📅 Этот день в истории авиации
12 мая 1958 года — первый полёт лёгкого штурмовика Morane-Saulnier MS.1500 Épervier.
Во время войны в Алжире (1954 — 62 годы) ВВС #Франция потребовался ударный самолёт для антипартизанских операций, способный также вести воздушную разведку. Объявили конкурс, на который подали заявки 9 компаний. Среди них и Morane-Saulnier с проектом MS.1500 Épervier, основанным на непостроенном штурмовике MS.775.
MS.1500 был двухместным низкопланом с неубираемым шасси. Турбовинтовой двигатель Turbomeca Bastan IV (750 л.с.) позволял развить скорость до 315 км/ч. Дальность полёта — 700 км. Мог нести разнообразное вооружение: 2 × 20-мм пушки или 6 × 7,5-мм пулемётов, 6 × ракет или 50-кг бомб.
Построили 2 прототипа MS.1500 Épervier. Они выполнили более 80 успешных полётов, показав хорошие лётные характеристики. Но правительство Франции прекратило финансирование проекта — оказалось, что дешевле производить по лицензии американский North American T-28 Trojan, чем доводить свои самолёты.
#ЭтотДень
12 мая 1958 года — первый полёт лёгкого штурмовика Morane-Saulnier MS.1500 Épervier.
Во время войны в Алжире (1954 — 62 годы) ВВС #Франция потребовался ударный самолёт для антипартизанских операций, способный также вести воздушную разведку. Объявили конкурс, на который подали заявки 9 компаний. Среди них и Morane-Saulnier с проектом MS.1500 Épervier, основанным на непостроенном штурмовике MS.775.
MS.1500 был двухместным низкопланом с неубираемым шасси. Турбовинтовой двигатель Turbomeca Bastan IV (750 л.с.) позволял развить скорость до 315 км/ч. Дальность полёта — 700 км. Мог нести разнообразное вооружение: 2 × 20-мм пушки или 6 × 7,5-мм пулемётов, 6 × ракет или 50-кг бомб.
Построили 2 прототипа MS.1500 Épervier. Они выполнили более 80 успешных полётов, показав хорошие лётные характеристики. Но правительство Франции прекратило финансирование проекта — оказалось, что дешевле производить по лицензии американский North American T-28 Trojan, чем доводить свои самолёты.
#ЭтотДень
«Трюкач»
Акробат Йоханнес Хохгемут (Johannes Hochgemuth) выполняет трюки на трапеции, подвешенной к вертолёту Agusta-Bell 47G. Амстердам, #Голландия, 23 июля 1960 года. Надпись "Toni Boltini" указывает на организатора этого представления. Это был один из крупнейших европейских цирков тех лет, руководил которым голландец Тони Болтини.
Вертолёт Agusta-Bell 47G был лицензионной версией американского Bell 47, выпущенной в Италии компанией Agusta S.p.A. Борт с б/н HB-XAV принадлежал швейцарской авиакомпании Heliswiss. Его нанимали по всей Европе — для воздушной рекламы, обработки полей и т.д. Он разбился 9 апреля 1967 года.
P.S. Раньше я уже писал подобном трюке на вертолёте Ми-2.
Акробат Йоханнес Хохгемут (Johannes Hochgemuth) выполняет трюки на трапеции, подвешенной к вертолёту Agusta-Bell 47G. Амстердам, #Голландия, 23 июля 1960 года. Надпись "Toni Boltini" указывает на организатора этого представления. Это был один из крупнейших европейских цирков тех лет, руководил которым голландец Тони Болтини.
Вертолёт Agusta-Bell 47G был лицензионной версией американского Bell 47, выпущенной в Италии компанией Agusta S.p.A. Борт с б/н HB-XAV принадлежал швейцарской авиакомпании Heliswiss. Его нанимали по всей Европе — для воздушной рекламы, обработки полей и т.д. Он разбился 9 апреля 1967 года.
P.S. Раньше я уже писал подобном трюке на вертолёте Ми-2.
📅 Этот день в истории авиации
13 мая 1989 года — первый совместный полёт транспортного самолёта сверхбольшой грузоподъёмности Ан-225 «Мрія» с орбитальным кораблём «Буран». #СССР
В рамках программы «Энергия — Буран» понадобился новый транспортный самолёт. Его основной задачей была перевозка частей ракеты-носителя и орбитального корабля от сборочных цехов до места старта — космодрома Байконур. Так в ОКБ имени О. К. Антонова начался проект Ан-225 «Мрія».
Первый Ан-225 был закончен к декабрю 1988 года. К этому времени «Буран» уже успел слетать в космос. Первый и единственный его полёт состоялся 15 ноября 1988 года. Все перевозки были выполнены на самолёте ВМ-Т «Атлант».
Но «Буран» верхом на Ан-225 всё же полетал. В мае 1989 года на космодроме Байконур «Мрія» выполнила серию испытательных полётов с орбитальным кораблём, закреплённым на фюзеляже. После этого Ан-225 транспортировал «Буран» для участия в международном авиасалоне Ле-Бурже в Париже.
#ЭтотДень
13 мая 1989 года — первый совместный полёт транспортного самолёта сверхбольшой грузоподъёмности Ан-225 «Мрія» с орбитальным кораблём «Буран». #СССР
В рамках программы «Энергия — Буран» понадобился новый транспортный самолёт. Его основной задачей была перевозка частей ракеты-носителя и орбитального корабля от сборочных цехов до места старта — космодрома Байконур. Так в ОКБ имени О. К. Антонова начался проект Ан-225 «Мрія».
Первый Ан-225 был закончен к декабрю 1988 года. К этому времени «Буран» уже успел слетать в космос. Первый и единственный его полёт состоялся 15 ноября 1988 года. Все перевозки были выполнены на самолёте ВМ-Т «Атлант».
Но «Буран» верхом на Ан-225 всё же полетал. В мае 1989 года на космодроме Байконур «Мрія» выполнила серию испытательных полётов с орбитальным кораблём, закреплённым на фюзеляже. После этого Ан-225 транспортировал «Буран» для участия в международном авиасалоне Ле-Бурже в Париже.
#ЭтотДень
«Накренился»
На этом пропагандистском фото запечатлён двухмоторный тяжёлый бомбардировщик Avro 679 Manchester. #ВтораяМировая, #Англия, 1940 год. Красивый снимок — фотограф поймал хороший момент, когда самолёт выполнял разворот с креном примерно в 45°. Надпись на французском языке, а значит предназначался этот материал, скорее всего, для той части французских военных, которые не смирились с капитуляцией Франции и продолжали сражаться на стороне союзников.
Avro Manchester стоял на вооружении Королевских ВВС Великобритании и Королевских ВВС Канады. Но этот бомбардировщик достаточно быстро был с вооружения снят — в 1942 году. Сказались проблемы с двигателями Rolls-Royce Vulture, мощности которых не хватало. Компания Avro переделала самолёт в четырёхмоторный с двигателями Rolls-Royce Merlin. Так появился один из самых известных и успешных бомбардировщиков Второй мировой войны — Avro Lancaster.
На этом пропагандистском фото запечатлён двухмоторный тяжёлый бомбардировщик Avro 679 Manchester. #ВтораяМировая, #Англия, 1940 год. Красивый снимок — фотограф поймал хороший момент, когда самолёт выполнял разворот с креном примерно в 45°. Надпись на французском языке, а значит предназначался этот материал, скорее всего, для той части французских военных, которые не смирились с капитуляцией Франции и продолжали сражаться на стороне союзников.
Avro Manchester стоял на вооружении Королевских ВВС Великобритании и Королевских ВВС Канады. Но этот бомбардировщик достаточно быстро был с вооружения снят — в 1942 году. Сказались проблемы с двигателями Rolls-Royce Vulture, мощности которых не хватало. Компания Avro переделала самолёт в четырёхмоторный с двигателями Rolls-Royce Merlin. Так появился один из самых известных и успешных бомбардировщиков Второй мировой войны — Avro Lancaster.
📅 Этот день в истории авиации
14 мая 1939 года — первый полёт бомбардировщика Short Stirling. #Англия
После Первой мировой войны у Королевских ВВС Великобритании долгое время не было четырёхмоторных бомбардировщиков. Последним стал Handley Page V/1500, снятый с вооружения в 1919 году. Но к середине 1930-х годов стало очевидно, что такой самолёт необходим. В конкурсе по спецификации B.12/36 на тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик участвовала и компания Short Brothers со своим проектом S.29 — будущим Stirling.
Это был цельнометаллический среднеплан с убираемым шасси. 4 × двигателя Bristol Hercules XI (1500 л.с.) позволяли развить скорость до 454 км/ч. Дальность полёта — 3750 км. Вооружение состояло из 8 × 7,7-мм пулемётов Browning + до 6350 кг бомб. Экипаж — 7 человек.
В 1940 году Short Stirling приняли на вооружение. Был выпущен 2371 бомбардировщик. Они активно участовали в боевых вылетах до 1943 года, после чего постепенно были заменены более современными Handley Page Halifax и Avro Lancaster.
#ЭтотДень
14 мая 1939 года — первый полёт бомбардировщика Short Stirling. #Англия
После Первой мировой войны у Королевских ВВС Великобритании долгое время не было четырёхмоторных бомбардировщиков. Последним стал Handley Page V/1500, снятый с вооружения в 1919 году. Но к середине 1930-х годов стало очевидно, что такой самолёт необходим. В конкурсе по спецификации B.12/36 на тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик участвовала и компания Short Brothers со своим проектом S.29 — будущим Stirling.
Это был цельнометаллический среднеплан с убираемым шасси. 4 × двигателя Bristol Hercules XI (1500 л.с.) позволяли развить скорость до 454 км/ч. Дальность полёта — 3750 км. Вооружение состояло из 8 × 7,7-мм пулемётов Browning + до 6350 кг бомб. Экипаж — 7 человек.
В 1940 году Short Stirling приняли на вооружение. Был выпущен 2371 бомбардировщик. Они активно участовали в боевых вылетах до 1943 года, после чего постепенно были заменены более современными Handley Page Halifax и Avro Lancaster.
#ЭтотДень
«Модель»
Стюардесса авиакомпании Air France позирует неизвестному художнику в аэропорту Ле-Бурже. #Пятничное, #Франция, июнь 1949 года. Делающий наброски карандашом художник и его модель стоят на фоне четырёхмоторного поршневого авиалайнера SNCASE SE.161 Languedoc с б/н F-BATQ. Самолёты этого типа были одними из самых распространённых на европейских маршрутах французского перевозчика в конце 1940-х — начале 1950-х годов.
У первых 26 выпущенных SE.161 Languedoc было легко определить номер конкретного борта в серии. Самый первый серийный SE.161 имел б/н F-BATA, второй — F-BATB и т.д. по английскому алфавиту. На фото авиалайнер под номером 17, выпущенный в 1945 году. В том же году он пополнил флот Air France и без происшествий отлетал до 1952 года, когда эти авиалайнеры начали выводить из эксплуатации. Всего у французской авиакомпании было 49 из 100 выпущенных Languedoc'ов.
Стюардесса авиакомпании Air France позирует неизвестному художнику в аэропорту Ле-Бурже. #Пятничное, #Франция, июнь 1949 года. Делающий наброски карандашом художник и его модель стоят на фоне четырёхмоторного поршневого авиалайнера SNCASE SE.161 Languedoc с б/н F-BATQ. Самолёты этого типа были одними из самых распространённых на европейских маршрутах французского перевозчика в конце 1940-х — начале 1950-х годов.
У первых 26 выпущенных SE.161 Languedoc было легко определить номер конкретного борта в серии. Самый первый серийный SE.161 имел б/н F-BATA, второй — F-BATB и т.д. по английскому алфавиту. На фото авиалайнер под номером 17, выпущенный в 1945 году. В том же году он пополнил флот Air France и без происшествий отлетал до 1952 года, когда эти авиалайнеры начали выводить из эксплуатации. Всего у французской авиакомпании было 49 из 100 выпущенных Languedoc'ов.
📅 Этот день в истории авиации
15 мая 1957 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Miles M.100 Student. #Англия
С переходом на реактивную авиацию Королевские ВВС Великобритании нуждались в новом самолёте для обучения пилотов. Этот пробел решила попробовать закрыть компания Miles Aircraft, основываясь на своём опыте с гоночным реактивным самолётом M.77 Sparrowjet. В 1953 году по личной инициативе владельцев компании — Фредерика Джорджа (Frederick George Miles) и Джорджа Майлзов (George Miles) — начался проект M.100 Student.
M.100 Student представлял собой двухместный высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением. Устанавливался двигатель Turboméca Marboré IIA тягой 3,9 кН. Максимальная скорость — 480 км/ч. Дальность полёта — 1000 км.
Самолёт предложили ВВС и он даже проходил испытания. Но к тому времени Королевские ВВС уже выбрали для себя Hunting Percival Jet Provost. Единственный построенный M.100 Student сегодня находится в музее авиации Беркшира.
#ЭтотДень
15 мая 1957 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Miles M.100 Student. #Англия
С переходом на реактивную авиацию Королевские ВВС Великобритании нуждались в новом самолёте для обучения пилотов. Этот пробел решила попробовать закрыть компания Miles Aircraft, основываясь на своём опыте с гоночным реактивным самолётом M.77 Sparrowjet. В 1953 году по личной инициативе владельцев компании — Фредерика Джорджа (Frederick George Miles) и Джорджа Майлзов (George Miles) — начался проект M.100 Student.
M.100 Student представлял собой двухместный высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением. Устанавливался двигатель Turboméca Marboré IIA тягой 3,9 кН. Максимальная скорость — 480 км/ч. Дальность полёта — 1000 км.
Самолёт предложили ВВС и он даже проходил испытания. Но к тому времени Королевские ВВС уже выбрали для себя Hunting Percival Jet Provost. Единственный построенный M.100 Student сегодня находится в музее авиации Беркшира.
#ЭтотДень