основных систем самолёта — двигателя, кабины с приборами, шасси и т.д. Использовалось это учебное пособие Авиационным учебным корпусом (Air Training Corps) Королевских ВВС #НоваяЗеландия на авиабазе Ронготай.
Ожидаемо, что никто не стал переделывать новый целый самолёт. Этот Harvard Mk II (под обозначением "Harvard" в страны Британского Содружества поставлялся американский North American T-6 Texan) носил б/н NZ995 и прибыл в страну киви в декабре 1941 года. В июле 1943 года был списан после аварии, а в феврале 1944 года его уже переделали в учебное пособие.
#ВтораяМировая
📸 Public domain // Air Force Museum of New Zealand
Часто ли вы видели самолёт, установленный на шасси грузовика с практической целью? Сразу в голову приходит использование списанных реактивных истребителей для очистки ВПП аэродромов от снега. Можно ещё вспомнить «Фургон Уодделла» для обучения будущих пилотов Boeing 747. Cегодня я покажу ещё один пример.
Фрагмент учебно-тренировочного самолёта North American Harvard Mk II — без консолей крыла и хвостовой части — установили на шасси грузовика Ford COE. И получили таким образом Mobile Instructional Unit — передвижной учебный пункт. Он позволял инструктору удобно показывать устройство основных систем самолёта — двигателя, кабины с приборами, шасси и т.д. Использовалось это учебное пособие Авиационным учебным корпусом (Air Training Corps) Королевских ВВС #НоваяЗеландия на авиабазе Ронготай.
Ожидаемо, что никто не стал переделывать новый целый самолёт. Этот Harvard Mk II (под обозначением "Harvard" в страны Британского Содружества поставлялся американский North American T-6 Texan) носил б/н NZ995 и прибыл в страну киви в декабре 1941 года. В июле 1943 года был списан после аварии, а в феврале 1944 года его уже переделали в учебное пособие.
#ВтораяМировая
📸 Public domain // Air Force Museum of New Zealand
📅 Этот день в истории авиации
6 апреля 1926 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Short S.7 Mussel. #Англия
Компания Short Brothers в середине 1920-х годов стала лидером в разработке металлических поплавков для гидросамолётов. Чтобы испытывать новые модели на воде и в полёте, специально был построен лёгкий самолёт S.7 Mussel.
S.7 Mussel представлял собой двухместный низкоплан с поплавковым шасси (также испытывался и с колёсным, и с колёсно-поплавковым с одним центральным поплавком). В версии Mussel I оснащался двигателем ADC Cirrus I (65 л.с.) Максимальная скорость — 132 км/ч, дальность полёта — 420 км.
Первый построенный Mussel I использовали для испытаний до его аварии в апреле 1928 года. Его характеристики оставляли желать лучшего, самолёт постоянно дорабатывали, поэтому после аварии не стали восстанавливать. Был построен улучшенный вариант — Mussel II — с более мощным двигателем. Самолёт испытывали до сентября 1933 года, после чего списали.
#ЭтотДень
6 апреля 1926 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Short S.7 Mussel. #Англия
Компания Short Brothers в середине 1920-х годов стала лидером в разработке металлических поплавков для гидросамолётов. Чтобы испытывать новые модели на воде и в полёте, специально был построен лёгкий самолёт S.7 Mussel.
S.7 Mussel представлял собой двухместный низкоплан с поплавковым шасси (также испытывался и с колёсным, и с колёсно-поплавковым с одним центральным поплавком). В версии Mussel I оснащался двигателем ADC Cirrus I (65 л.с.) Максимальная скорость — 132 км/ч, дальность полёта — 420 км.
Первый построенный Mussel I использовали для испытаний до его аварии в апреле 1928 года. Его характеристики оставляли желать лучшего, самолёт постоянно дорабатывали, поэтому после аварии не стали восстанавливать. Был построен улучшенный вариант — Mussel II — с более мощным двигателем. Самолёт испытывали до сентября 1933 года, после чего списали.
#ЭтотДень