#ОбложкаНедели журнала «Огонёк», №28 за 11 июля 1926 года, #СССР
Лётчик Пётр Христофорович Межерауп (справа) и механик М.И. Голованов стоят рядом с самолётом Поликарпов Р-1 с именем собственным «Красная звезда». Снимок сделан перед рекордным перелётом Москва — Харьков — Севастополь — Ангора (сегодня это Анкара). 19 июля авиаторы вылетели из Москвы и через 11 часов 16 минут приземлились в столице Турции, преодолев за это время 1940 км. Пассажиром летел журналист Михаил Ефимович Кольцов.
Это был первый перелёт на сухопутном самолёте через Чёрное море. Именно этот отрезок полёта был самым сложным — грозовые тучи вынуждали постоянно менять курс и высоту. Посадка получилась жёсткой — сломалось шасси. Но самолёт починили и подарили Турецкому обществу авиации.
P.S. Дата выхода журнала и дата полёта немного не стыкуются. Но документы однозначно указывают на то, что полёт начался 19 июля. Возможно, снимок сделали заранее или журнал вышел позже указанной на нём даты.
P.P.S. За скан спасибо Электронекрасовке.
Лётчик Пётр Христофорович Межерауп (справа) и механик М.И. Голованов стоят рядом с самолётом Поликарпов Р-1 с именем собственным «Красная звезда». Снимок сделан перед рекордным перелётом Москва — Харьков — Севастополь — Ангора (сегодня это Анкара). 19 июля авиаторы вылетели из Москвы и через 11 часов 16 минут приземлились в столице Турции, преодолев за это время 1940 км. Пассажиром летел журналист Михаил Ефимович Кольцов.
Это был первый перелёт на сухопутном самолёте через Чёрное море. Именно этот отрезок полёта был самым сложным — грозовые тучи вынуждали постоянно менять курс и высоту. Посадка получилась жёсткой — сломалось шасси. Но самолёт починили и подарили Турецкому обществу авиации.
P.S. Дата выхода журнала и дата полёта немного не стыкуются. Но документы однозначно указывают на то, что полёт начался 19 июля. Возможно, снимок сделали заранее или журнал вышел позже указанной на нём даты.
P.P.S. За скан спасибо Электронекрасовке.
📅 Этот день в истории авиации
7 сентября 1965 года — первый полёт ударного вертолёта Bell AH-1 Cobra (он же Model 209).
Армия #США активно использовала вертолёты во время войны в Корее. Прежде всего, для выполнения транспортных задач. После войны Bell Helicopter решила разработать вертолёт-ганшип. Первые проекты были лишь вооружёнными версиями обычных вертолётов, но AH-1 Cobra изначально разрабатывался как боевой.
AH-1 спроектировали на базе UH-1 Iroquois (взяли двигатель, несущий и рулевой винты). Фюзеляж стал уже, добавилось небольшое крыло, 2 члена экипажа сидели тандемом. Двигатель Lycoming T53-L-13 (1100 л.с.) позволял развить скорость до 276 км/ч. Дальность полёта — 570 км. Вооружение могло включать 7,62-мм пулемёты, 20-мм пушку, 40-мм гранатомёт + управляемые / неуправляемые ракеты.
AH-1 Cobra стал первым в мире серийным боевым вертолётом, а его компоновка — своего рода стандарт. 1116 выпущенных AH-1 эксплуатировались в более чем 10 странах мира — от Израиля до Филиппин.
#ЭтотДень
7 сентября 1965 года — первый полёт ударного вертолёта Bell AH-1 Cobra (он же Model 209).
Армия #США активно использовала вертолёты во время войны в Корее. Прежде всего, для выполнения транспортных задач. После войны Bell Helicopter решила разработать вертолёт-ганшип. Первые проекты были лишь вооружёнными версиями обычных вертолётов, но AH-1 Cobra изначально разрабатывался как боевой.
AH-1 спроектировали на базе UH-1 Iroquois (взяли двигатель, несущий и рулевой винты). Фюзеляж стал уже, добавилось небольшое крыло, 2 члена экипажа сидели тандемом. Двигатель Lycoming T53-L-13 (1100 л.с.) позволял развить скорость до 276 км/ч. Дальность полёта — 570 км. Вооружение могло включать 7,62-мм пулемёты, 20-мм пушку, 40-мм гранатомёт + управляемые / неуправляемые ракеты.
AH-1 Cobra стал первым в мире серийным боевым вертолётом, а его компоновка — своего рода стандарт. 1116 выпущенных AH-1 эксплуатировались в более чем 10 странах мира — от Израиля до Филиппин.
#ЭтотДень
«Лестницу приделать забыл»
Конструкция первых аэропланов не отличалась особым удобством. Так и здесь — авиатору Луи Полану (Louis Paulhan) из #Франция приходится напрячься, чтобы взобраться в свой самолёт. Высоковат был Farman III, высоковат. Зато этот биплан с толкающим винтом и дополнительным рулём высоты впереди неплохо летал. Он вдохновил многих европейских инженеров на строительство подобных аэропланов. Их даже называли «самолёт типа Фарман».
Снимок сделан во время одного из первых авиашоу в мире — Международном авиасалоне в Лос-Анджелесе (штат Калифорния, #США). Он проходил с 10 по 20 января 1910 года на лётном поле Домингес Филд. Полан был приглашён принять участие и прибыл с 2 бипланами Farman III и 2 монопланами Blériot. Братья Райт пытались в судебном порядке запретить ему летать (якобы французские аэропланы нарушили их патент на элероны). Но Луи Полан все равно полетел и выиграл приз в размере 19 000 долларов (546 000 современных долларов).
Конструкция первых аэропланов не отличалась особым удобством. Так и здесь — авиатору Луи Полану (Louis Paulhan) из #Франция приходится напрячься, чтобы взобраться в свой самолёт. Высоковат был Farman III, высоковат. Зато этот биплан с толкающим винтом и дополнительным рулём высоты впереди неплохо летал. Он вдохновил многих европейских инженеров на строительство подобных аэропланов. Их даже называли «самолёт типа Фарман».
Снимок сделан во время одного из первых авиашоу в мире — Международном авиасалоне в Лос-Анджелесе (штат Калифорния, #США). Он проходил с 10 по 20 января 1910 года на лётном поле Домингес Филд. Полан был приглашён принять участие и прибыл с 2 бипланами Farman III и 2 монопланами Blériot. Братья Райт пытались в судебном порядке запретить ему летать (якобы французские аэропланы нарушили их патент на элероны). Но Луи Полан все равно полетел и выиграл приз в размере 19 000 долларов (546 000 современных долларов).
📅 Этот день в истории авиации
8 сентября 1939 года — первый полёт истребителя Vultee P-66 Vanguard (он же P-48 Vanguard).
В конце 1930-х годов Vultee Aircraft начала работу над воплощением идеи использования общих частей — крыла, хвостовой части и т.д. — для разных самолётов. Одним из 4 параллельных проектов был одноместный поршневой истребитель V-48, позже переименованный в P-66 Vanguard.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whittney R-1830-33 (1200 л.с.) Максимальная скорость — 550 км/ч, дальность полёта — 1370 км. Вооружение — 4 × 7,62-мм пулемёта + 2 × 12,7-мм пулемёта.
Хотя P-66 и показал хорошие лётные характеристики, командование Воздушного корпуса армии #США быстро охладело нему. Vultee Aircraft начала искать иностранных заказчиков. На сделку со Швецией правительство наложило вето, но в Китай самолёты продали. Всего построили 146 истребителей P-66 Vanguard. Небольшая часть из них также использовалась учебными частями Воздушного корпуса.
#ЭтотДень
8 сентября 1939 года — первый полёт истребителя Vultee P-66 Vanguard (он же P-48 Vanguard).
В конце 1930-х годов Vultee Aircraft начала работу над воплощением идеи использования общих частей — крыла, хвостовой части и т.д. — для разных самолётов. Одним из 4 параллельных проектов был одноместный поршневой истребитель V-48, позже переименованный в P-66 Vanguard.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whittney R-1830-33 (1200 л.с.) Максимальная скорость — 550 км/ч, дальность полёта — 1370 км. Вооружение — 4 × 7,62-мм пулемёта + 2 × 12,7-мм пулемёта.
Хотя P-66 и показал хорошие лётные характеристики, командование Воздушного корпуса армии #США быстро охладело нему. Vultee Aircraft начала искать иностранных заказчиков. На сделку со Швецией правительство наложило вето, но в Китай самолёты продали. Всего построили 146 истребителей P-66 Vanguard. Небольшая часть из них также использовалась учебными частями Воздушного корпуса.
#ЭтотДень
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Итальянские почтовые открытки времён Второй мировой войны #искусство
«Десантирование»
Кроме всех своих прочих умений — перевозки грузов (на подвеске и внутри грузового отсека) и солдат — тяжёлый транспортный вертолёт Ми-6 мог использоваться и для выброски десанта. Как, например, на этом фото, сделанном во время учений в 1987 году. Десантник только-только покинул борт Ми-6 ВВС #СССР. Если присмотреться — видна открытая дверь. Согласно «Учебника сержанта войсковой разведки» десантирование осуществлялось группами по 50 человек на вертолёт, которые делились на правые и левые подгруппы и выполняли прыжки через соответствующие двери.
Совершивший первый полёт в 1957 году, Ми-6 до сих пор эксплуатируется в Узбекистане и Лаосе. Его несостоявшимся конкурентом был винтокрыл поперечной схемы Ка-22. На момент снимка уже активно эксплуатировался сменщик Ми-6 — Ми-26, который производится и сегодня.
Кроме всех своих прочих умений — перевозки грузов (на подвеске и внутри грузового отсека) и солдат — тяжёлый транспортный вертолёт Ми-6 мог использоваться и для выброски десанта. Как, например, на этом фото, сделанном во время учений в 1987 году. Десантник только-только покинул борт Ми-6 ВВС #СССР. Если присмотреться — видна открытая дверь. Согласно «Учебника сержанта войсковой разведки» десантирование осуществлялось группами по 50 человек на вертолёт, которые делились на правые и левые подгруппы и выполняли прыжки через соответствующие двери.
Совершивший первый полёт в 1957 году, Ми-6 до сих пор эксплуатируется в Узбекистане и Лаосе. Его несостоявшимся конкурентом был винтокрыл поперечной схемы Ка-22. На момент снимка уже активно эксплуатировался сменщик Ми-6 — Ми-26, который производится и сегодня.
📅 Этот день в истории авиации
9 сентября 1929 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта de Havilland DH.80A Puss Moth. #Англия
В конце 1920-х годов начался бум пилотов-любителей. Им нужны были простые и надёжные туристические самолёты. Чтобы удовлетворить этот спрос, компания de Havilland Aircraft в 1929 году начала работу над новым проектом — DH.80A Puss Moth.
DH.80A представлял собой трёхместный высокоплан с неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа был выполнен из стальных труб и обтянут полотном. Оснащался двигателем de Havilland Gipsy Major (130 л.с.) Крейсерская скорость — 174 км/ч, дальность полёта — 480 км.
Самолёт получился с отличными лётными характеристиками и серийно производился до 1933 года. Всего выпустили 284 единицы DH.80A Puss Moth. Они пользовались большим спросом и часто использовались для дальних перелётов. Несколько самолётов DH.80A сохранились до наших дней.
#ЭтотДень
9 сентября 1929 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта de Havilland DH.80A Puss Moth. #Англия
В конце 1920-х годов начался бум пилотов-любителей. Им нужны были простые и надёжные туристические самолёты. Чтобы удовлетворить этот спрос, компания de Havilland Aircraft в 1929 году начала работу над новым проектом — DH.80A Puss Moth.
DH.80A представлял собой трёхместный высокоплан с неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа был выполнен из стальных труб и обтянут полотном. Оснащался двигателем de Havilland Gipsy Major (130 л.с.) Крейсерская скорость — 174 км/ч, дальность полёта — 480 км.
Самолёт получился с отличными лётными характеристиками и серийно производился до 1933 года. Всего выпустили 284 единицы DH.80A Puss Moth. Они пользовались большим спросом и часто использовались для дальних перелётов. Несколько самолётов DH.80A сохранились до наших дней.
#ЭтотДень