📅 Этот день в истории авиации
22 января 1982 года — первый полёт экспериментального самолёта Rutan Model 72 Grizzly.
Конструктор Бёрт Рутан (Burt Rutan), известный своей любовью к нетрадиционным аэродинамическим схемам, постоянно пробовал всё новые и новые конструкции. В 1980 году он начал очередной экспериментальный проект с перспективой его превращения в набор для самостоятельной сборки лёгкого самолёта короткого взлёта и посадки. Он получил обозначение Model 72 Grizzly.
Рутан не подвёл — Model 72 Grizzly представлял собой низкоплан аэродинамической схемы «утка» с крыльями, соединёнными между собой, и закрылками Фаулера. В соединениях крыльев располагались топливные баки. Самолёт был построен из композитных материалов и мог перевезти 3 пассажиров + 1 пилота (или же салон конвертировался в кровати для пилота и пассажира). Оснащался двигателем Lycoming O-360B (180 л.с.) Крейсерская скорость — 212 км/ч, топлива хватало на 2,6 часа полёта.
Model 72 Grizzly стал первым самолётом, разработанным на специальном аэродинамическом компьютере фирмы Рутана, а также первым самолётом с тремя несущими поверхностями. К сожалению, он так и остался в статусе экспериментального. Единственный построенный прототип сегодня находится в Музее авиации EAA (Ошкош, #США).
#ЭтотДень
22 января 1982 года — первый полёт экспериментального самолёта Rutan Model 72 Grizzly.
Конструктор Бёрт Рутан (Burt Rutan), известный своей любовью к нетрадиционным аэродинамическим схемам, постоянно пробовал всё новые и новые конструкции. В 1980 году он начал очередной экспериментальный проект с перспективой его превращения в набор для самостоятельной сборки лёгкого самолёта короткого взлёта и посадки. Он получил обозначение Model 72 Grizzly.
Рутан не подвёл — Model 72 Grizzly представлял собой низкоплан аэродинамической схемы «утка» с крыльями, соединёнными между собой, и закрылками Фаулера. В соединениях крыльев располагались топливные баки. Самолёт был построен из композитных материалов и мог перевезти 3 пассажиров + 1 пилота (или же салон конвертировался в кровати для пилота и пассажира). Оснащался двигателем Lycoming O-360B (180 л.с.) Крейсерская скорость — 212 км/ч, топлива хватало на 2,6 часа полёта.
Model 72 Grizzly стал первым самолётом, разработанным на специальном аэродинамическом компьютере фирмы Рутана, а также первым самолётом с тремя несущими поверхностями. К сожалению, он так и остался в статусе экспериментального. Единственный построенный прототип сегодня находится в Музее авиации EAA (Ошкош, #США).
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
27 января 1927 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Douglas T2D.
В 1925 году Бюро аэронавтики ВМС #США приступило к разработке нового бомбардировщика-торпедоносца. Проект получил обозначение XTN-1. Прототип построили на авиационном заводе ВМС (Naval Aircraft Factory), а серийное производство под обозначением T2D поручили компании Douglas Aircraft.
Это был биплан с открытыми кабинами для 4 членов экипажа и неубираемым шасси (колёсным / поплавковым). Оснащался 2 × двигателями Wright R-1750 Cyclone (525 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, дальность полёта — от 618 до 735 км (с поплавковым / колёсным шасси). Вооружение состояло из 2 × 7,62-мм пулемётов и 1 торпеды или до 734 кг бомб.
Уже в мае 1927 года новый торпедоносец приняли на вооружение американских ВМС. Всего же был построен 31 самолёт T2D. До 1933 года они использовались по первоначальному назначению, а позднее (до 1937 года) — в качестве морских разведчиков в зоне Панамского канала.
#ЭтотДень
27 января 1927 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Douglas T2D.
В 1925 году Бюро аэронавтики ВМС #США приступило к разработке нового бомбардировщика-торпедоносца. Проект получил обозначение XTN-1. Прототип построили на авиационном заводе ВМС (Naval Aircraft Factory), а серийное производство под обозначением T2D поручили компании Douglas Aircraft.
Это был биплан с открытыми кабинами для 4 членов экипажа и неубираемым шасси (колёсным / поплавковым). Оснащался 2 × двигателями Wright R-1750 Cyclone (525 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, дальность полёта — от 618 до 735 км (с поплавковым / колёсным шасси). Вооружение состояло из 2 × 7,62-мм пулемётов и 1 торпеды или до 734 кг бомб.
Уже в мае 1927 года новый торпедоносец приняли на вооружение американских ВМС. Всего же был построен 31 самолёт T2D. До 1933 года они использовались по первоначальному назначению, а позднее (до 1937 года) — в качестве морских разведчиков в зоне Панамского канала.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
28 января 1935 года — первый полёт поршневого авиалайнера Potez 62. #Франция
Компания Société des Avions Henry Potez в 1933 году построила бомбардировщик Potez 54. Он получился успешным и с хорошими лётными характеристиками. Поэтому Анри Потэ (Henry Potez) решил разработать на его базе пассажирский самолёт, получивший обозначение Potez 62.
Potez 62 представлял собой подкосный высокоплан с убираемым шасси. В версии Potez 620, самолёт оснащался 2 × двигателями Gnome-Rhône 14Kirs Mistral Major / 14Kjrs Mistral Major (820 л.с.) Крейсерская скорость — 280 км/ч, дальность полёта — 1000 км. На борту могло разместиться до 16 пассажиров.
Всего было выпущено 23 авиалайнера Potez 62 (часть из них — в варианте Potez 621, с V-образными двигателями Hispano-Suiza 12Xrs). Основным экслуатантом стала авиакомпания Air France, которая использовала самолёт в основном на маршрутах в Южную Африку / Ближний Восток. Также Potez 62 приобрели а/к LARES (Румыния) и Pluna (Уругвай).
#ЭтотДень
28 января 1935 года — первый полёт поршневого авиалайнера Potez 62. #Франция
Компания Société des Avions Henry Potez в 1933 году построила бомбардировщик Potez 54. Он получился успешным и с хорошими лётными характеристиками. Поэтому Анри Потэ (Henry Potez) решил разработать на его базе пассажирский самолёт, получивший обозначение Potez 62.
Potez 62 представлял собой подкосный высокоплан с убираемым шасси. В версии Potez 620, самолёт оснащался 2 × двигателями Gnome-Rhône 14Kirs Mistral Major / 14Kjrs Mistral Major (820 л.с.) Крейсерская скорость — 280 км/ч, дальность полёта — 1000 км. На борту могло разместиться до 16 пассажиров.
Всего было выпущено 23 авиалайнера Potez 62 (часть из них — в варианте Potez 621, с V-образными двигателями Hispano-Suiza 12Xrs). Основным экслуатантом стала авиакомпания Air France, которая использовала самолёт в основном на маршрутах в Южную Африку / Ближний Восток. Также Potez 62 приобрели а/к LARES (Румыния) и Pluna (Уругвай).
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
29 января 1932 года — первый полёт многоцелевого самолёта Bristol Type 120 (он же Type 118A). #Англия
В 1931 году компания Bristol Aeroplane работала над проектом двухместного истребителя Type 118. Испытания показали, что по характеристикам он хуже серийного Bristol Bulldog. Но конструктор Фрэнк Барнуэлл (Frank Barnwell) решил переработать Type 118 во вспомогательный многоцелевой самолёт. Проект получил обозначение Type 120.
Это был двухместный биплан с металлическим каркасом фюзеляжа, обшитым полотном. Главным отличием от Type 118 были двигатель Bristol Pegasus I.M.3 (650 л.с.) и пулемётная турель, закрытая прозрачным колпаком из целлулоида. Максимальная скорость — 282 км/ч. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов + до 227 кг бомб.
На испытаниях Type 120 не впечатлил представителей британского авиационного министерства. К самолёту проявляла интерес Испания, но не удалось решить вопрос с лицензионным производством двигателей. Проект был закрыт. Единственный построенный прототип использовался для исследований лобового сопротивления при полётах с турелью и без неё.
#ЭтотДень
29 января 1932 года — первый полёт многоцелевого самолёта Bristol Type 120 (он же Type 118A). #Англия
В 1931 году компания Bristol Aeroplane работала над проектом двухместного истребителя Type 118. Испытания показали, что по характеристикам он хуже серийного Bristol Bulldog. Но конструктор Фрэнк Барнуэлл (Frank Barnwell) решил переработать Type 118 во вспомогательный многоцелевой самолёт. Проект получил обозначение Type 120.
Это был двухместный биплан с металлическим каркасом фюзеляжа, обшитым полотном. Главным отличием от Type 118 были двигатель Bristol Pegasus I.M.3 (650 л.с.) и пулемётная турель, закрытая прозрачным колпаком из целлулоида. Максимальная скорость — 282 км/ч. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов + до 227 кг бомб.
На испытаниях Type 120 не впечатлил представителей британского авиационного министерства. К самолёту проявляла интерес Испания, но не удалось решить вопрос с лицензионным производством двигателей. Проект был закрыт. Единственный построенный прототип использовался для исследований лобового сопротивления при полётах с турелью и без неё.
#ЭтотДень