📅 Этот день в истории авиации
6 апреля 1945 года — первый полёт истребителя-перехватчика Су-5.
В феврале 1944 года Государственный комитет обороны #СССР приказал авиационным КБ сфокусироваться на создании боевых самолётов с реактивными двигателями. ОКБ П.О. Сухого получило задание на разработку истребителя-перехватчика с комбинированной силовой установкой. Проект получил обозначение И-107, позднее был переименован в Су-5.
Это был одноместный низкоплан с убираемым шасси. На Су-5 был установлен поршневой двигатель ВК-107 (1650 л.с.) и воздушно-реактивный двигатель ВРДК. Максимальная скорость — 793 км/ч, дальность полёта — 600 км. Вооружение состояло из 23-мм пушки + 2 × 12,7-мм пулемётов.
Испытания нового самолёта проводились с апреля по июнь 1945 года и окончились поломкой двигателя. К этому времени стало понятно, что комбинированная силовая установка неперспективна. Поэтому ремонтировать двигатель не стали и проект был закрыт. Построили лишь один прототип Су-5.
#ЭтотДень
6 апреля 1945 года — первый полёт истребителя-перехватчика Су-5.
В феврале 1944 года Государственный комитет обороны #СССР приказал авиационным КБ сфокусироваться на создании боевых самолётов с реактивными двигателями. ОКБ П.О. Сухого получило задание на разработку истребителя-перехватчика с комбинированной силовой установкой. Проект получил обозначение И-107, позднее был переименован в Су-5.
Это был одноместный низкоплан с убираемым шасси. На Су-5 был установлен поршневой двигатель ВК-107 (1650 л.с.) и воздушно-реактивный двигатель ВРДК. Максимальная скорость — 793 км/ч, дальность полёта — 600 км. Вооружение состояло из 23-мм пушки + 2 × 12,7-мм пулемётов.
Испытания нового самолёта проводились с апреля по июнь 1945 года и окончились поломкой двигателя. К этому времени стало понятно, что комбинированная силовая установка неперспективна. Поэтому ремонтировать двигатель не стали и проект был закрыт. Построили лишь один прототип Су-5.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
7 апреля 1953 года — первый полёт лёгкого самолёта Okamura N-52.
Группа студентов Технического университета Нихон (Токио) в начале 1953 года начала работу над проектом лёгкого самолёта N-52. Руководил ими профессор Хидемаса Кимура (Hidemasa Kimura). Деньги на разработку выделила газета Asahi Press, а построить самолёт взялась компания Okamura Mfg. Co.
Это был двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался американским двигателем Continental A-65 (65 л.с.) Максимальная скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 1600 км.
Испытания показали, что выбранный двигатель слабоват для достижения расчётных лётных характеристик. Но дополнительное финансирование на доработку самолёта и установку нового, более мощного, мотора Asahi Press выделять не стала. Проект был закрыт. Построили 2 экземпляра Okamura N-52, которые стали первыми разработанными и построенными в #Япония самолётами после отмены запрета на развитие авиационной промышленности.
#ЭтотДень
7 апреля 1953 года — первый полёт лёгкого самолёта Okamura N-52.
Группа студентов Технического университета Нихон (Токио) в начале 1953 года начала работу над проектом лёгкого самолёта N-52. Руководил ими профессор Хидемаса Кимура (Hidemasa Kimura). Деньги на разработку выделила газета Asahi Press, а построить самолёт взялась компания Okamura Mfg. Co.
Это был двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался американским двигателем Continental A-65 (65 л.с.) Максимальная скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 1600 км.
Испытания показали, что выбранный двигатель слабоват для достижения расчётных лётных характеристик. Но дополнительное финансирование на доработку самолёта и установку нового, более мощного, мотора Asahi Press выделять не стала. Проект был закрыт. Построили 2 экземпляра Okamura N-52, которые стали первыми разработанными и построенными в #Япония самолётами после отмены запрета на развитие авиационной промышленности.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
8 апреля 1920 года — первый полёт авиалайнера de Havilland DH.18 (он же Airco DH.18). #Англия
В 1919 году компания Aircraft Manufacturing Company Ltd (Airco) начала разработку своего первого коммерческого самолёта. По инициалам конструктора — Джеффри де Хэвилленда (Geoffrey de Havilland) — он получил обозначение DH.18. После банкротства Airco в 1920 году де Хэвилленд основал компанию de Havilland Aircraft и продолжил работу над проектом.
DH.18 был бипланом с неубираемым шасси. 8 пассажиров сидели в закрытом салоне в передней части фюзеляжа, а пилот — в открытой кабине за крыльями. Оснащался двигателем Napier Lion (450 л.с.) Крейсерская скорость — 160 км/ч, дальность полёта — 640 км.
Построили 6 самолётов DH.18 двух версий — DH.18a и DH.18b. Они отличались обшивкой (полотно / фанера) и креплением двигателя. Авиалайнеры использовались ранними британскими авиакомпаниями — Aircraft Transport and Travel, Instone Air Line, Daimler Hire Ltd и Handley Page Transport.
#ЭтотДень
8 апреля 1920 года — первый полёт авиалайнера de Havilland DH.18 (он же Airco DH.18). #Англия
В 1919 году компания Aircraft Manufacturing Company Ltd (Airco) начала разработку своего первого коммерческого самолёта. По инициалам конструктора — Джеффри де Хэвилленда (Geoffrey de Havilland) — он получил обозначение DH.18. После банкротства Airco в 1920 году де Хэвилленд основал компанию de Havilland Aircraft и продолжил работу над проектом.
DH.18 был бипланом с неубираемым шасси. 8 пассажиров сидели в закрытом салоне в передней части фюзеляжа, а пилот — в открытой кабине за крыльями. Оснащался двигателем Napier Lion (450 л.с.) Крейсерская скорость — 160 км/ч, дальность полёта — 640 км.
Построили 6 самолётов DH.18 двух версий — DH.18a и DH.18b. Они отличались обшивкой (полотно / фанера) и креплением двигателя. Авиалайнеры использовались ранними британскими авиакомпаниями — Aircraft Transport and Travel, Instone Air Line, Daimler Hire Ltd и Handley Page Transport.
#ЭтотДень
«Хочу летать на нём»
Стюардесса авиакомпании American Airlines обнимает модель реактивного авиалайнера Boeing 707. #Пятничное, #США, вторая половина 1950-х годов. Если быть более точным, то с б/н N70700 был прототип 707-го — Boeing 367-80. Этот самолёт, также известный как Dash 80, послужил прототипом не только для гражданского авиалайнера, но также для воздушного танкера KC-135 Stratotanker и транспортного самолёта C-135 Stratolifter.
Интересно, что American Airlines хотела начать свою реактивную эру с помощью британских авиалайнеров de Havilland Comet. Но, всем известная череда катастроф с «Кометами» и отзыв сертификата лётной годности привели к тому, что компания заказала Boeing 707. 25 января 1959 года American Airlines выполнили первый трансконтинентальный рейс на авиалайнере этого типа.
Стюардесса авиакомпании American Airlines обнимает модель реактивного авиалайнера Boeing 707. #Пятничное, #США, вторая половина 1950-х годов. Если быть более точным, то с б/н N70700 был прототип 707-го — Boeing 367-80. Этот самолёт, также известный как Dash 80, послужил прототипом не только для гражданского авиалайнера, но также для воздушного танкера KC-135 Stratotanker и транспортного самолёта C-135 Stratolifter.
Интересно, что American Airlines хотела начать свою реактивную эру с помощью британских авиалайнеров de Havilland Comet. Но, всем известная череда катастроф с «Кометами» и отзыв сертификата лётной годности привели к тому, что компания заказала Boeing 707. 25 января 1959 года American Airlines выполнили первый трансконтинентальный рейс на авиалайнере этого типа.
📅 Этот день в истории авиации
9 апреля 1953 года — первый полёт экспериментального гидросамолёта-истребителя Convair F2Y Sea Dart.
ВМС #США в 1948 году объявили конкурс на сверхзвуковой перехватчик. Вместо палубного самолёта рассматривалось создание сверхзвукового гидросамолёта. Именно такой проект, получивший обозначение F2Y Sea Dart, и представила компания Convair.
Это был одноместный среднеплан с треугольным крылом, оснащавшийся специальной водной лыжей (или двумя) для глиссирования на взлёте и посадке. 2 × двигателя Westinghouse J46-WE-12B с тягой 27 кН на форсаже позволяли развить скорость до 1118 км/ч. Дальность полёта — 826 км. Планируемое вооружение — 4 × 20-мм пушки + ракеты и реактивные снаряды.
Во время испытаний у F2Y обнаружили ряд недостатков — вибрация, нехватка мощности двигателей, проблемы при глиссировании и т.д. Пока их устраняли, интерес к проекту угас. К тому же, развилась сверхзвуковая палубная авиация. Проект F2Y Sea Dart закрыли в 1957 году после постройки 5 прототипов.
#ЭтотДень
9 апреля 1953 года — первый полёт экспериментального гидросамолёта-истребителя Convair F2Y Sea Dart.
ВМС #США в 1948 году объявили конкурс на сверхзвуковой перехватчик. Вместо палубного самолёта рассматривалось создание сверхзвукового гидросамолёта. Именно такой проект, получивший обозначение F2Y Sea Dart, и представила компания Convair.
Это был одноместный среднеплан с треугольным крылом, оснащавшийся специальной водной лыжей (или двумя) для глиссирования на взлёте и посадке. 2 × двигателя Westinghouse J46-WE-12B с тягой 27 кН на форсаже позволяли развить скорость до 1118 км/ч. Дальность полёта — 826 км. Планируемое вооружение — 4 × 20-мм пушки + ракеты и реактивные снаряды.
Во время испытаний у F2Y обнаружили ряд недостатков — вибрация, нехватка мощности двигателей, проблемы при глиссировании и т.д. Пока их устраняли, интерес к проекту угас. К тому же, развилась сверхзвуковая палубная авиация. Проект F2Y Sea Dart закрыли в 1957 году после постройки 5 прототипов.
#ЭтотДень