📅 Этот день в истории авиации
8 мая 1937 года — первый полёт лёгкого самолёта Tipsy B.
В 1930 году в #Бельгия была основана дочерняя компания британской Fairey Aviation — Avions Fairey. После запуска лицензионного производства Fairey Fox и Fairey Firefly менеджер компании Эрнест Оскар Типс (Ernest Oscar Tips) нашёл время на свои проекты. В 1937 году он строит свой третий самолёт — двухместный спортивный Tipsy B.
Это был низкоплан с неубираемым шасси. Пилот и пассажир (или ученик — Tipsy B мог использоваться для обучения) сидели в кабине рядом. В зависимости от версии — B или Bc — кабина была открытой или закрытой. Оснащался двигателем Walter Mikron II (62 л.с.). Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 725 км.
После испытаний и доработок самолёт запустили в серийное производство. Было выпущено 42 единицы Tipsy B (в том числе в Англии по лицензии). 3 самолёта сохранились в лётном состоянии до наших дней.
#ЭтотДень
8 мая 1937 года — первый полёт лёгкого самолёта Tipsy B.
В 1930 году в #Бельгия была основана дочерняя компания британской Fairey Aviation — Avions Fairey. После запуска лицензионного производства Fairey Fox и Fairey Firefly менеджер компании Эрнест Оскар Типс (Ernest Oscar Tips) нашёл время на свои проекты. В 1937 году он строит свой третий самолёт — двухместный спортивный Tipsy B.
Это был низкоплан с неубираемым шасси. Пилот и пассажир (или ученик — Tipsy B мог использоваться для обучения) сидели в кабине рядом. В зависимости от версии — B или Bc — кабина была открытой или закрытой. Оснащался двигателем Walter Mikron II (62 л.с.). Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 725 км.
После испытаний и доработок самолёт запустили в серийное производство. Было выпущено 42 единицы Tipsy B (в том числе в Англии по лицензии). 3 самолёта сохранились в лётном состоянии до наших дней.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Лоуренсу-Маркиш, #Мозамбик, 1967 год.
Сегодня это Международный аэропорт Мапуту. Название и столица, и аэропорт сменили после 1975 года, когда Мозамбик получил независимость. Первый терминал и сам аэропорт был открыт в 1940 году. Расположился он на 7 км железной дороги из Лоуренсу-Маркиша в Марракуен. Местность называется Мавалане, и даже сегодня аэропорт иногда так называют.
С ростом пассажиропотока понадобился новый терминал. Он был построен в 1962 году и его мы видим на фото. Это здание эксплуатировалось до 2011 года, когда было снесено во время строительства современного терминала.
На перроне стоит турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount 813 с б/н ZS-CDU и именем собственным "Bosbok" авиакомпании Suid-Afrikaanse Lugdiens (так до 1997 года называлась а/к South African Airways).
Сегодня это Международный аэропорт Мапуту. Название и столица, и аэропорт сменили после 1975 года, когда Мозамбик получил независимость. Первый терминал и сам аэропорт был открыт в 1940 году. Расположился он на 7 км железной дороги из Лоуренсу-Маркиша в Марракуен. Местность называется Мавалане, и даже сегодня аэропорт иногда так называют.
С ростом пассажиропотока понадобился новый терминал. Он был построен в 1962 году и его мы видим на фото. Это здание эксплуатировалось до 2011 года, когда было снесено во время строительства современного терминала.
На перроне стоит турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount 813 с б/н ZS-CDU и именем собственным "Bosbok" авиакомпании Suid-Afrikaanse Lugdiens (так до 1997 года называлась а/к South African Airways).
📅 Этот день в истории авиации
9 мая 1962 года — первый полёт многоцелевого транспортного вертолёта Sikorsky S-64 Skycrane. #США
Первым «летающим краном» Sikorsky Aircraft стал вертолёт S-60, построенный в 1959 году. Несмотря на то, что прототип S-60 разбился в 1960 году, компания продолжила работы в этом направлении. Спустя 2 года был построен прототип нового вертолёта S-64.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с хвостовым рулевым винтом и трёхстоечным шасси. Шестилопастный несущий винт вращали 2 × турбовальных двигателя Pratt & Whitney JFTD12-4A (4500 л.с.) Крейсерская скорость — 105 км/ч, дальность полёта — 370 км. Мог поднять до 9,1 тонны груза.
Вертолёт получился удачным и производился в 2 версиях — S-64 Skycrane для гражданского рынка (31 единица) и CH-54 Tarhe для военных (105 единиц). Перевозил различные грузы (дома, автомобили и т.п.), принимал участие в войне во Вьетнаме. Также выпускался компанией Erickson Air-Crane, выкупившей права и документацию на проект в 1992 году.
#ЭтотДень
9 мая 1962 года — первый полёт многоцелевого транспортного вертолёта Sikorsky S-64 Skycrane. #США
Первым «летающим краном» Sikorsky Aircraft стал вертолёт S-60, построенный в 1959 году. Несмотря на то, что прототип S-60 разбился в 1960 году, компания продолжила работы в этом направлении. Спустя 2 года был построен прототип нового вертолёта S-64.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с хвостовым рулевым винтом и трёхстоечным шасси. Шестилопастный несущий винт вращали 2 × турбовальных двигателя Pratt & Whitney JFTD12-4A (4500 л.с.) Крейсерская скорость — 105 км/ч, дальность полёта — 370 км. Мог поднять до 9,1 тонны груза.
Вертолёт получился удачным и производился в 2 версиях — S-64 Skycrane для гражданского рынка (31 единица) и CH-54 Tarhe для военных (105 единиц). Перевозил различные грузы (дома, автомобили и т.п.), принимал участие в войне во Вьетнаме. Также выпускался компанией Erickson Air-Crane, выкупившей права и документацию на проект в 1992 году.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Det Norske Luftfartselskap Fred. Olsen & Bergenske A/S (DNL), #Норвегия, 1936 год.
Центральное место на этом плакате занимает Пер Гюнт — герой одноименной пьесы норвежского драматурга Генрика Ибсена. Он по воздуху пересекает горный хребет Бессегген. Дополняет эту композицию цитата из пьесы — «Прямо по краю мы вдвоем пробиваем себе путь по воздуху». Похоже, задумка была в параллели между воздушным путешествием Пера Гюнта верхом на олене и путешествиях по воздуху в Норвегию самолётами DNL.
Летающая лодка в воздухе — Sikorsky S-43 Baby Clipper американского производства. Как можно догадаться по названию, это была уменьшенная версия знаменитой Sikorsky S-42 Clipper. Брала на борт 19 пассажиров (против 37 у «родителя). В составе флота DNL была лишь 1 летающая лодка Sikorsky S-43 с б/н LN-DAG и именем Valkyrien («Валькирия»). Она эксплуатировалась с 1936 по 1938 год, в основном на внутренних маршрутах.
Центральное место на этом плакате занимает Пер Гюнт — герой одноименной пьесы норвежского драматурга Генрика Ибсена. Он по воздуху пересекает горный хребет Бессегген. Дополняет эту композицию цитата из пьесы — «Прямо по краю мы вдвоем пробиваем себе путь по воздуху». Похоже, задумка была в параллели между воздушным путешествием Пера Гюнта верхом на олене и путешествиях по воздуху в Норвегию самолётами DNL.
Летающая лодка в воздухе — Sikorsky S-43 Baby Clipper американского производства. Как можно догадаться по названию, это была уменьшенная версия знаменитой Sikorsky S-42 Clipper. Брала на борт 19 пассажиров (против 37 у «родителя). В составе флота DNL была лишь 1 летающая лодка Sikorsky S-43 с б/н LN-DAG и именем Valkyrien («Валькирия»). Она эксплуатировалась с 1936 по 1938 год, в основном на внутренних маршрутах.
📅 Этот день в истории авиации
10 мая 1959 года — первый полёт транспортного самолёта Dassault MD.415 Communauté. #Франция
В конце 1950-х годов компания Dassault Aviation начала работы над потенциальной заменой военно-транспортного самолёта MD 315 Flamant. Проект получил обозначение MD.415 Communauté. Он должен был заменить Flamant в роли учебного, транспортно-пассажирского, а также санитарного самолёта.
MD.415 представлял собой низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Turbomeca Bastan IV (1000 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 2500 км. Брал на борт от 6 до 10 пассажиров или 2,2 тонны груза.
Несмотря на успешные испытания, MD.415 Communauté в серийное производство не пошёл. Военные предпочли заказать Nord-Aviation N262. А MD.415 так и остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
10 мая 1959 года — первый полёт транспортного самолёта Dassault MD.415 Communauté. #Франция
В конце 1950-х годов компания Dassault Aviation начала работы над потенциальной заменой военно-транспортного самолёта MD 315 Flamant. Проект получил обозначение MD.415 Communauté. Он должен был заменить Flamant в роли учебного, транспортно-пассажирского, а также санитарного самолёта.
MD.415 представлял собой низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Turbomeca Bastan IV (1000 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 2500 км. Брал на борт от 6 до 10 пассажиров или 2,2 тонны груза.
Несмотря на успешные испытания, MD.415 Communauté в серийное производство не пошёл. Военные предпочли заказать Nord-Aviation N262. А MD.415 так и остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала «Пионер», №3 за 1930 год, #СССР
Выполненный в типичной для того времени технике фотомонтажа коллаж. Здесь и строительство какой-то башни, и моделист, подготавливающий модель к запуску, и летящий самолёт. Демонстрация достижений и правильных занятий для подрастающего поколения.
Летит девятиместный АНТ-9 (он же ПС-9), ставший одним из первых советских многоместных самолётов. Его разработка началась в 1927 году. Требования к новому магистральному пассажирскому самолёту сформировали общество «Добролёт» и Управление ВВС СССР. Ещё до принятия в эксплуатацию, АНТ-9 совершил турне по 9 европейским городам. Большую часть своей 14-летней карьеры около сотни выпущенных самолётов пролетают в созданном в 1932 году «Аэрофлоте».
P.S. За наводку спасибо @belaruskipioner
Выполненный в типичной для того времени технике фотомонтажа коллаж. Здесь и строительство какой-то башни, и моделист, подготавливающий модель к запуску, и летящий самолёт. Демонстрация достижений и правильных занятий для подрастающего поколения.
Летит девятиместный АНТ-9 (он же ПС-9), ставший одним из первых советских многоместных самолётов. Его разработка началась в 1927 году. Требования к новому магистральному пассажирскому самолёту сформировали общество «Добролёт» и Управление ВВС СССР. Ещё до принятия в эксплуатацию, АНТ-9 совершил турне по 9 европейским городам. Большую часть своей 14-летней карьеры около сотни выпущенных самолётов пролетают в созданном в 1932 году «Аэрофлоте».
P.S. За наводку спасибо @belaruskipioner
📅 Этот день в истории авиации
11 мая 1934 года — первый полёт поршневого авиалайнера Douglas DC-2. #США
После крушения самолёта Fokker F-10 в 1931 году а/к Transcontinental & Western Air решила перейти на цельнометаллические авиалайнеры. DC-1 от компании Douglas Aircraft в целом устроил перевозчика. Потребовалось лишь увеличить вместимость и поставить более мощные двигатели. Доработанный самолёт получил обозначение DC-2.
Конструкционно он не отличался от DC-1 — двухмоторный низкоплан с убираемым шасси. Устанавливались 2 × двигателя Wright GR-1820-F52 Cyclone (874 л.с.) Крейсерская скорость — 310 км/ч, дальность полёта — 1600 км. На борту размещалось 14 пассажиров + 2-3 члена экипажа.
Хотя DC-3 станет более успешным, именно DC-2 открыл новую страницу в истории пассажирских авиаперевозок — комфорта, безопасности и надёжности. Стал первым самолётом Douglas, заказанным иностранными а/к (голландской KLM, польской LOT, немецкой Deutsche Lufthansa и т.д.) Всего выпустили 198 единиц Douglas DC-2.
#ЭтотДень
11 мая 1934 года — первый полёт поршневого авиалайнера Douglas DC-2. #США
После крушения самолёта Fokker F-10 в 1931 году а/к Transcontinental & Western Air решила перейти на цельнометаллические авиалайнеры. DC-1 от компании Douglas Aircraft в целом устроил перевозчика. Потребовалось лишь увеличить вместимость и поставить более мощные двигатели. Доработанный самолёт получил обозначение DC-2.
Конструкционно он не отличался от DC-1 — двухмоторный низкоплан с убираемым шасси. Устанавливались 2 × двигателя Wright GR-1820-F52 Cyclone (874 л.с.) Крейсерская скорость — 310 км/ч, дальность полёта — 1600 км. На борту размещалось 14 пассажиров + 2-3 члена экипажа.
Хотя DC-3 станет более успешным, именно DC-2 открыл новую страницу в истории пассажирских авиаперевозок — комфорта, безопасности и надёжности. Стал первым самолётом Douglas, заказанным иностранными а/к (голландской KLM, польской LOT, немецкой Deutsche Lufthansa и т.д.) Всего выпустили 198 единиц Douglas DC-2.
#ЭтотДень
«811 километров»
Именно столько преодолел на аэроплане Morane-Borel Monoplane один из самых известных пионеров авиации #Франция Жюль Ведрин (Jules Védrines) в рамках гонки на Кубок Мишлена. #ПыльныеСтраницы журнала La Vie au grand air, №674 от 19 августа 1911 года. Задачей участников было пролететь как можно дальше. Хотя показатель в 811 км и был больше, чем результат прошлогоднего чемпиона, для победы этого оказалось мало. Соревнование выиграл Эммануэль Хелен (Emmanuel Helen), пролетевший 1252,8 км за 14 часов 7 минут.
Но мсье Ведрин со своим аэропланом без титулов в 1911 году не остался. В апреле он получил приз воздухоплавательного клуба за перелёт из Парижа в По на расстояние 355 км по прямой. А в мае стал единственным, кто смог финишировать в первом авиационном перелёте Париж — Мадрид. Сложный маршрут, который включал себя перелёт над Пиренеями, Жюль Ведрин преодолел за 27 часов.
Именно столько преодолел на аэроплане Morane-Borel Monoplane один из самых известных пионеров авиации #Франция Жюль Ведрин (Jules Védrines) в рамках гонки на Кубок Мишлена. #ПыльныеСтраницы журнала La Vie au grand air, №674 от 19 августа 1911 года. Задачей участников было пролететь как можно дальше. Хотя показатель в 811 км и был больше, чем результат прошлогоднего чемпиона, для победы этого оказалось мало. Соревнование выиграл Эммануэль Хелен (Emmanuel Helen), пролетевший 1252,8 км за 14 часов 7 минут.
Но мсье Ведрин со своим аэропланом без титулов в 1911 году не остался. В апреле он получил приз воздухоплавательного клуба за перелёт из Парижа в По на расстояние 355 км по прямой. А в мае стал единственным, кто смог финишировать в первом авиационном перелёте Париж — Мадрид. Сложный маршрут, который включал себя перелёт над Пиренеями, Жюль Ведрин преодолел за 27 часов.