📅 Этот день в истории авиации
10 апреля 1981 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта SIAI-Marchetti S.211 (он же Aermacchi S-211). #Италия
В 1976 году компания SIAI-Marchetti начала работу над реактивным учебно-тренировочным самолётом S.211 для поставок на экспорт. Основными заказчиками должны были стать небольшие страны «третьего мира». Самолёт должен был стать универсалом — он также мог нести вооружение и использоваться для воздушной разведки.
S.211 представлял собой двухместный высокоплан, 60% обшивки которого изготовлено из углепластика. Оснащался двигателем Pratt & Whitney Canada JT15D-4D с тягой 11,2 кН. Максимальная скорость — 740 км/ч, дальность полёта — 2483 км. Мог нести до 1200 кг вооружения/оборудования на 4 точках подвески.
Самолёт производился с 1981 по 1994 год. За это время построили 60 единиц S.211. Они поставлялись для нужд ВВС Гаити, Сингапура и Филиппин (используются до сих пор). Также часть построенных S.211 эксплуатируется частными владельцами в Австралии и США.
#ЭтотДень
10 апреля 1981 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта SIAI-Marchetti S.211 (он же Aermacchi S-211). #Италия
В 1976 году компания SIAI-Marchetti начала работу над реактивным учебно-тренировочным самолётом S.211 для поставок на экспорт. Основными заказчиками должны были стать небольшие страны «третьего мира». Самолёт должен был стать универсалом — он также мог нести вооружение и использоваться для воздушной разведки.
S.211 представлял собой двухместный высокоплан, 60% обшивки которого изготовлено из углепластика. Оснащался двигателем Pratt & Whitney Canada JT15D-4D с тягой 11,2 кН. Максимальная скорость — 740 км/ч, дальность полёта — 2483 км. Мог нести до 1200 кг вооружения/оборудования на 4 точках подвески.
Самолёт производился с 1981 по 1994 год. За это время построили 60 единиц S.211. Они поставлялись для нужд ВВС Гаити, Сингапура и Филиппин (используются до сих пор). Также часть построенных S.211 эксплуатируется частными владельцами в Австралии и США.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
11 апреля 1943 года — первый полёт лёгкого вертолёта Piasecki PV-2.
Ещё во время обучения в университете будущий конструктор Франк Пясецкий (Frank Piasecki) увлёкся вертолётами. Получив опыт в разработке автожиров в Kellett Autogiro Company, в 1940 году Пясецкий вместе со своим однокурсником Гарольдом Венци (Harold Venzie) основал компанию P-V Engineering Forum (Piasecki-Venze). Первым проектом стал вертолёт PV-2.
Это был одноместный вертолёт классической схемы с одним несущим винтом и колёсным шасси. Оснащался двигателем Franklin 4AC-199 (90 л.с.) Максимальная скорость — 160 км/ч, дальность полёта — 240 км.
PV-2 являлся по сути демонстратором, был построен в единственном экземпляре и стал вторым вертолётом в #США, который успешно летал. Как и Игорь Сикорский с его VS-300, в первом полёте PV-2 управлял лично Франк Пясецкий. Демонстрация впечатлила военных, и с P-V Engineering Forum подписали контракт на разработку нового вертолёта для борьбы с подводными лодками.
#ЭтотДень
11 апреля 1943 года — первый полёт лёгкого вертолёта Piasecki PV-2.
Ещё во время обучения в университете будущий конструктор Франк Пясецкий (Frank Piasecki) увлёкся вертолётами. Получив опыт в разработке автожиров в Kellett Autogiro Company, в 1940 году Пясецкий вместе со своим однокурсником Гарольдом Венци (Harold Venzie) основал компанию P-V Engineering Forum (Piasecki-Venze). Первым проектом стал вертолёт PV-2.
Это был одноместный вертолёт классической схемы с одним несущим винтом и колёсным шасси. Оснащался двигателем Franklin 4AC-199 (90 л.с.) Максимальная скорость — 160 км/ч, дальность полёта — 240 км.
PV-2 являлся по сути демонстратором, был построен в единственном экземпляре и стал вторым вертолётом в #США, который успешно летал. Как и Игорь Сикорский с его VS-300, в первом полёте PV-2 управлял лично Франк Пясецкий. Демонстрация впечатлила военных, и с P-V Engineering Forum подписали контракт на разработку нового вертолёта для борьбы с подводными лодками.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
12 апреля 1939 года — первый полёт поршневого истребителя IAR 80.
К 1938 году на румынском авиастроительном заводе IAR (Industris Aeronautika Romana) производился по лицензии польский истребитель PZL Р.24Е. Но этот боевой самолёт конструктивно не мог считаться современным. Поэтому Королевские ВВС #Румыния заказали IAR разработку нового истребителя. Проектом IAR 80 руководил конструктор Ион Гросу (Ion Grosu).
IAR 80 представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем IAR K14 (лицензионная версия французского Gnome-Rhône Mistral Major 14K) мощностью 1025 л.с. Максимальная скорость — 510 км/ч, дальность полёта — 730 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки + 2 × 7,92-мм пулемёта и до 250 кг бомб.
После успешных испытания IAR 80 запустили в производство. Он стал первым румынским серийным истребителем. Всего построили свыше 450 самолётов и все они стояли на вооружении Королевских ВВС Румынии. Использовались также как бомбардировщик и перехватчик.
#ЭтотДень
12 апреля 1939 года — первый полёт поршневого истребителя IAR 80.
К 1938 году на румынском авиастроительном заводе IAR (Industris Aeronautika Romana) производился по лицензии польский истребитель PZL Р.24Е. Но этот боевой самолёт конструктивно не мог считаться современным. Поэтому Королевские ВВС #Румыния заказали IAR разработку нового истребителя. Проектом IAR 80 руководил конструктор Ион Гросу (Ion Grosu).
IAR 80 представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем IAR K14 (лицензионная версия французского Gnome-Rhône Mistral Major 14K) мощностью 1025 л.с. Максимальная скорость — 510 км/ч, дальность полёта — 730 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки + 2 × 7,92-мм пулемёта и до 250 кг бомб.
После успешных испытания IAR 80 запустили в производство. Он стал первым румынским серийным истребителем. Всего построили свыше 450 самолётов и все они стояли на вооружении Королевских ВВС Румынии. Использовались также как бомбардировщик и перехватчик.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
13 апреля 1920 года — первый полёт ночного бомбардировщика Nieuport London. #Англия
В 1918 году Королевские ВВС Великобритании опубликовали спецификацию RAF Type VII, в которой описывали требования к ночному бомбардировщику. По этой спецификации конструктор компании Nieuport England Ltd Генри Фолланд (Henry Folland) начал работу над проектом London. Ещё до первого полёта компания получила заказ на 6 таких бомбардировщиков.
Это был двухместный триплан с неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями ABC Dragonfly I (320 л.с.) Максимальная скорость — 160 км/ч, топлива хватало на 4 часа полёта. Мог нести до 9 × 110-кг бомб и был вооружён 2 × 7,7-мм пулемётам Lewis.
Самолёт был прост в изготовлении и показал хорошие лётные характеристики. Но проблемы с производством двигателей и cнижение потребностей Королевских ВВС в тяжёлых бомбардировщиках после окончания Первой мировой войны поставили на проекте крест. Успели построить лишь 2 самолёта Nieuport London.
#ЭтотДень
13 апреля 1920 года — первый полёт ночного бомбардировщика Nieuport London. #Англия
В 1918 году Королевские ВВС Великобритании опубликовали спецификацию RAF Type VII, в которой описывали требования к ночному бомбардировщику. По этой спецификации конструктор компании Nieuport England Ltd Генри Фолланд (Henry Folland) начал работу над проектом London. Ещё до первого полёта компания получила заказ на 6 таких бомбардировщиков.
Это был двухместный триплан с неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями ABC Dragonfly I (320 л.с.) Максимальная скорость — 160 км/ч, топлива хватало на 4 часа полёта. Мог нести до 9 × 110-кг бомб и был вооружён 2 × 7,7-мм пулемётам Lewis.
Самолёт был прост в изготовлении и показал хорошие лётные характеристики. Но проблемы с производством двигателей и cнижение потребностей Королевских ВВС в тяжёлых бомбардировщиках после окончания Первой мировой войны поставили на проекте крест. Успели построить лишь 2 самолёта Nieuport London.
#ЭтотДень