«Привлекая взгляды»
Посетители 18-го Международного авиасалона Париж-Ле-Бурже с любопытством рассматривают лёгкий самолёт SECAN SUC-10 Courlis. #Франция, 1949 год. Его конструкция действительно привлекала внимание — двухбалочный высокоплан с толкающим винтом. В достаточно просторной кабине могло разместиться 4 человека. Самолёт сразу задумывался как многоцелевой — и для воздушного туризма, и для перевозки грузов, и для использования в качестве санитарного.
Интересно, что разработан SUC-10 филиалом автомобильной компании Société des Usines Chaussons — фирмой Société d'Etudes et de Construction Aéronavales (SECAN). После Второй мировой войны она начала с производства авиационных запчастей, а уже в 1946 году построила и свой собственный самолёт. Он получился очень успешным — было построено 144 единицы SUC-10 Courlis.
📸 Dmitri Kessel, Life Magazine
Посетители 18-го Международного авиасалона Париж-Ле-Бурже с любопытством рассматривают лёгкий самолёт SECAN SUC-10 Courlis. #Франция, 1949 год. Его конструкция действительно привлекала внимание — двухбалочный высокоплан с толкающим винтом. В достаточно просторной кабине могло разместиться 4 человека. Самолёт сразу задумывался как многоцелевой — и для воздушного туризма, и для перевозки грузов, и для использования в качестве санитарного.
Интересно, что разработан SUC-10 филиалом автомобильной компании Société des Usines Chaussons — фирмой Société d'Etudes et de Construction Aéronavales (SECAN). После Второй мировой войны она начала с производства авиационных запчастей, а уже в 1946 году построила и свой собственный самолёт. Он получился очень успешным — было построено 144 единицы SUC-10 Courlis.
📸 Dmitri Kessel, Life Magazine
📅 Этот день в истории авиации
23 февраля 1951 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Dassault MD.452 Mystère. #Франция
После успеха MD.450 Ouragan, который стал первым французским серийным реактивным боевым самолётом, компания Dassault Aviation приступила к работе над его улучшенной версией. Проект получил обозначение MD.452 Mystère и стартовал в 1950 году.
Это был одноместный низкоплан со стреловидным (30°) крылом. Серийный вариант Mystère IIC оснащался двигателем SNECMA Atar 101D с тягой 29,4 кН. Максимальная скорость — 1060 км/ч, дальность полёта — 885 км. Вооружение состояло из 2 × 30-мм пушек DEFA + 2 × пусковых устройства для ракет SNEB + до 900 кг бомб.
После заводских и сравнительных испытаний (сравнивали с американским North American F-86 Sabre) самолёт запустили в серийное производство. Был построен 171 истребитель MD.452 Mystère. Но служили они в ВВС Франции недолго — уже в 1953 году их стал заменять более совершенный MD.454 Mystère IV.
#ЭтотДень
23 февраля 1951 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Dassault MD.452 Mystère. #Франция
После успеха MD.450 Ouragan, который стал первым французским серийным реактивным боевым самолётом, компания Dassault Aviation приступила к работе над его улучшенной версией. Проект получил обозначение MD.452 Mystère и стартовал в 1950 году.
Это был одноместный низкоплан со стреловидным (30°) крылом. Серийный вариант Mystère IIC оснащался двигателем SNECMA Atar 101D с тягой 29,4 кН. Максимальная скорость — 1060 км/ч, дальность полёта — 885 км. Вооружение состояло из 2 × 30-мм пушек DEFA + 2 × пусковых устройства для ракет SNEB + до 900 кг бомб.
После заводских и сравнительных испытаний (сравнивали с американским North American F-86 Sabre) самолёт запустили в серийное производство. Был построен 171 истребитель MD.452 Mystère. Но служили они в ВВС Франции недолго — уже в 1953 году их стал заменять более совершенный MD.454 Mystère IV.
#ЭтотДень
«Короля привезли»
Давно я не показывал необычных грузов вертолётов. Исправляюсь. На этом эффектном снимке тяжёлый вертолёт Ми-6А с б/н SP-ITA только-только поставил на постамент статую короля Владислава II Яге́лло на коне. #Польша, 1976 год. Транспортировка из Гливице в Краков привлекла большое внимание общественности и транслировалась по телевидению. Это была точная копия оригинальной статуи, уничтоженной немецкими войсками в 1939 году. Таким образом был в первозданном виде восстановлен весь памятник Грюнвальдской битвы.
Фирма Instal, которой принадлежал этот Ми-6А, была основана специально для выполнения монтажно-транспортировочных работ с помощью вертолётов. Интересно, что первоначально у неё не было собственных пилотов. Поэтому ВВС страны делегировали один Ми-8 с пилотами и механиками. В 1974 году Ми-6А с б/н SP-ITA стал первым вертолётом этого типа, приобретённым Польской Народной Республикой у #СССР.
P.S. А вот так этот же вертолёт перевозил истребитель МиГ-21.
📸 FB: Życie codzienne w PRL
Давно я не показывал необычных грузов вертолётов. Исправляюсь. На этом эффектном снимке тяжёлый вертолёт Ми-6А с б/н SP-ITA только-только поставил на постамент статую короля Владислава II Яге́лло на коне. #Польша, 1976 год. Транспортировка из Гливице в Краков привлекла большое внимание общественности и транслировалась по телевидению. Это была точная копия оригинальной статуи, уничтоженной немецкими войсками в 1939 году. Таким образом был в первозданном виде восстановлен весь памятник Грюнвальдской битвы.
Фирма Instal, которой принадлежал этот Ми-6А, была основана специально для выполнения монтажно-транспортировочных работ с помощью вертолётов. Интересно, что первоначально у неё не было собственных пилотов. Поэтому ВВС страны делегировали один Ми-8 с пилотами и механиками. В 1974 году Ми-6А с б/н SP-ITA стал первым вертолётом этого типа, приобретённым Польской Народной Республикой у #СССР.
P.S. А вот так этот же вертолёт перевозил истребитель МиГ-21.
📸 FB: Życie codzienne w PRL
🇺🇦 Важное сообщение
Автор этого канала — украинец. Он любит авиацию, её историю и делиться этим с вами. Но ещё больше он любит мирное небо. Поэтому я не могу притворяться, что сейчас всё в порядке.
Происходящее сегодня с моей страной — акт неприкрытой военной агрессии со стороны России!
Я не буду превращать этот канал в сводку новостей или поле для политических дебатов. Моя позиция высказана выше. Попробую и дальше рассказывать о редкостях и красотах из авиационной истории, чтобы разгрузить не только свою голову, но и тех, кто захочет меня почитать.
Спасибо всем тем, кто выразил мне свою поддержку! Я очень это ценю.
Нам, украинцам, спокойствия и веры. Мы выстоим!
Автор этого канала — украинец. Он любит авиацию, её историю и делиться этим с вами. Но ещё больше он любит мирное небо. Поэтому я не могу притворяться, что сейчас всё в порядке.
Происходящее сегодня с моей страной — акт неприкрытой военной агрессии со стороны России!
Я не буду превращать этот канал в сводку новостей или поле для политических дебатов. Моя позиция высказана выше. Попробую и дальше рассказывать о редкостях и красотах из авиационной истории, чтобы разгрузить не только свою голову, но и тех, кто захочет меня почитать.
Спасибо всем тем, кто выразил мне свою поддержку! Я очень это ценю.
Нам, украинцам, спокойствия и веры. Мы выстоим!
Привет, дорогой читатель!
Спасибо, что остались с «Основным аэродромом»! Я принял решение возобновить публикации. Это поможет мне разгрузить голову и отвлечься в эти сложные времена. Если мои публикации помогут кому-то ещё — значит я это точно делаю не зря.
Не обещаю, но очень постараюсь выходить в эфир с такой же регулярностью, как и раньше.
Всем мира! 🕊
Спасибо, что остались с «Основным аэродромом»! Я принял решение возобновить публикации. Это поможет мне разгрузить голову и отвлечься в эти сложные времена. Если мои публикации помогут кому-то ещё — значит я это точно делаю не зря.
Не обещаю, но очень постараюсь выходить в эфир с такой же регулярностью, как и раньше.
Всем мира! 🕊
📅 Этот день в истории авиации
7 марта 1932 года — первый полёт транспортного самолёта Junkers Ju 52/3m. #Германия
Разработанный в 1930 году Junkers Ju 52/1m оказался неудачным. Для такого самолёта одного двигателя было мало, поэтому в 1931 года Junkers Flugzeugwerke начала работу над его трёхдвигательным вариантом. Руководил проектом Ju 52/3m (drei motoren — «три двигателя») Эрнст Зиндель (Ernst Zindel).
Это был всё тот же цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси (колёсным, лыжным и поплавковым). Главное отличие — 3 двигателя BMW 132A-3, 725 л.с. (в версии Ju 52/3m g3e) Крейсерская скорость — 246 км/ч, дальность полёта — 998 км. Перевозил до 17 пассажиров. В военной версии мог быть вооружён 2 × 7,92-мм пулемётами + до 500 кг бомб.
Ju 52/3m стал одним из самых успешных авиалайнеров 1930-х годов и поставлялся в 30 стран мира. В годы Второй мировой войны использовался для перевозки военных грузов. Получил уважительное прозвище «Тётушка Ю». На сегодня в мире осталось 3 летающих Ju 52/3m.
#ЭтотДень
7 марта 1932 года — первый полёт транспортного самолёта Junkers Ju 52/3m. #Германия
Разработанный в 1930 году Junkers Ju 52/1m оказался неудачным. Для такого самолёта одного двигателя было мало, поэтому в 1931 года Junkers Flugzeugwerke начала работу над его трёхдвигательным вариантом. Руководил проектом Ju 52/3m (drei motoren — «три двигателя») Эрнст Зиндель (Ernst Zindel).
Это был всё тот же цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси (колёсным, лыжным и поплавковым). Главное отличие — 3 двигателя BMW 132A-3, 725 л.с. (в версии Ju 52/3m g3e) Крейсерская скорость — 246 км/ч, дальность полёта — 998 км. Перевозил до 17 пассажиров. В военной версии мог быть вооружён 2 × 7,92-мм пулемётами + до 500 кг бомб.
Ju 52/3m стал одним из самых успешных авиалайнеров 1930-х годов и поставлялся в 30 стран мира. В годы Второй мировой войны использовался для перевозки военных грузов. Получил уважительное прозвище «Тётушка Ю». На сегодня в мире осталось 3 летающих Ju 52/3m.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Avro Canada News, апрель 1951 года, #Канада
Этот молодой мужчина с усиками — конструктор Джим (Джеймс) Флойд (Jim (James) Floyd). Пройдёт год и он станет главным инженером Avro Canada, пройдя путь от простого инженера всего за 6 лет. А пока фотография Флойда с моделью самолёта украшает обложку официального печатного издания канадской авиастроительной компании.
Модель — не выдумка, а имеет реальный прототип. Это реактивный авиалайнер Avro Canada C102 Jetliner. Канада могла стать второй страной в мире (после Англии), начавшей серийное производство реактивных пассажирских самолётов. Но, увы, не сложилось.
P.S. Интересно, что Флойд будет руководить работой над перехватчиком Avro Canada CF-105 Arrow. После закрытия проекта, номер Avro Canada News, посвящённый этому самолёту, станет последним для журнала.
P.P.S. Джим Флойд в этом году будет отмечать своё 108-летие!
📸 John Menzies Collection
Этот молодой мужчина с усиками — конструктор Джим (Джеймс) Флойд (Jim (James) Floyd). Пройдёт год и он станет главным инженером Avro Canada, пройдя путь от простого инженера всего за 6 лет. А пока фотография Флойда с моделью самолёта украшает обложку официального печатного издания канадской авиастроительной компании.
Модель — не выдумка, а имеет реальный прототип. Это реактивный авиалайнер Avro Canada C102 Jetliner. Канада могла стать второй страной в мире (после Англии), начавшей серийное производство реактивных пассажирских самолётов. Но, увы, не сложилось.
P.S. Интересно, что Флойд будет руководить работой над перехватчиком Avro Canada CF-105 Arrow. После закрытия проекта, номер Avro Canada News, посвящённый этому самолёту, станет последним для журнала.
P.P.S. Джим Флойд в этом году будет отмечать своё 108-летие!
📸 John Menzies Collection
📅 Этот день в истории авиации
8 марта 1929 года — первый полёт лёгкого самолёта Delanne 11. #Франция
Конструктор Морис Деланне (Maurice Delanne), известный в 1930-х годах по своим проектам с тандемным крылом, в конце 1920-х годов разрабатывал лёгкие самолёты. Одним из них был Delanne 11, который создавался недорогим и с прицелом на эксплуатацию малоопытными лётчикам.
Delanne 11 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси (его прочности уделили особой внимание). Оснащался двигателем Anzani (70 л.с.) Крейсерская скорость — 125 км/ч, топлива хватало на 5 часов полёта.
Проект не достиг успеха. В то время начинался бум малой авиации и конкуренция на рынке была слишком высока. Не помогла и демонстрация на конкурсе лёгких самолётов в Роттердаме в 1929 году. В 1931 году частный владелец выкупил единственный построенный Delanne 11 у Деланне, но после 1933 года следы самолёта теряются.
#ЭтотДень
8 марта 1929 года — первый полёт лёгкого самолёта Delanne 11. #Франция
Конструктор Морис Деланне (Maurice Delanne), известный в 1930-х годах по своим проектам с тандемным крылом, в конце 1920-х годов разрабатывал лёгкие самолёты. Одним из них был Delanne 11, который создавался недорогим и с прицелом на эксплуатацию малоопытными лётчикам.
Delanne 11 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси (его прочности уделили особой внимание). Оснащался двигателем Anzani (70 л.с.) Крейсерская скорость — 125 км/ч, топлива хватало на 5 часов полёта.
Проект не достиг успеха. В то время начинался бум малой авиации и конкуренция на рынке была слишком высока. Не помогла и демонстрация на конкурсе лёгких самолётов в Роттердаме в 1929 году. В 1931 году частный владелец выкупил единственный построенный Delanne 11 у Деланне, но после 1933 года следы самолёта теряются.
#ЭтотДень