«Рождённый с колёсами»
История авиации знает примеры, когда на поплавковое шасси ставились самолёты, которые изначально не задумывались своими конструкторами как гидропланы. Сегодня один из таких случаев. Военно-транспортный Douglas C-47 Skytrain в 1942 году в качестве эксперимента оснастили поплавковым шасси Edo Model 78. Получившемуся гидросамолёту присвоили обозначение XC‑47C.
Тестировали XC‑47C на Тихом океане. Испытания показали, что у самолёта упала максимальная скорость до 307 км/ч (у оригинального C-47 она равняется 360 км/ч). Также оказалось, что он может использоваться только в спокойную погоду. Как итог — в серийное производство эта модификация не пошла, ограничившись 5 переделанными самолётами. Один из них летал до конца 1980-х годов.
📹 В дополнение интересные видео об испытаниях XC-47C и его полётах в 1980-х годах — часть ① и часть ②.
#США
История авиации знает примеры, когда на поплавковое шасси ставились самолёты, которые изначально не задумывались своими конструкторами как гидропланы. Сегодня один из таких случаев. Военно-транспортный Douglas C-47 Skytrain в 1942 году в качестве эксперимента оснастили поплавковым шасси Edo Model 78. Получившемуся гидросамолёту присвоили обозначение XC‑47C.
Тестировали XC‑47C на Тихом океане. Испытания показали, что у самолёта упала максимальная скорость до 307 км/ч (у оригинального C-47 она равняется 360 км/ч). Также оказалось, что он может использоваться только в спокойную погоду. Как итог — в серийное производство эта модификация не пошла, ограничившись 5 переделанными самолётами. Один из них летал до конца 1980-х годов.
📹 В дополнение интересные видео об испытаниях XC-47C и его полётах в 1980-х годах — часть ① и часть ②.
#США
📅 Этот день в истории авиации
1 июля 1929 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Boeing Model 203. #США
Кроме производства, Boeing занималась и обучением пилотов в своей лётной школе. В 1929 году специально для учебного центра компания начала разработку нового учебно-тренировочного самолёта — Model 203.
Это был трёхместный (2 пассажира в передней кабине + 1 пилот) биплан с неубиремым шасси. Двигатели отличались на разных модификациях. На первых самолётах стояли Axelson A/B мощностью 145–165 л.с. Крейсерская скорость — 148 км/ч, дальность полёта — 640 км.
Выпустили 7 самолётов Model 203. Все они использовались в лётной школе Boeing до 1941 года. После закрытия школы в связи с началом Второй мировой войны несколько самолётов выкупила авиакомпания United Air Lines, несколько приобрели частные владельцы.
#ЭтотДень
1 июля 1929 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Boeing Model 203. #США
Кроме производства, Boeing занималась и обучением пилотов в своей лётной школе. В 1929 году специально для учебного центра компания начала разработку нового учебно-тренировочного самолёта — Model 203.
Это был трёхместный (2 пассажира в передней кабине + 1 пилот) биплан с неубиремым шасси. Двигатели отличались на разных модификациях. На первых самолётах стояли Axelson A/B мощностью 145–165 л.с. Крейсерская скорость — 148 км/ч, дальность полёта — 640 км.
Выпустили 7 самолётов Model 203. Все они использовались в лётной школе Boeing до 1941 года. После закрытия школы в связи с началом Второй мировой войны несколько самолётов выкупила авиакомпания United Air Lines, несколько приобрели частные владельцы.
#ЭтотДень
«Прилетели»
Пассажиры только что покинули борт самолёта Ли-2Т и идут по грунтовому перрону аэропорта Сургут. #СССР, 1964 год. В это же время видно, что начата выгрузка багажа и прочих грузов. Фотография Виктора Васильевича Ахломова, фоторепортёра газеты «Известия». Несмотря на развитие реактивной гражданской авиации и появление турбовинтовых авиалайнеров, в середине 1960-х годов на региональных маршрутах вполне себе можно было встретить и поршневые Ли-2.
Этот «старичок» с б/н СССР-71222 летал на маршрутах «Аэрофлота» всего 4 года, до этого с 1944 года отслужив 16 лет в ВВС. Для работы на гражданских линиях его переделали из чисто грузового в грузо-пассажирский. На момент снимка этому самолёту оставалось летать ещё 2 года — в 1966 году его спишут и утилизируют.
Пассажиры только что покинули борт самолёта Ли-2Т и идут по грунтовому перрону аэропорта Сургут. #СССР, 1964 год. В это же время видно, что начата выгрузка багажа и прочих грузов. Фотография Виктора Васильевича Ахломова, фоторепортёра газеты «Известия». Несмотря на развитие реактивной гражданской авиации и появление турбовинтовых авиалайнеров, в середине 1960-х годов на региональных маршрутах вполне себе можно было встретить и поршневые Ли-2.
Этот «старичок» с б/н СССР-71222 летал на маршрутах «Аэрофлота» всего 4 года, до этого с 1944 года отслужив 16 лет в ВВС. Для работы на гражданских линиях его переделали из чисто грузового в грузо-пассажирский. На момент снимка этому самолёту оставалось летать ещё 2 года — в 1966 году его спишут и утилизируют.
📅 Этот день в истории авиации
2 июля 1929 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта CASA III.
Начав с лицензионного производства, компания Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) в 1929 году приступила к работе над первым самостоятельным проектом — CASA III. Изначально, самолёт задумывался как лёгкий бомбардировщик, но в процессе разработки его переквалифицировали в учебно-тренировочный.
CASA III представлял собой двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубирающимся шасси. С двигателем de Havilland Gipsy I (95 л.с.) CASA III развивал скорость до 200 км/ч. Дальность полёта до 1000 км с дополнительным топливным баком.
Было выпущено 9 самолётов CASA III. Все они были оснащены разными двигателями (!). Самолёты использовались в лётной школе испанских ВМС в Польенсе. Во время Гражданской войны в #Испания вошли в состав ВВС республиканцев. К 1939 году ни один CASA III не уцелел.
#ЭтотДень
2 июля 1929 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта CASA III.
Начав с лицензионного производства, компания Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) в 1929 году приступила к работе над первым самостоятельным проектом — CASA III. Изначально, самолёт задумывался как лёгкий бомбардировщик, но в процессе разработки его переквалифицировали в учебно-тренировочный.
CASA III представлял собой двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубирающимся шасси. С двигателем de Havilland Gipsy I (95 л.с.) CASA III развивал скорость до 200 км/ч. Дальность полёта до 1000 км с дополнительным топливным баком.
Было выпущено 9 самолётов CASA III. Все они были оснащены разными двигателями (!). Самолёты использовались в лётной школе испанских ВМС в Польенсе. Во время Гражданской войны в #Испания вошли в состав ВВС республиканцев. К 1939 году ни один CASA III не уцелел.
#ЭтотДень
Forwarded from Советская архитектура
Музей воздухоплавания. Сербия, Белград
Музей воздухоплавания строился в период 1969-1989 годы на территории комплекса Аэропорта им. Николы Теслы, по проекту сараевского архитектора Ивана Штрауса и конструкторским решениям белградских инженеров-строителей.
Здание проектировано для целевого назначения под размещения богатой и уникальной коллекции летательных аппаратов. Благодаря привлекательности места расположения и архитектурного решения, а также богатству экспозиции, сразу после открытия он стал одним из ведущих музеев страны.
У Штрауса была склонность к геометрическим скульптурным формам. Для музея была выбрана форма тора, установленного на вогнутом круговом постаменте. Именно данная форма тора делает здания Музея узнаваемым и уникальным в югославском творчестве этого периода.
📍Аэродром «Никола Тесла», Сурчин, Белград 11180
#Сербия #Белград
Музей воздухоплавания строился в период 1969-1989 годы на территории комплекса Аэропорта им. Николы Теслы, по проекту сараевского архитектора Ивана Штрауса и конструкторским решениям белградских инженеров-строителей.
Здание проектировано для целевого назначения под размещения богатой и уникальной коллекции летательных аппаратов. Благодаря привлекательности места расположения и архитектурного решения, а также богатству экспозиции, сразу после открытия он стал одним из ведущих музеев страны.
У Штрауса была склонность к геометрическим скульптурным формам. Для музея была выбрана форма тора, установленного на вогнутом круговом постаменте. Именно данная форма тора делает здания Музея узнаваемым и уникальным в югославском творчестве этого периода.
📍Аэродром «Никола Тесла», Сурчин, Белград 11180
#Сербия #Белград
«Знакомство»
Местные жители пришли знакомиться с Осой Джонсон (Osa Johnson), знаменитой путешественницей и режиссёром документальных фильмов из #США. Действие происходит на острове Борнео, а эти мужчины — представители народности мурут. В 1935-36 годах Оса вместе со своим мужем Мартином Джонсоном (Martin Johnson), тоже путешественником и режиссёром, совершили экспедицию по этому острову, а также по Восточной и Центральной Азии, и островам южной части Тихого океана.
В этом путешествии им помогала летающая лодка Sikorsky S-39 с именем собственным "Spirit of Africa and Borneo" («Дух Африки и Борнео»). Самолёт легко можно был опознать по характерной окраске «а-ля жираф». Интересно, что второй самолёт супругов Джонсон — летающая лодка Sikorsky S-38 "Osa's Ark" («Ковчег Осы») — был окрашен «а-ля зебра».
#Пятничное
Местные жители пришли знакомиться с Осой Джонсон (Osa Johnson), знаменитой путешественницей и режиссёром документальных фильмов из #США. Действие происходит на острове Борнео, а эти мужчины — представители народности мурут. В 1935-36 годах Оса вместе со своим мужем Мартином Джонсоном (Martin Johnson), тоже путешественником и режиссёром, совершили экспедицию по этому острову, а также по Восточной и Центральной Азии, и островам южной части Тихого океана.
В этом путешествии им помогала летающая лодка Sikorsky S-39 с именем собственным "Spirit of Africa and Borneo" («Дух Африки и Борнео»). Самолёт легко можно был опознать по характерной окраске «а-ля жираф». Интересно, что второй самолёт супругов Джонсон — летающая лодка Sikorsky S-38 "Osa's Ark" («Ковчег Осы») — был окрашен «а-ля зебра».
#Пятничное
📅 Этот день в истории авиации
3 июля 1936 года — первый полёт транспортной летающей лодки Short Empire. #Англия
Авиакомпания Imperial Airways стремилась обеспечить себе преимущество на быстро растущем рынке авиаперевозок в 1930-х годах. Поэтому в 1935 году она сформулировала требования к самолёту, способному перевезти 24 пассажиров на расстояние не менее 1100 км. Выбор был сделан в пользу летающей лодки и компания Short Brothers начала работу над проектом Short Empire.
Это был цельнометаллический высокоплан с фюзеляжем обтекаемой формы. В версии S.23 оснащался 4 × двигателями Bristol Pegasus XC (920 л.с.) Брал на борт до 24 пассажиров + 1,5 тонны груза (чаще всего — авиапочты) + 5 членов экипажа. Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 1220 км.
Выпустили 42 летающих лодки Short Empire всех модификаций. Основным эксплуатантом стала Imperial Airways (позже — BOAC). Часть самолётов будет потеряна во время Второй мировой войны, а последние Short Empire спишут в конце 1940-х годов.
#ЭтотДень
3 июля 1936 года — первый полёт транспортной летающей лодки Short Empire. #Англия
Авиакомпания Imperial Airways стремилась обеспечить себе преимущество на быстро растущем рынке авиаперевозок в 1930-х годах. Поэтому в 1935 году она сформулировала требования к самолёту, способному перевезти 24 пассажиров на расстояние не менее 1100 км. Выбор был сделан в пользу летающей лодки и компания Short Brothers начала работу над проектом Short Empire.
Это был цельнометаллический высокоплан с фюзеляжем обтекаемой формы. В версии S.23 оснащался 4 × двигателями Bristol Pegasus XC (920 л.с.) Брал на борт до 24 пассажиров + 1,5 тонны груза (чаще всего — авиапочты) + 5 членов экипажа. Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 1220 км.
Выпустили 42 летающих лодки Short Empire всех модификаций. Основным эксплуатантом стала Imperial Airways (позже — BOAC). Часть самолётов будет потеряна во время Второй мировой войны, а последние Short Empire спишут в конце 1940-х годов.
#ЭтотДень