#ВоздушнаяГавань Хабаровск, #СССР, середина 1960-х годов.
История авиаперевозок в столице Дальнего Востока началась типично для отдалённых городов Советского Союза — в 1929 году открывается гидропорт, который обслуживал полёты гидросамолётов Junkers F 13. Постепенно, из-за растущего спроса, он перестал справлялся со своей задачей. Поэтому в 1938 году в Хабаровске открылся сухопутный аэродром.
Полноценным аэропортом он стал в 1953 году после постройки бетонной ВПП. А ещё через год — 21 марта 1954 года — начал работать новый аэровокзал (на фото ближе). Через 10 лет его пропускной способности стало не хватать, и был построен новый терминал (на фото дальше). Он использовался вплоть до 2019 года, а здание первого аэровокзала снесли в 2017 году в рамках работ по реконструкции аэропорта.
Винты принадлежат турбовинтовому дальнемагистральному авиалайнеру Ту-114 а/к «Аэрофлот». Именно по маршруту Внуково — Хабаровск 24 апреля 1961 года стартовали регулярные пассажирские перевозки на Ту-114.
История авиаперевозок в столице Дальнего Востока началась типично для отдалённых городов Советского Союза — в 1929 году открывается гидропорт, который обслуживал полёты гидросамолётов Junkers F 13. Постепенно, из-за растущего спроса, он перестал справлялся со своей задачей. Поэтому в 1938 году в Хабаровске открылся сухопутный аэродром.
Полноценным аэропортом он стал в 1953 году после постройки бетонной ВПП. А ещё через год — 21 марта 1954 года — начал работать новый аэровокзал (на фото ближе). Через 10 лет его пропускной способности стало не хватать, и был построен новый терминал (на фото дальше). Он использовался вплоть до 2019 года, а здание первого аэровокзала снесли в 2017 году в рамках работ по реконструкции аэропорта.
Винты принадлежат турбовинтовому дальнемагистральному авиалайнеру Ту-114 а/к «Аэрофлот». Именно по маршруту Внуково — Хабаровск 24 апреля 1961 года стартовали регулярные пассажирские перевозки на Ту-114.
📅 Этот день в истории авиации
12 декабря 1966 года — первый полёт реактивного штурмовика Fiat G.91Y (позже Aeritalia G.91Y).
В середине 1960-х годов правительство #Италия заказало компании Fiat разработку реактивного штурмовика на базе истребителя G.91 для ВВС страны (G.91 использовался и другими странами НАТО). Новый самолёт получил обозначение G.91Y и серийно производился корпорацией Aeritalia.
По сравнению с «родителем», у G.91Y удлинили фюзеляж и устанавливали 2 × двигателя General Electric J85-GE-13A с тягой 18,15 кН на форсаже вместо одного Bristol Siddeley Orpheus 803. В остальном конструкция этого низкоплана осталась без особых изменений. Максимальная скорость — 1100 км/ч, дальность полёта — 3500 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки DEFA + до 1814 кг бомб/ракет на 4 точках подвески.
В 1968 году G.91Y приняли на вооружение ВВС Италии. Всего с 1966 по 1972 год выпустили 67 самолётов. Они стояли на вооружении до 1994 года. G.91Y также использовался в качестве разведывательного самолёта.
#ЭтотДень
12 декабря 1966 года — первый полёт реактивного штурмовика Fiat G.91Y (позже Aeritalia G.91Y).
В середине 1960-х годов правительство #Италия заказало компании Fiat разработку реактивного штурмовика на базе истребителя G.91 для ВВС страны (G.91 использовался и другими странами НАТО). Новый самолёт получил обозначение G.91Y и серийно производился корпорацией Aeritalia.
По сравнению с «родителем», у G.91Y удлинили фюзеляж и устанавливали 2 × двигателя General Electric J85-GE-13A с тягой 18,15 кН на форсаже вместо одного Bristol Siddeley Orpheus 803. В остальном конструкция этого низкоплана осталась без особых изменений. Максимальная скорость — 1100 км/ч, дальность полёта — 3500 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки DEFA + до 1814 кг бомб/ракет на 4 точках подвески.
В 1968 году G.91Y приняли на вооружение ВВС Италии. Всего с 1966 по 1972 год выпустили 67 самолётов. Они стояли на вооружении до 1994 года. G.91Y также использовался в качестве разведывательного самолёта.
#ЭтотДень
Forwarded from Great Old Ones
#Places #Paris #AirShow
#Avia #ImperialAirways #BritishAirways #deHavilland #Albatross #30s / photo captured above the Croydon Airport #UK
#Avia #ImperialAirways #BritishAirways #deHavilland #Albatross #30s / photo captured above the Croydon Airport #UK
📅 Этот день в истории авиации
13 декабря 1954 года — первый полноценный полёт конвертоплана Transcendental Model 1-G. #США
Ещё в 1945 году два инженера компании Kellet Aircraft — Марио Гуэррьери и Боб Лихтен (Mario Guerrieri / Bob Lichten) — задумались о разработке конвертоплана. Спустя два года они основали собственную компанию Transcendental Aircraft Corporation и приступили к работе над проектом Model 1-G.
Это был одноместный конвертоплан с двумя поворотными винтами на концах крыла. Оснащался двигателем Lycoming O-290-A мощностью 160 л.с. Максимальная скорость — 260 км/ч (в самолётном режиме) и 190 км/ч (в вертолётном режиме). Топлива хватало на 1,5 часа полёта.
Перед полноценным полётом с переходом из вертолётного в самолётный режим Model 1-G испытывали на специальном стенде и в режиме вертикального взлёта. Всего же этот конвертоплан налетал больше 23 часов за 100+ полётов. К сожалению, 20 июля 1955 года Model 1-G разбился — отказала система управления. Восстанавливать его не стали.
#ЭтотДень
13 декабря 1954 года — первый полноценный полёт конвертоплана Transcendental Model 1-G. #США
Ещё в 1945 году два инженера компании Kellet Aircraft — Марио Гуэррьери и Боб Лихтен (Mario Guerrieri / Bob Lichten) — задумались о разработке конвертоплана. Спустя два года они основали собственную компанию Transcendental Aircraft Corporation и приступили к работе над проектом Model 1-G.
Это был одноместный конвертоплан с двумя поворотными винтами на концах крыла. Оснащался двигателем Lycoming O-290-A мощностью 160 л.с. Максимальная скорость — 260 км/ч (в самолётном режиме) и 190 км/ч (в вертолётном режиме). Топлива хватало на 1,5 часа полёта.
Перед полноценным полётом с переходом из вертолётного в самолётный режим Model 1-G испытывали на специальном стенде и в режиме вертикального взлёта. Всего же этот конвертоплан налетал больше 23 часов за 100+ полётов. К сожалению, 20 июля 1955 года Model 1-G разбился — отказала система управления. Восстанавливать его не стали.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Flaps, №16 от 16 мая 1961 года, #Испания
Красиво летит пара реактивных авиалайнеров Boeing 707. Этот снимок называется "The big planes fly high" («Большие самолёты летают высоко»), а гора на заднем плане — стратовулкан Рейнир, штат Вашингтон, #США. Это первые два авиалайнера этого типа. Снимок сделан во время сертификационного испытательного полёта в мае 1958 года.
На обложке испанского журнала фотография появилась, судя по всему, красоты ради. К тому времени Boeing 707 уже 3 года как были в эксплуатации, и новинкой самолёт назвать было трудно. Да и национальный перевозчик — а/к Iberia – предпочёл закупить реактивные авиалайнеры у конкурента Boeing. В 1961 году флот компании пополнил первый из 8 заказанных самолётов Douglas DC-8-50.
Красиво летит пара реактивных авиалайнеров Boeing 707. Этот снимок называется "The big planes fly high" («Большие самолёты летают высоко»), а гора на заднем плане — стратовулкан Рейнир, штат Вашингтон, #США. Это первые два авиалайнера этого типа. Снимок сделан во время сертификационного испытательного полёта в мае 1958 года.
На обложке испанского журнала фотография появилась, судя по всему, красоты ради. К тому времени Boeing 707 уже 3 года как были в эксплуатации, и новинкой самолёт назвать было трудно. Да и национальный перевозчик — а/к Iberia – предпочёл закупить реактивные авиалайнеры у конкурента Boeing. В 1961 году флот компании пополнил первый из 8 заказанных самолётов Douglas DC-8-50.
📅 Этот день в истории авиации
14 декабря 1984 года — первый полёт экспериментального истребителя Grumman X-29. #США
Агентство по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам (Defense Advanced Research Projects Agency, DARPA) в конце 1970-х годов анализировало применение крыла обратной стреловидности для нового перспективного истребителя. Для оценки такого решения в 1981 году компания Grumman получила заказ на постройку 2 прототипов в рамках проекта X-29.
X-29 представлял собой низкоплан аэродинамической схемы «утка» с передним горизонтальным оперением и крылом отрицательной стреловидности (-33°). Оснащался двигателем General Electric F404-GE-400 с тягой 71 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1771 км/ч, дальность полёта — 650 км.
Испытательные полёты X-29 продолжались до 1991 года. Они показали, что лётные характеристики действительно улучшились на дозвуковых скоростях. Но к этому времени изменились требования к боевым самолётам, и X-29 так и остался экспериментальным.
#ЭтотДень
14 декабря 1984 года — первый полёт экспериментального истребителя Grumman X-29. #США
Агентство по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам (Defense Advanced Research Projects Agency, DARPA) в конце 1970-х годов анализировало применение крыла обратной стреловидности для нового перспективного истребителя. Для оценки такого решения в 1981 году компания Grumman получила заказ на постройку 2 прототипов в рамках проекта X-29.
X-29 представлял собой низкоплан аэродинамической схемы «утка» с передним горизонтальным оперением и крылом отрицательной стреловидности (-33°). Оснащался двигателем General Electric F404-GE-400 с тягой 71 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1771 км/ч, дальность полёта — 650 км.
Испытательные полёты X-29 продолжались до 1991 года. Они показали, что лётные характеристики действительно улучшились на дозвуковых скоростях. Но к этому времени изменились требования к боевым самолётам, и X-29 так и остался экспериментальным.
#ЭтотДень