#ВоздушнаяГавань Новосибирск-Толмачёво, #СССР, 1964 год.

Официальным днём рождения главного аэропорта «столицы Сибири» считается 12 июля 1957 года. В этот день состоялся первый рейс Новосибирск — Москва на реактивном авиалайнере Ту-104. Но аэродром в деревне Толмачёво открылся ещё в 1939 году. Правда, военный — авиационной школы пилотов ВВС Красной Армии.

Тогда же, в 1957 году, построили первый терминал. Позже он станет контрольно-диспетчерским пунктом. На фото уже новый аэровокзал, открывшийся 21 ноября 1963 года (на фасад можно посмотреть тут). Это здание просуществует до 2014 года, когда будет начата масштабная реконструкция аэропорта. В итоге все терминалы объединили под «одной крышей».

Интересные факты:
• вплоть до 2002 года у аэропорта была 1 ВПП;
• в Толмачёво садились сверхзвуковые авиалайнеры — и Ту-144, и Aérospatiale/BAC Concorde.

Самолёт на снимке — Ту-104 а/к «Аэрофлот». Посмотрите на его посадку в Толмачёво в 1974 году.

📸 Н. Зонов, #ПыльныеСтраницы журнала «Гражданская авиация», №9/1964.

Невероятная история о том, как истребитель без пилота пролетел почти 1000 км, пересек 4 границы, чтобы в конечном итоге упасть на голову ничего не подозревающему бельгийскому юноше.

Ровно 32 года назад произошла одна из самых невероятных авиакатастроф в мировой истории. В тот день в 9:18 по центрально-европейскому времени с авиабазы ВВС СССР в Польше взлетел истребитель МиГ-23М под управлением полковника Николая Скуридина. Это был второй полет Скуридина после продолжительного отпуска, но пилот был опытным и уже прошел обязательный курс восстановления профессиональных навыков. Но через 41 секунду после взлета произошло внезапное уменьшение оборотов двигателя самолета, пилот отметил хлопок в левом воздухозаборнике, падение тяги и снижение самолета. Произошедшее самопроизвольное выключение форсажа Скуридин воспринял как остановку двигателя и катапультировался, о чем предупредил командование. Вскоре командующий авиацией Северной группы войск генерал-майор В. Огнев доложил руководству ВВС СССР о том, что неисправный самолет Скуридина упал в Балтийское море, не причинив никому ущерба, но как же он ошибался. Через 6 секунд после катапультирования пилота двигатель самолета начал набирать обороты, прекратил снижение и пропал из поля зрения.

Полет осуществлялся на автопилоте, и после восстановления оборотов двигателя самолет был автоматически переведен в набор высоты и в автоматическом режиме продолжил полет в западном направлении. Система опознавания «свой-чужой» была включена, поэтому самолет беспрепятственно пролетел над территорией Польши и ГДР.В 9-42 СЕТ беспилотный МиГ-23М, все еще находившийся в воздушном пространстве ГДР, был обнаружен радарами НАТО. Самолет-призрак летел на высоте 12000 м со скоростью 740 км/ч. Для его перехвата с авиабазы в Нидерландах были подняты два истребителя F-15 ВВС США, в 10:05 они начали его сопровождение.

Убедив (не с первой попытки) диспетчера в том, что они наблюдают советский истребитель без пилота и с сорванным фонарем кабины, пилоты получили распоряжение сбивать МиГ только в крайнем случае. Самолет летел над густонаселенными районами, и невозможно было предсказать, куда он может упасть с такой большой высоты. В сопровождении обоих F-15 МиГ-23М пролетел над ФРГ, Нидерландами, Бельгией и уже приближался к Франции и городу Лилль. Американские пилоты решили сбить самолет, если станет ясно, что он сможет достичь Лилля, но этого не потребовалось: как раз в этот момент у него закончилось топливо и он начал плавно терять высоту. Тут то и случилось самое страшное — при падении самолета на местную ферму погиб 19-летний бельгиец Вим Деларе. Общественность возмутилась, начались разбирательства. Выяснилось, что двигатель упавшего самолета за один год был пять раз в ремонте. Министерства иностранных дел Бельгии и Нидерландов направили ноты протеста МИД СССР и потребовали возместить ущерб от падения самолета. В итоге СССР выплатил пострадавшим около 700 000 долларов компенсации.

Реклама "Аэрофлота" 80-х годов. Советские авиалинии советуют все: как железные птицы, так и самое большое, надежное облачко.

#РетроРеклама авиакомпании Panair, #Бразилия, 1950-е годы.

Созданная в 1929 году под названием NYRBA do Brasil S.A., авиакомпания была бразильским филиалом американской NYRBA (New York, Rio, and Buenos Aires Line). Она быстро перестала быть самостоятельной. Уже через год её выкупила Pan American World Airways и переименовала в Panair do Brasil (или просто Panair). В 1941 году Panair первой среди бразильских перевозчиков начала летать в Европу. И именно трансокеанские маршруты рекламируются на этом плакате.

На фоне земного шара летит «Конни» — поршневой авиалайнер Lockheed L-049 Constellation. Panair получила получила первый самолёт этого типа в 1946 году и он сразу же отправился на маршруты в Дакар, Лиссабон, Париж и Лондон. Интересно, что б/н не соответствует этому L-049. Номер PP-PBA носила летающая лодка Sikorsky S-38B этой авиакомпании. PAB здесь сокращение от Panair do Brasil.

#ОбложкаНедели журнала Canadian Aviation, июль 1943 года, #Канада

Прекрасный рисунок украшает этот номер. Иллюстрация Уолта Диснея (Walter Disney) к книге Victory Through Air Power («Воздушная мощь — путь к победе») известного американского лётчика и авиаконструктора Александра Николаевича Прокофьева-Северского, вышедшей в 1942 году. В ней Северский доказывал, что #США, при условии завоевания превосходства в воздухе, сможет стать мировым лидером в военной сфере. Книга быстро стала бестселлером. Кроме иллюстраций к книге, студия Диснея сняла фильм.

Дисней выбрал для рисунка 2 самолёта, иллюстрирующие зарождение и текущее состояние авиации. Аэроплан Flyer I братьев Райт стоит на одной из консолей крыла бомбардировщика Douglas XB-19. Однако, несмотря на огромную технологическую разницу, у этих самолётов есть и кое-что общее. Они оба были построены в единственном экземпляре. XB-19 должен был стать самым большим бомбардировщиком американских ВВС, но так и остался на стадии прототипа.