📅 Этот день в истории авиации
1 февраля 1918 года — первый полёт истребителя Austin A.F.T.3 Osprey. #Англия
В 1917 году Военное министерство Великобритании объявило конкурс на новый одноместный истребитель для замены Sopwith Camel. Требования были описаны в спецификации A.1.A. Среди участников была и компания Austin Motor Company со своим проектом A.F.T.3 Osprey.
A.F.T.3 Osprey представлял собой триплан с неубираемым шасси, традиционно для того времени построенный из дерева и обшитый полотном. Оснащался двигателем Bentley BR2 (230 л.с.) Максимальная скорость — 190,7 км/ч, топлива хватало на 3 часа полёта. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов Vickers и 7,7-мм пулемёта Lewis.
Хотя по контракту Austin Motor Company была должна построить 3 прототипа, компания выпустила лишь один самолёт A.F.T.3 Osprey. Истребитель оказался тяжелее, чем ожидалось, и по характеристикам уступал будущему победителю конкурса — Sopwith Snipe.
#ЭтотДень
1 февраля 1918 года — первый полёт истребителя Austin A.F.T.3 Osprey. #Англия
В 1917 году Военное министерство Великобритании объявило конкурс на новый одноместный истребитель для замены Sopwith Camel. Требования были описаны в спецификации A.1.A. Среди участников была и компания Austin Motor Company со своим проектом A.F.T.3 Osprey.
A.F.T.3 Osprey представлял собой триплан с неубираемым шасси, традиционно для того времени построенный из дерева и обшитый полотном. Оснащался двигателем Bentley BR2 (230 л.с.) Максимальная скорость — 190,7 км/ч, топлива хватало на 3 часа полёта. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов Vickers и 7,7-мм пулемёта Lewis.
Хотя по контракту Austin Motor Company была должна построить 3 прототипа, компания выпустила лишь один самолёт A.F.T.3 Osprey. Истребитель оказался тяжелее, чем ожидалось, и по характеристикам уступал будущему победителю конкурса — Sopwith Snipe.
#ЭтотДень
«На севере дальнем»
Авиация внесла огромный вклад в исследование и освоение Арктики. Это и ледовая разведка, и составление карт, и спасательные операции и снабжение различных арктических экспедиций. Как на этом фото, сделанном в 1960 году. Поршневой авиалайнер Ил-14Г (грузовая модификация) доставил материалы и припасы для дрейфующей полярной станции «Северный полюс-9». Такие научно-исследовательские станции создавались на дрейфующих льдах в глубоководной части Северного Ледовитого океана. А значит самолёт совершил посадку на небольшой ВПП среди торосистых льдов.
Этот Ил-14 несёт характерную красную ливрею полярной авиации. От пассажирских самолётов отличался грузовой дверью на левом борту и с усиленным полом. За 1 раз мог перевезти до 3500 кг груза. Хотя б/н номер полностью рассмотреть на фото нельзя, но по последним цифрам это СССР-04176. Сразу после своей постройки в 1958 году он был приписан к Управлению Полярной Авиации гражданского воздушного флота #СССР. Летал в полярных широтах практически до самого своего списания после аварии в сентябре 1976 года.
📸 РИА Новости
Авиация внесла огромный вклад в исследование и освоение Арктики. Это и ледовая разведка, и составление карт, и спасательные операции и снабжение различных арктических экспедиций. Как на этом фото, сделанном в 1960 году. Поршневой авиалайнер Ил-14Г (грузовая модификация) доставил материалы и припасы для дрейфующей полярной станции «Северный полюс-9». Такие научно-исследовательские станции создавались на дрейфующих льдах в глубоководной части Северного Ледовитого океана. А значит самолёт совершил посадку на небольшой ВПП среди торосистых льдов.
Этот Ил-14 несёт характерную красную ливрею полярной авиации. От пассажирских самолётов отличался грузовой дверью на левом борту и с усиленным полом. За 1 раз мог перевезти до 3500 кг груза. Хотя б/н номер полностью рассмотреть на фото нельзя, но по последним цифрам это СССР-04176. Сразу после своей постройки в 1958 году он был приписан к Управлению Полярной Авиации гражданского воздушного флота #СССР. Летал в полярных широтах практически до самого своего списания после аварии в сентябре 1976 года.
📸 РИА Новости
Forwarded from Retrogeek 📻
#1920е #1930е
Палп-журналы обожали авиационную тему. Как правило сюжеты на обложках делились на 2 типа: картины боев воздушных монстров (как правило изумительно красивые) или рукопашная борьба пилотов прямо в процессе полёта. Авиа-палп был широко представлен в журналах в первой половине века, поэтому на иллюстрациях много парапланеров и разумеется немцев против американцев. После ВМВ романтика самолётов, конечно, никуда не ушла, но явно изменилась. На новых скоростях уже не помашешь кулаками в воздухе!
Палп-журналы обожали авиационную тему. Как правило сюжеты на обложках делились на 2 типа: картины боев воздушных монстров (как правило изумительно красивые) или рукопашная борьба пилотов прямо в процессе полёта. Авиа-палп был широко представлен в журналах в первой половине века, поэтому на иллюстрациях много парапланеров и разумеется немцев против американцев. После ВМВ романтика самолётов, конечно, никуда не ушла, но явно изменилась. На новых скоростях уже не помашешь кулаками в воздухе!
📅 Этот день в истории авиации
2 февраля 1974 года — первый официальный полёт истребителя четвёртого поколения General Dynamics F-16 Fighting Falcon.
Программа Light Weight Fighter по разработке лёгкого истребителя для ВВС #США стартовала в январе 1972 года. Через месяц конкурсные проекты представили 5 компаний. Среди двух финалистов была компания General Dynamics со своим своим самолётом YF-16, будущим F-16 Fighting Falcon.
Это был одно-/двухместный среднеплан, оснащённый (в варианте F-16A Block 10) двигателем Pratt & Whitney F100-PW-200 с тягой 106 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2120 км/ч, дальность полёта — 1315 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки + 5420 кг ракет/бомб на 9 узлах подвески (максимально могло быть 9276 кг боевой нагрузки, но в ущерб манёвренности).
F-16 получился недорогим истребителем с хорошими лётными характеристиками и простым в эксплуатации. Серийное производство началось уже в 1975 году и продолжается сегодня. Выпущено более 4600 самолётов всех модификаций. Кроме США, F-16 Fighting Falcon стоит на вооружении в 27 странах мира.
#ЭтотДень
P.S. Бонусные фотографии в комментариях.
2 февраля 1974 года — первый официальный полёт истребителя четвёртого поколения General Dynamics F-16 Fighting Falcon.
Программа Light Weight Fighter по разработке лёгкого истребителя для ВВС #США стартовала в январе 1972 года. Через месяц конкурсные проекты представили 5 компаний. Среди двух финалистов была компания General Dynamics со своим своим самолётом YF-16, будущим F-16 Fighting Falcon.
Это был одно-/двухместный среднеплан, оснащённый (в варианте F-16A Block 10) двигателем Pratt & Whitney F100-PW-200 с тягой 106 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2120 км/ч, дальность полёта — 1315 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки + 5420 кг ракет/бомб на 9 узлах подвески (максимально могло быть 9276 кг боевой нагрузки, но в ущерб манёвренности).
F-16 получился недорогим истребителем с хорошими лётными характеристиками и простым в эксплуатации. Серийное производство началось уже в 1975 году и продолжается сегодня. Выпущено более 4600 самолётов всех модификаций. Кроме США, F-16 Fighting Falcon стоит на вооружении в 27 странах мира.
#ЭтотДень
P.S. Бонусные фотографии в комментариях.
📅 Этот день в истории авиации
5 февраля 1954 года — первый полёт лёгкого самолёта CAB GY-30 Supercab. #Франция
Инженер Ив Гардан (Yves Gardan), работавший в авиастроительной компании Société Industrielle Pour l’Aéronautique (SIPA), в свободное время конструировал и строил лёгкие самолёты. Для этого он в 1948 году основал компанию Constructions Aéronautiques du Béarn (CAB). В 1949 году Гардан построил успешный самолёт GY-20 Minicab. А в 1954 году конструктор решил построить его более продвинутую версию, получившую обозначение GY-30 Supercab.
GY-30, как и его предшественник, представлял собой двухместный низкоплан. Отличался более мощным двигателем Continental C90 (90 л.с.), убираемым вручную шасси и крылом большего размаха. Крейсерская скорость — 235 км/ч, дальность полёта — 833 км.
Новый самолёт не стал популярным. Построили всего лишь 7 единиц GY-30 Supercab (для сравнения — было выпущено 65 самолётов GY-20 + ещё 130 штук самостоятельно построили энтузиасты). После этого все права на Supercab выкупила компания SIPA и использовала эти наработки в своём проекте SIPA S.1000 Coccinelle.
#ЭтотДень
5 февраля 1954 года — первый полёт лёгкого самолёта CAB GY-30 Supercab. #Франция
Инженер Ив Гардан (Yves Gardan), работавший в авиастроительной компании Société Industrielle Pour l’Aéronautique (SIPA), в свободное время конструировал и строил лёгкие самолёты. Для этого он в 1948 году основал компанию Constructions Aéronautiques du Béarn (CAB). В 1949 году Гардан построил успешный самолёт GY-20 Minicab. А в 1954 году конструктор решил построить его более продвинутую версию, получившую обозначение GY-30 Supercab.
GY-30, как и его предшественник, представлял собой двухместный низкоплан. Отличался более мощным двигателем Continental C90 (90 л.с.), убираемым вручную шасси и крылом большего размаха. Крейсерская скорость — 235 км/ч, дальность полёта — 833 км.
Новый самолёт не стал популярным. Построили всего лишь 7 единиц GY-30 Supercab (для сравнения — было выпущено 65 самолётов GY-20 + ещё 130 штук самостоятельно построили энтузиасты). После этого все права на Supercab выкупила компания SIPA и использовала эти наработки в своём проекте SIPA S.1000 Coccinelle.
#ЭтотДень