«Юнкерс на Волге»
Пришвартованный к берегу, покачивается на волнах реки Волги гидросамолёт Junkers F 13. Снимок сделан в Сталинграде (сейчас — Волгоград, ранее — Царицын). С 28 мая по 9 июля 1924 года Общество друзей воздушного флота (ОДВФ) организовало агитационный перелёт по маршруту Москва — Нижний Новгород — Казань — Ульяновск — Самара — Саратов — Сталинград и обратно. В нём участвовало 2 самолёта Junkers F 13. Один из них и запечатлён на фото.
Интересна история этого «Юнкерса». В 1923 году в РСФСР была основана а/к Junkers Luftverkehr Russland — дочерняя компания немецкого производителя самолётов Junkers Flugzeugwerke. Одним из её самолётов был как раз этот F 13 с б/н R-RECG, летавший на трассе Швеция — Россия — Персия. С мая 1924 года он по заказу ОДВФ участвовал в демонстрационных и агитационных полётах. ОДВФ должен был выкупить самолёт, но этого не произошло. В итоге его перевели в Тегеран, где он пополнил флот а/к Junkers-Luftverkehr Persien.
#ПыльныеСтраницы сборника «Кругосвет», #СССР, 1925 год.
Пришвартованный к берегу, покачивается на волнах реки Волги гидросамолёт Junkers F 13. Снимок сделан в Сталинграде (сейчас — Волгоград, ранее — Царицын). С 28 мая по 9 июля 1924 года Общество друзей воздушного флота (ОДВФ) организовало агитационный перелёт по маршруту Москва — Нижний Новгород — Казань — Ульяновск — Самара — Саратов — Сталинград и обратно. В нём участвовало 2 самолёта Junkers F 13. Один из них и запечатлён на фото.
Интересна история этого «Юнкерса». В 1923 году в РСФСР была основана а/к Junkers Luftverkehr Russland — дочерняя компания немецкого производителя самолётов Junkers Flugzeugwerke. Одним из её самолётов был как раз этот F 13 с б/н R-RECG, летавший на трассе Швеция — Россия — Персия. С мая 1924 года он по заказу ОДВФ участвовал в демонстрационных и агитационных полётах. ОДВФ должен был выкупить самолёт, но этого не произошло. В итоге его перевели в Тегеран, где он пополнил флот а/к Junkers-Luftverkehr Persien.
#ПыльныеСтраницы сборника «Кругосвет», #СССР, 1925 год.
📅 Этот день в истории авиации
15 декабря 1945 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Nord 1200 Norécrin.
Министерство транспорта #Франция в 1945 году объявила конкурс на лёгкий самолёт с закрытой кабиной. Свой проект Nord 1200 представила и компания Nord Aviation. Он был основан на самолёте Nord 1100 Noralpha, который представлял собой оснащённый другим двигателем Messerschmitt Bf 108, выпускавшийся в годы Второй мировой войны на французских заводах.
Norécrin был низкопланом с убираемым шасси. В зависимости от версии был двух-, трёх- или четырёхместным. Двигатель Regnier 4L-00 мощностью 135 л.с. (в варианте 1203 Norécrin II) позволял развить крейсерскую скорость до 250 км/ч. Дальность полёта — 900 км.
Самолёт получился очень удачным и был выпущен в количестве 378 единиц. Кроме частных владельцев, Nord Norécrin использовались ВВС Франции, Израиля, Швейцарии и береговой охраной Аргентины. Некоторые модификации оснащались пулемётами и ракетами.
#ЭтотДень
15 декабря 1945 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Nord 1200 Norécrin.
Министерство транспорта #Франция в 1945 году объявила конкурс на лёгкий самолёт с закрытой кабиной. Свой проект Nord 1200 представила и компания Nord Aviation. Он был основан на самолёте Nord 1100 Noralpha, который представлял собой оснащённый другим двигателем Messerschmitt Bf 108, выпускавшийся в годы Второй мировой войны на французских заводах.
Norécrin был низкопланом с убираемым шасси. В зависимости от версии был двух-, трёх- или четырёхместным. Двигатель Regnier 4L-00 мощностью 135 л.с. (в варианте 1203 Norécrin II) позволял развить крейсерскую скорость до 250 км/ч. Дальность полёта — 900 км.
Самолёт получился очень удачным и был выпущен в количестве 378 единиц. Кроме частных владельцев, Nord Norécrin использовались ВВС Франции, Израиля, Швейцарии и береговой охраной Аргентины. Некоторые модификации оснащались пулемётами и ракетами.
#ЭтотДень
«Опасный шмель»
В 1955 году Институт авиации (Варшава, #Польша) по заказу военных приступил к разработке лёгкого наблюдательного вертолёта для нужд армии. Инженер Ежи Котлиньский (Jerzy Kotliński), руководивший работами на этим вертолётом, решил использовать популярную в те годы концепцию установки реактивных двигателей на концах лопастей, которые бы и приводили несущий винт в движение. Подобные проекты — американский McDonnell XH-20 Little Henry и советский В-7 от ОКБ Миля.
Вертолёт JK-1 Trzmiel («Шмель») построили почти за 2 года. Начавшиеся в 1957 году испытания сразу же выявили проблему со стабильной работой реактивных двигателей. 21 июня 1957 года при попытке взлёта сломался один из двигателей, что привело к разрушению конструкции вертолёта. Пилот-испытатель Антони Шмигель (Antoni Śmigiel) погиб. После анализа причин катастрофы был построен второй экземпляр JK-1. В 1958 году, после очередной аварии из-за проблем с двигателем (на этот раз вертолёт управлялся удалённо), проект закроют.
В 1955 году Институт авиации (Варшава, #Польша) по заказу военных приступил к разработке лёгкого наблюдательного вертолёта для нужд армии. Инженер Ежи Котлиньский (Jerzy Kotliński), руководивший работами на этим вертолётом, решил использовать популярную в те годы концепцию установки реактивных двигателей на концах лопастей, которые бы и приводили несущий винт в движение. Подобные проекты — американский McDonnell XH-20 Little Henry и советский В-7 от ОКБ Миля.
Вертолёт JK-1 Trzmiel («Шмель») построили почти за 2 года. Начавшиеся в 1957 году испытания сразу же выявили проблему со стабильной работой реактивных двигателей. 21 июня 1957 года при попытке взлёта сломался один из двигателей, что привело к разрушению конструкции вертолёта. Пилот-испытатель Антони Шмигель (Antoni Śmigiel) погиб. После анализа причин катастрофы был построен второй экземпляр JK-1. В 1958 году, после очередной аварии из-за проблем с двигателем (на этот раз вертолёт управлялся удалённо), проект закроют.
📅 Этот день в истории авиации
16 декабря 1949 года — первый полёт палубного перехватчика Nord 2200.
После Второй мировой войны у ВМФ #Франция осталось 2 авианосца. К 1946 году стало очевидно, что поршневая палубная авиация на них нуждается в замене на реактивную. Был объявлен конкурс на новый палубный истребитель-перехватчик. Для участия в нём компания Nord Aviation представила свой проект Nord 2200.
Nord 2200 представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Nene 102 с тягой 22,2 кН. Максимальная скорость — 815 км/ч, дальность полёта — 900 км. Вооружение состояло из 3 × 30-мм пушек.
Испытания выявили у самолёта ряд проблем — недостаточную скорость, сваливание при определённых условиях полёта. В июне 1950 года единственный построенный прототип Nord 2200 загорелся во время взлёта. Восстановление самолёта заняло почти год и конкурс ВМФ он проиграл. В 1954 году проект закрыли.
#ЭтотДень
16 декабря 1949 года — первый полёт палубного перехватчика Nord 2200.
После Второй мировой войны у ВМФ #Франция осталось 2 авианосца. К 1946 году стало очевидно, что поршневая палубная авиация на них нуждается в замене на реактивную. Был объявлен конкурс на новый палубный истребитель-перехватчик. Для участия в нём компания Nord Aviation представила свой проект Nord 2200.
Nord 2200 представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Nene 102 с тягой 22,2 кН. Максимальная скорость — 815 км/ч, дальность полёта — 900 км. Вооружение состояло из 3 × 30-мм пушек.
Испытания выявили у самолёта ряд проблем — недостаточную скорость, сваливание при определённых условиях полёта. В июне 1950 года единственный построенный прототип Nord 2200 загорелся во время взлёта. Восстановление самолёта заняло почти год и конкурс ВМФ он проиграл. В 1954 году проект закрыли.
#ЭтотДень
«Подперев плечом»
Инженер Вернер Ризелер (Werner Rieseler) держит на своих плечах хвостовую часть лёгкого самолёта Rieseler R III/22 (он же Stahlwerk Mark R.III). #Германия, 1923 год. Двумя годами ранее Вернер вместе со своим братом Вальтером разработали небольшой спортивный самолёт Rieseler R II. Его характеристики оказались очень хорошими, и компания Stahlwerk Mark из Бреслау начала серийное производство доработанной версии R II.
Самолёт был достаточно популярным для тех лет — построили 50 единиц Rieseler R III/22. Благодаря составной конструкции, этот моноплан-парасоль было легко транспортировать — крыло отсоединялось, крепилось по бокам фюзеляжа и R III можно было «зацепить» как прицеп за мотоцикл или автомобиль. Широкую известность самолёт получил в 1923 году, когда он принял участие в авиационных гонках в Гетеборге, а известный пилот Антониус Рааб (Antonius Raab) приземлился на нём на Унтер-ден-Линден, одном из главных бульваров Берлина.
Инженер Вернер Ризелер (Werner Rieseler) держит на своих плечах хвостовую часть лёгкого самолёта Rieseler R III/22 (он же Stahlwerk Mark R.III). #Германия, 1923 год. Двумя годами ранее Вернер вместе со своим братом Вальтером разработали небольшой спортивный самолёт Rieseler R II. Его характеристики оказались очень хорошими, и компания Stahlwerk Mark из Бреслау начала серийное производство доработанной версии R II.
Самолёт был достаточно популярным для тех лет — построили 50 единиц Rieseler R III/22. Благодаря составной конструкции, этот моноплан-парасоль было легко транспортировать — крыло отсоединялось, крепилось по бокам фюзеляжа и R III можно было «зацепить» как прицеп за мотоцикл или автомобиль. Широкую известность самолёт получил в 1923 году, когда он принял участие в авиационных гонках в Гетеборге, а известный пилот Антониус Рааб (Antonius Raab) приземлился на нём на Унтер-ден-Линден, одном из главных бульваров Берлина.
📅 Этот день в истории авиации
17 декабря 1909 года — первый полёт экспериментального самолёта Dufaux N°4.
В 1899 году в Женеве братья Арман и Анри Дюфо (Armand / Henri Dufaux) основали компанию Motosacoche по производству двигателей для мотоциклов. Спустя 6 лет братья увлекаются авиацией и строят летающую модель вертолёта. За ней следует 2 неудачных проекта аэропланов. Лишь третий самолёт братьев Дюфо — Dufaux N°4 — оказался успешным.
Это был одноместный биплан с открытым фюзеляжем треугольного сечения. С двигателем Anzani мощностью 25 л.с. самолёт развивал скорость в 60 км/ч. Максимальная зафиксированная дальность полёта — 66 км.
Dufaux N°4 построили всего за 3 месяца. Братья заявили его на конкурс автоклуба #Швейцария с призом в 1000 франков за первый швейцарский самолёт, который пролетит 1 километр. Но наибольшим успехом стал перелёт через Женевское озеро 28 августа 1910 года. Сегодня один из двух построенных Dufaux N°4 находится в Швейцарском музее транспорта.
#ЭтотДень
17 декабря 1909 года — первый полёт экспериментального самолёта Dufaux N°4.
В 1899 году в Женеве братья Арман и Анри Дюфо (Armand / Henri Dufaux) основали компанию Motosacoche по производству двигателей для мотоциклов. Спустя 6 лет братья увлекаются авиацией и строят летающую модель вертолёта. За ней следует 2 неудачных проекта аэропланов. Лишь третий самолёт братьев Дюфо — Dufaux N°4 — оказался успешным.
Это был одноместный биплан с открытым фюзеляжем треугольного сечения. С двигателем Anzani мощностью 25 л.с. самолёт развивал скорость в 60 км/ч. Максимальная зафиксированная дальность полёта — 66 км.
Dufaux N°4 построили всего за 3 месяца. Братья заявили его на конкурс автоклуба #Швейцария с призом в 1000 франков за первый швейцарский самолёт, который пролетит 1 километр. Но наибольшим успехом стал перелёт через Женевское озеро 28 августа 1910 года. Сегодня один из двух построенных Dufaux N°4 находится в Швейцарском музее транспорта.
#ЭтотДень
🛫 Поздравляю коллег из «Угла атаки» с набором очередной высоты!
Успехов в развитии!
Успехов в развитии!
Telegram
Угол атаки
Друзья, вот Угол атаки и достиг очередной вершины — 4000 подписчиков! Спасибо всем, кто решил остаться в нашем уютном авиационном сообществе. Обещаем, что в предстоящем году будем радовать вас новыми материалами, форматами, аналитикой и инсайдами И очень…
«Есть два цвета»
Жёлтый и синий. И это корпоративные цвета авиакомпании Lufthansa. Две стюардессы позируют в новенькой летней униформе. Аэропорт Франкфурт-на-Майне, #Германия, 1970-е годы, #Пятничное. Этот комплект формы использовался с 1970 по 1979 год. Снимок сделан во время презентации для СМИ. Эти цвета — исторические, принадлежали ещё Deutsche Luft Hansa, ликвидированной после Второй мировой войны. Современная Lufthansa приобрела права на торговую марку, логотип и корпоративные цвета в августе 1954 года.
Самолёт на фоне — широкофюзеляжный реактивный авиалайнер Boeing 747-130 с б/н D-ABYA. Это первый борт этого типа во флоте немецкой авиакомпании. 26 апреля 1970 года он прибыл из США во Франкфурт-на-Майне и начал свою 8-летнюю карьеру под жёлто-синим флагом. Интересно, что много лет спустя — в 2012 году, Lufthansa присвоит этот бортовой номер представителю нового поколения серии B-747 — модели Boeing 747-8.
P.S. А вот так жёлтый и синий использовались в рекламе Lufthansa Cargo.
Жёлтый и синий. И это корпоративные цвета авиакомпании Lufthansa. Две стюардессы позируют в новенькой летней униформе. Аэропорт Франкфурт-на-Майне, #Германия, 1970-е годы, #Пятничное. Этот комплект формы использовался с 1970 по 1979 год. Снимок сделан во время презентации для СМИ. Эти цвета — исторические, принадлежали ещё Deutsche Luft Hansa, ликвидированной после Второй мировой войны. Современная Lufthansa приобрела права на торговую марку, логотип и корпоративные цвета в августе 1954 года.
Самолёт на фоне — широкофюзеляжный реактивный авиалайнер Boeing 747-130 с б/н D-ABYA. Это первый борт этого типа во флоте немецкой авиакомпании. 26 апреля 1970 года он прибыл из США во Франкфурт-на-Майне и начал свою 8-летнюю карьеру под жёлто-синим флагом. Интересно, что много лет спустя — в 2012 году, Lufthansa присвоит этот бортовой номер представителю нового поколения серии B-747 — модели Boeing 747-8.
P.S. А вот так жёлтый и синий использовались в рекламе Lufthansa Cargo.