С 8 Марта!
Не все знают, но Международный женский день с 1977 года по предложению Генеральной Ассамблеи ООН также является и Днём борьбы за права женщин и международный мир.
Милые женщины, в это непростое время хочу пожелать вам мира! Мечтайте, творите, реализовывайте себя в любимой сфере и всегда добивайтесь своих целей! И, конечно же, много любви вам 🌷
➖
На фото — лётчица Элиза Леонтина Дерош, более известная под псевдонимом баронесса Раймонда де Ларош. #Франция, 1909 год.
8 марта 1910 года Элиза стала первой женщиной, сдавшей экзамен на управление аэропланом.
Не все знают, но Международный женский день с 1977 года по предложению Генеральной Ассамблеи ООН также является и Днём борьбы за права женщин и международный мир.
Милые женщины, в это непростое время хочу пожелать вам мира! Мечтайте, творите, реализовывайте себя в любимой сфере и всегда добивайтесь своих целей! И, конечно же, много любви вам 🌷
➖
На фото — лётчица Элиза Леонтина Дерош, более известная под псевдонимом баронесса Раймонда де Ларош. #Франция, 1909 год.
8 марта 1910 года Элиза стала первой женщиной, сдавшей экзамен на управление аэропланом.
«Заморозка»
Боевая авиация должна быть готова к эксплуатации в различных сложных условиях — от жары до сильнейших морозов. Ведь от её надёжной работы зависит обороноспособность страны. Поэтому самолёты перед принятием на вооружение тщательно тестировались. Как, например, на этом фото — в ангаре стоит реактивный истребитель-бомбардировщик Republic F-105 Thunderchief ВВС #США, покрытый снегом и инеем.
Это испытательный стенд специальной климатической лаборатории на авиабазе Эглин, штат Флорида в 1950-х годах. Искусственным путём воздух в ангаре был охлаждён до -54°C, после чего проверялась работа различных систем самолёта. Отмечалось, что F-105 Thunderchief получил оценку «отлично» и показал лучшие результаты за 4 года. После лабораторных испытаний этот истребитель отправился на Аляску, где проходил испытания морозом уже в полевых условиях.
📸 USAF
Боевая авиация должна быть готова к эксплуатации в различных сложных условиях — от жары до сильнейших морозов. Ведь от её надёжной работы зависит обороноспособность страны. Поэтому самолёты перед принятием на вооружение тщательно тестировались. Как, например, на этом фото — в ангаре стоит реактивный истребитель-бомбардировщик Republic F-105 Thunderchief ВВС #США, покрытый снегом и инеем.
Это испытательный стенд специальной климатической лаборатории на авиабазе Эглин, штат Флорида в 1950-х годах. Искусственным путём воздух в ангаре был охлаждён до -54°C, после чего проверялась работа различных систем самолёта. Отмечалось, что F-105 Thunderchief получил оценку «отлично» и показал лучшие результаты за 4 года. После лабораторных испытаний этот истребитель отправился на Аляску, где проходил испытания морозом уже в полевых условиях.
📸 USAF
📅 Этот день в истории авиации
9 марта 1948 года — первый полёт экспериментального истребителя Gloster E.1/44 (он же Gloster GA.2). #Англия
К 1944 году Gloster Aircraft была одной из ведущих британских компаний в сфере реактивного авиастроения. За её плечами был первый британский реактивный самолёт E.28/39 и реактивный истребитель Meteor. Поэтому авиационное министерство выбрала именно Gloster для работы над экспериментальным истребителем в рамках спецификации E.1/44.
Это был одноместный среднеплан с убираемым шасси и боковыми воздухозаборниками. Оснащался двигателем Rolls-Royce Nene II с тягой 22 кН. Максимальная скорость — 1000 км/ч, дальность полёта — 660 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки Hispano-Suiza HS.404.
Испытания показали проблемы с управляемостью и самолёт отправился на доработку. Но E.1/44 все равно признали не таким перспективным, как Gloster Meteor. Проект закрыли, успев построить 3 прототипа.
#ЭтотДень
9 марта 1948 года — первый полёт экспериментального истребителя Gloster E.1/44 (он же Gloster GA.2). #Англия
К 1944 году Gloster Aircraft была одной из ведущих британских компаний в сфере реактивного авиастроения. За её плечами был первый британский реактивный самолёт E.28/39 и реактивный истребитель Meteor. Поэтому авиационное министерство выбрала именно Gloster для работы над экспериментальным истребителем в рамках спецификации E.1/44.
Это был одноместный среднеплан с убираемым шасси и боковыми воздухозаборниками. Оснащался двигателем Rolls-Royce Nene II с тягой 22 кН. Максимальная скорость — 1000 км/ч, дальность полёта — 660 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки Hispano-Suiza HS.404.
Испытания показали проблемы с управляемостью и самолёт отправился на доработку. Но E.1/44 все равно признали не таким перспективным, как Gloster Meteor. Проект закрыли, успев построить 3 прототипа.
#ЭтотДень
«Первоапрельский истребитель»
Когда человек, увлечённый авиацией, слышит слова «Дельфин» и #Чехословакия, то ему сразу приходит на ум реактивный учебно-тренировочный самолёт Aero L-29 Delfin. Но был ещё один проект с таким именем. Как известно, на чехословацких заводах во время нацистской оккупации выпускали реактивные истребители Messerschmitt Me.262. После войны остался большой задел двигателей Junkers Jumo 004, и на их основе стали появляться уже собственные проекты.
Например, всепогодный реактивный истребитель Letov L115 Delfin, якобы разрабатываемый на авиационном заводе Letov. Двухместный, двухдвигательный, с максимальной скоростью 880 км/ч и дальностью 1280 км. Но почему «якобы»? А потому что этот проект не более чем первоапрельская шутка, опубликованная в журнале Rozlet в апреле 1947 года. На это намекает и б/н OK-APR (от APRil). Но западная авиационная пресса приняла это за чистую монету, и в февральском номере журнала Flying (США) за 1951 год L115 Delfin обсуждался всерьёз как проект для СССР.
Когда человек, увлечённый авиацией, слышит слова «Дельфин» и #Чехословакия, то ему сразу приходит на ум реактивный учебно-тренировочный самолёт Aero L-29 Delfin. Но был ещё один проект с таким именем. Как известно, на чехословацких заводах во время нацистской оккупации выпускали реактивные истребители Messerschmitt Me.262. После войны остался большой задел двигателей Junkers Jumo 004, и на их основе стали появляться уже собственные проекты.
Например, всепогодный реактивный истребитель Letov L115 Delfin, якобы разрабатываемый на авиационном заводе Letov. Двухместный, двухдвигательный, с максимальной скоростью 880 км/ч и дальностью 1280 км. Но почему «якобы»? А потому что этот проект не более чем первоапрельская шутка, опубликованная в журнале Rozlet в апреле 1947 года. На это намекает и б/н OK-APR (от APRil). Но западная авиационная пресса приняла это за чистую монету, и в февральском номере журнала Flying (США) за 1951 год L115 Delfin обсуждался всерьёз как проект для СССР.
📅 Этот день в истории авиации
10 марта 1925 года — первый полёт разведывательной летающей лодки Supermarine Southampton. #Англия
В 1924 году Supermarine построила летающую лодку Swan. Хотя она была экспериментальной, её характеристики впечатлили британское авиационное министерство. Компания получила заказ на разработку разведывательной летающей лодки Southampton на базе Swan. Проектом руководил Реджинальд Митчелл (Reginald Mitchell) — будущий конструктор истребителя Spitfire.
Это была летающая лодка-биплан с трёхкилевым хвостовым оперением. В варианте Southampton II оснащалась 2 × двигателями Napier Lion VA (500 л.с.) Максимальная скорость — 153 км/ч, дальность полёта — 875 км. Вооружение — 3 × 7,7-мм пулемёта Lewis + до 454 кг бомб.
Уже в августе 1925 года Southampton приняли на вооружение Королевских ВВС. Всего было построено 85 летающих лодок. Они также эксплуатировалась в Аргентине, Австралии, Дании, Японии и Турции. Несколько Southampton использовались для гражданских авиаперевозок.
#ЭтотДень
10 марта 1925 года — первый полёт разведывательной летающей лодки Supermarine Southampton. #Англия
В 1924 году Supermarine построила летающую лодку Swan. Хотя она была экспериментальной, её характеристики впечатлили британское авиационное министерство. Компания получила заказ на разработку разведывательной летающей лодки Southampton на базе Swan. Проектом руководил Реджинальд Митчелл (Reginald Mitchell) — будущий конструктор истребителя Spitfire.
Это была летающая лодка-биплан с трёхкилевым хвостовым оперением. В варианте Southampton II оснащалась 2 × двигателями Napier Lion VA (500 л.с.) Максимальная скорость — 153 км/ч, дальность полёта — 875 км. Вооружение — 3 × 7,7-мм пулемёта Lewis + до 454 кг бомб.
Уже в августе 1925 года Southampton приняли на вооружение Королевских ВВС. Всего было построено 85 летающих лодок. Они также эксплуатировалась в Аргентине, Австралии, Дании, Японии и Турции. Несколько Southampton использовались для гражданских авиаперевозок.
#ЭтотДень
«Над заснеженной землёй»
Прекрасный снимок красивой летающей лодки. Consolidated PBY-5A Catalina ВМФ #США пролетает над заснеженными Алеутскими островами. #ВтораяМировая, 1942-43 годы. Это боевое патрулирование — в те годы небольшой архипелаг в Беринговом море стал местом сражений между японскими и американскими войсками. В 1942 году японцы начали операцию по захвату западных островов, чтобы отвлечь внимание от своей атаки на атолл Мидуэй.
«Каталины» были основными патрульными гидросамолётами ВВС и ВМФ США и одними из самых массовых летающих лодок Второй мировой войны. Широко применялись странами-участниками антигитлеровской коалиции — Великобританией, СССР, Канадой, Австралией и т.д. PBY-5A Catalina с этой фотографии использовалась в роли патрульного бомбардировщика и, к сожалению, не дожила до конца войны. 17 января 1944 года эта летающая лодка разбилась в заливе Массакр, остров Атту на Алеутских островах.
📸 Naval History and Heritage Command
Прекрасный снимок красивой летающей лодки. Consolidated PBY-5A Catalina ВМФ #США пролетает над заснеженными Алеутскими островами. #ВтораяМировая, 1942-43 годы. Это боевое патрулирование — в те годы небольшой архипелаг в Беринговом море стал местом сражений между японскими и американскими войсками. В 1942 году японцы начали операцию по захвату западных островов, чтобы отвлечь внимание от своей атаки на атолл Мидуэй.
«Каталины» были основными патрульными гидросамолётами ВВС и ВМФ США и одними из самых массовых летающих лодок Второй мировой войны. Широко применялись странами-участниками антигитлеровской коалиции — Великобританией, СССР, Канадой, Австралией и т.д. PBY-5A Catalina с этой фотографии использовалась в роли патрульного бомбардировщика и, к сожалению, не дожила до конца войны. 17 января 1944 года эта летающая лодка разбилась в заливе Массакр, остров Атту на Алеутских островах.
📸 Naval History and Heritage Command
📅 Этот день в истории авиации
11 марта 1967 года — первый полёт лёгкого самолёта Bede BD-2 Love One. #США
Инженер Джим Беде (Jim Bede) в 1966 году загорелся идеей совершить беспосадочный кругосветный перелёт. Для этого он построил специальный лёгкий самолёт, получивший название BD-2 Love One (Low Orbit Very Efficient One).
Для ускорения работ над проектом BD-2 строился не с 0, а на базе планера Schweizer SGS 2-32. Его оснастили двигателем Continental IO-360C (230 л.с.) и трёхколёсным шасси. Крейсерская скорость — 251 км/ч, оценочная дальность полёта — 33 000 км или 120 часов.
После испытаний Беде стал готовить свой самолёт к запланированному полёту. По ряду причин он не состоялся, но на BD-2 Love One все равно были установлены мировые рекорды. С 7 по 10 ноября 1969 года самолёт провёл в воздухе 70 часов 15 минут, преодолев за это время 14 441,26 км по замкнутому маршруту. В 1981 году BD-2 был продан компании Javelin Aircraft Corporation и получил новое обозначение Mullens Phoenix.
#ЭтотДень
11 марта 1967 года — первый полёт лёгкого самолёта Bede BD-2 Love One. #США
Инженер Джим Беде (Jim Bede) в 1966 году загорелся идеей совершить беспосадочный кругосветный перелёт. Для этого он построил специальный лёгкий самолёт, получивший название BD-2 Love One (Low Orbit Very Efficient One).
Для ускорения работ над проектом BD-2 строился не с 0, а на базе планера Schweizer SGS 2-32. Его оснастили двигателем Continental IO-360C (230 л.с.) и трёхколёсным шасси. Крейсерская скорость — 251 км/ч, оценочная дальность полёта — 33 000 км или 120 часов.
После испытаний Беде стал готовить свой самолёт к запланированному полёту. По ряду причин он не состоялся, но на BD-2 Love One все равно были установлены мировые рекорды. С 7 по 10 ноября 1969 года самолёт провёл в воздухе 70 часов 15 минут, преодолев за это время 14 441,26 км по замкнутому маршруту. В 1981 году BD-2 был продан компании Javelin Aircraft Corporation и получил новое обозначение Mullens Phoenix.
#ЭтотДень
«Будущая жена»
Самолёты сделали далёкие расстояния не такими и далёкими. Полмира можно пролететь меньше, чем за сутки. А значит появилась возможность встречаться со своими близкими и любимыми чаще и быстрее. Как, например, на этом снимке. В аэропорту Брюсселя свою невесту Паолу (Paola Margherita Maria Antonia Consiglia) встречает принц Альберт (будущий король Альберт II Бельгийский). Она только что прилетела из Италии на поршневом авиалайнере Douglas DC-6B а/к Sabena c б/н OO-CTH. Да, будущая королева путешествовала обычным рейсом.
Бельгийский национальный перевозчик приобрёл первые DC-6B в 1947 году для замены Douglas DC-4 с негерметичным салоном. На протяжении 1950-х годов авиалайнеры этого типа были основными на дальних маршрутах компании. С середины 1960-х годов их вытеснили реактивные Boeing 707 и Sud Aviation Caravelle. Тем не менее, DC-6B продолжали летать под флагом Sabena вплоть до 1971 года. Правда, уже на второстепенных маршрутах.
#Пятничное, #Бельгия, 1959 год
📸 Sabena
Самолёты сделали далёкие расстояния не такими и далёкими. Полмира можно пролететь меньше, чем за сутки. А значит появилась возможность встречаться со своими близкими и любимыми чаще и быстрее. Как, например, на этом снимке. В аэропорту Брюсселя свою невесту Паолу (Paola Margherita Maria Antonia Consiglia) встречает принц Альберт (будущий король Альберт II Бельгийский). Она только что прилетела из Италии на поршневом авиалайнере Douglas DC-6B а/к Sabena c б/н OO-CTH. Да, будущая королева путешествовала обычным рейсом.
Бельгийский национальный перевозчик приобрёл первые DC-6B в 1947 году для замены Douglas DC-4 с негерметичным салоном. На протяжении 1950-х годов авиалайнеры этого типа были основными на дальних маршрутах компании. С середины 1960-х годов их вытеснили реактивные Boeing 707 и Sud Aviation Caravelle. Тем не менее, DC-6B продолжали летать под флагом Sabena вплоть до 1971 года. Правда, уже на второстепенных маршрутах.
#Пятничное, #Бельгия, 1959 год
📸 Sabena