📅 Этот день в истории авиации
1 марта 1947 года — первый полёт экспериментального истребителя Ла-156. #СССР
В 1946 году в ОКБ-301 Семёна Алексеевича Лавочкина разработали свой второй реактивный истребитель Ла-152. На его основе параллельно шли работы над самолётом «152Д» (Д — дублёр), рассчитанным на установку реактивного двигателя с форсажной камерой. Позднее проект был переименован в Ла-156.
Ла-156 предствлял собой среднеплан реданной схемы с убирающимся шасси. От Ла-152 отличался новым двигателем РД-10ЮФ (ЮМО — форсированный) и увеличенным крылом. Максимальная скорость — 905 км/ч, дальность полёта — 700 км. Вооружение состояло из 3 × 23-мм пушек НС-23.
Построили 2 самолёта Ла-156. 10 апреля 1947 года был выполнен первый полёт с включение форсажного режима. В дальнейших испытаниях Ла-156 показал лучшие характеристики, чем серийный МиГ-9. Но в производство истребитель Лавочкина не запустили — к тому времени схема с прямым крылом уже считалась устаревшей.
#ЭтотДень
1 марта 1947 года — первый полёт экспериментального истребителя Ла-156. #СССР
В 1946 году в ОКБ-301 Семёна Алексеевича Лавочкина разработали свой второй реактивный истребитель Ла-152. На его основе параллельно шли работы над самолётом «152Д» (Д — дублёр), рассчитанным на установку реактивного двигателя с форсажной камерой. Позднее проект был переименован в Ла-156.
Ла-156 предствлял собой среднеплан реданной схемы с убирающимся шасси. От Ла-152 отличался новым двигателем РД-10ЮФ (ЮМО — форсированный) и увеличенным крылом. Максимальная скорость — 905 км/ч, дальность полёта — 700 км. Вооружение состояло из 3 × 23-мм пушек НС-23.
Построили 2 самолёта Ла-156. 10 апреля 1947 года был выполнен первый полёт с включение форсажного режима. В дальнейших испытаниях Ла-156 показал лучшие характеристики, чем серийный МиГ-9. Но в производство истребитель Лавочкина не запустили — к тому времени схема с прямым крылом уже считалась устаревшей.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала The Royal Observer Corps Recognition Journal and R.O.C. Gazette, №5 за май 1960 года, #Англия
Официальное печатное издание Королевского наблюдательного корпуса — организации гражданской обороны, предназначенной для визуального обнаружения, идентификации, отслеживания и уведомления о воздушных судах над территорией Великобритании. Существовал этот корпус с 1925 по 1996 год. И, естественно, одной из задач ставил повышение авиационной грамотности своих членов, рассказывая на страницах своего журнала о новых самолётах и вертолётах.
На снимке из чрева авианосца поднимают (или опускают) палубный штурмовик Blackburn Buccaneer. Хорошо видно как он умеет складываться, чтобы меньше места занимать. Buccaneer с б/н XK523 19 января 1960 года стал первым самолётом этого типа, совершившим посадку на палубу авианосца (HMS Victorious).
Официальное печатное издание Королевского наблюдательного корпуса — организации гражданской обороны, предназначенной для визуального обнаружения, идентификации, отслеживания и уведомления о воздушных судах над территорией Великобритании. Существовал этот корпус с 1925 по 1996 год. И, естественно, одной из задач ставил повышение авиационной грамотности своих членов, рассказывая на страницах своего журнала о новых самолётах и вертолётах.
На снимке из чрева авианосца поднимают (или опускают) палубный штурмовик Blackburn Buccaneer. Хорошо видно как он умеет складываться, чтобы меньше места занимать. Buccaneer с б/н XK523 19 января 1960 года стал первым самолётом этого типа, совершившим посадку на палубу авианосца (HMS Victorious).
📅 Этот день в истории авиации
2 марта 1954 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Dassault Super Mystère.
К середине 1950-х годов компания Dassault Aviation уже массово производила реактивные истребители — MD-450 Ouragan, семейство Mystère. В 1953 году начались работы над самолётом Super Mystère. Для увеличения скорости планировалось использовать новый двигатель с форсажной камерой и более тонкое крыло.
Super Mystère был низкопланом с крылом со стреловидностью 45°. Прототип оснащался британским двигателем Rolls-Royce Avon RA.7R, а серийные самолёты — французским SNECMA Atar 101G-2 с тягой 43,1 кН в режиме форсажа. Максимальная скорость — 1250 км/ч, дальность полёта — до 870 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки DEFA 552 + бомбы, управляемые и неуправляемые ракеты на 4 точках подвески.
После принятия на вооружение в 1958 году Super Mystère стал первым серийным сверхзвуковым самолётом ВВС #Франция. Также эксплуатировался ВВС Израиля и Гондураса. Всего выпустили 180 единиц Super Mystère.
#ЭтотДень
2 марта 1954 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Dassault Super Mystère.
К середине 1950-х годов компания Dassault Aviation уже массово производила реактивные истребители — MD-450 Ouragan, семейство Mystère. В 1953 году начались работы над самолётом Super Mystère. Для увеличения скорости планировалось использовать новый двигатель с форсажной камерой и более тонкое крыло.
Super Mystère был низкопланом с крылом со стреловидностью 45°. Прототип оснащался британским двигателем Rolls-Royce Avon RA.7R, а серийные самолёты — французским SNECMA Atar 101G-2 с тягой 43,1 кН в режиме форсажа. Максимальная скорость — 1250 км/ч, дальность полёта — до 870 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки DEFA 552 + бомбы, управляемые и неуправляемые ракеты на 4 точках подвески.
После принятия на вооружение в 1958 году Super Mystère стал первым серийным сверхзвуковым самолётом ВВС #Франция. Также эксплуатировался ВВС Израиля и Гондураса. Всего выпустили 180 единиц Super Mystère.
#ЭтотДень
Forwarded from Советский Ленинград
Погрузка тюков с мехом на самолет Junkers Ju 52 «Дерулюфта» для отправки за границу в Ленинградском аэропорту, 1933 (?) год. Фотограф Александр Израилевич Бродский, отец поэта Иосифа Бродского.
Первый аукцион объединения «Союзпушнина» был проведён в Ленинграде в марте 1931 года. На аукцион прибыло 78 представителей 67 зарубежных компаний из 12 стран. Западная пресса призывала бойкотировать покупки советских пушно-меховых товаров, однако ленинградский аукцион продолжал набирать обороты. Начиная с 1932 года пушные аукционы в Ленинграде начали проводиться 2 раза в год — в начале марта и в августе, а с 1935 года — в марте и июне.
Русско-германское общество воздушных сообщений «Дерулюфт» с 1922 года доставляло пассажиров и грузы из Москвы в Кёнигсберг, затем и в Берлин. С 1928 года в Берлин стало можно попасть и из Ленинграда. В связи со сменой политической обстановки в мире советско-германский концессионный договор был расторгнут в 1936 году, а в следующем 1937 году общество прекратило свою деятельность.
Первый аукцион объединения «Союзпушнина» был проведён в Ленинграде в марте 1931 года. На аукцион прибыло 78 представителей 67 зарубежных компаний из 12 стран. Западная пресса призывала бойкотировать покупки советских пушно-меховых товаров, однако ленинградский аукцион продолжал набирать обороты. Начиная с 1932 года пушные аукционы в Ленинграде начали проводиться 2 раза в год — в начале марта и в августе, а с 1935 года — в марте и июне.
Русско-германское общество воздушных сообщений «Дерулюфт» с 1922 года доставляло пассажиров и грузы из Москвы в Кёнигсберг, затем и в Берлин. С 1928 года в Берлин стало можно попасть и из Ленинграда. В связи со сменой политической обстановки в мире советско-германский концессионный договор был расторгнут в 1936 году, а в следующем 1937 году общество прекратило свою деятельность.
«Перед продувкой»
С именами своих проектов у NASA как-то скучновато, без особой фантазии. Судите сами — марсоход назвали Mars Pathfinder, экспериментальные беспилотные летательные аппараты на солнечных батареях NASA Pathfinder и NASA Pathfinder Plus. А ещё был концепт транспортного самолёта Pathfinder I. Именно его модель, выполненную из нержавеющей стали, осматривает технический специалист NASA У. Л. Джонс.
Работы над Pathfinder I велись в рамках исследований следующего поколения дозвуковых транспортных самолётов с акцентом на их энергоэффективность. Продувки выполнялись в Национальной трансзвуковой установке (National Transonic Facility, NTF) Исследовательского центра Лэнгли. NTF — первая крупная аэродинамическая труба, способная моделировать аэродинамические условия полета в полном объёме с помощью жидкого азота и высокого давления.
#США, 17 ноября 1986 года.
С именами своих проектов у NASA как-то скучновато, без особой фантазии. Судите сами — марсоход назвали Mars Pathfinder, экспериментальные беспилотные летательные аппараты на солнечных батареях NASA Pathfinder и NASA Pathfinder Plus. А ещё был концепт транспортного самолёта Pathfinder I. Именно его модель, выполненную из нержавеющей стали, осматривает технический специалист NASA У. Л. Джонс.
Работы над Pathfinder I велись в рамках исследований следующего поколения дозвуковых транспортных самолётов с акцентом на их энергоэффективность. Продувки выполнялись в Национальной трансзвуковой установке (National Transonic Facility, NTF) Исследовательского центра Лэнгли. NTF — первая крупная аэродинамическая труба, способная моделировать аэродинамические условия полета в полном объёме с помощью жидкого азота и высокого давления.
#США, 17 ноября 1986 года.
📅 Этот день в истории авиации
3 марта 1945 года — первый полёт экспериментального истребителя И-250.
На пути от поршневой авиации к полностью реактивной был промежуточный этап — самолёты с комбинированной силовой установкой. В мае 1944 года Государственный комитет обороны #СССР выпустил постановление о начале работ в ОКБ Микояна и Гуревича над истребителем И-250 с силовой установкой такого типа.
Команда инженеров под руководством конструктора Анатолия Андреева спроектировала низкоплан с убирающимся шасси. Оснащался поршневым двигателем ВК-107Р и мотокомпрессорным воздушно-реактивным двигателем (его можно было включать максимум на 10 минут). Максимальная скорость — 825 км/ч, дальность полёта — 920 км. Вооружение — 3 × 20-мм пушки Б-20.
Несмотря на свой экспериментальный статус, И-250 выпускался малой серией в 26 самолётов (+ 2 прототипа). Они стояли на вооружении ВВС Северного и Балтийского флотов. И-250 стал первым самолётом с реактивным двигателем, созданным в ОКБ Микояна и Гуревича.
#ЭтотДень
3 марта 1945 года — первый полёт экспериментального истребителя И-250.
На пути от поршневой авиации к полностью реактивной был промежуточный этап — самолёты с комбинированной силовой установкой. В мае 1944 года Государственный комитет обороны #СССР выпустил постановление о начале работ в ОКБ Микояна и Гуревича над истребителем И-250 с силовой установкой такого типа.
Команда инженеров под руководством конструктора Анатолия Андреева спроектировала низкоплан с убирающимся шасси. Оснащался поршневым двигателем ВК-107Р и мотокомпрессорным воздушно-реактивным двигателем (его можно было включать максимум на 10 минут). Максимальная скорость — 825 км/ч, дальность полёта — 920 км. Вооружение — 3 × 20-мм пушки Б-20.
Несмотря на свой экспериментальный статус, И-250 выпускался малой серией в 26 самолётов (+ 2 прототипа). Они стояли на вооружении ВВС Северного и Балтийского флотов. И-250 стал первым самолётом с реактивным двигателем, созданным в ОКБ Микояна и Гуревича.
#ЭтотДень
«Обнажённый»
Со снятой обшивкой перед нами предстал поршневой истребитель Avia B-534. #Чехословакия, 1933 год. Снимок сделан перед ангаром авиастроительной компании Avia. Можем хорошо рассмотреть то, что обычно скрыто, — силовой набор фюзеляжа, крепление двигателя и т.д.
Avia B-534 был дальнейшим развитием опытного истребителя B-34. Спроектирован конструктором Франтишеком Новотны (František Novotný). Самолёт на фото — из первой серии. Отличительные особенности — деревянный винт, открытая кабина и колёса без обтекателей.
Со снятой обшивкой перед нами предстал поршневой истребитель Avia B-534. #Чехословакия, 1933 год. Снимок сделан перед ангаром авиастроительной компании Avia. Можем хорошо рассмотреть то, что обычно скрыто, — силовой набор фюзеляжа, крепление двигателя и т.д.
Avia B-534 был дальнейшим развитием опытного истребителя B-34. Спроектирован конструктором Франтишеком Новотны (František Novotný). Самолёт на фото — из первой серии. Отличительные особенности — деревянный винт, открытая кабина и колёса без обтекателей.
📅 Этот день в истории авиации
4 марта 1929 года — первый полёт летающей лодки Boeing Model 204. #США
В 1928 году компания Boeing построила летающую лодку Model 6E, рассчитанную на 3 пассажиров. После выпуска 5 самолётов было принято решение увеличить вместимость. Новая модель получила обозначение Model 204.
Внешне Model 204 практически не отличался от Model 6E. Это был одномоторный биплан с толкающим винтом. Главные отличия коснулись кабины (теперь там могло разместиться 4 пассажира) и двигателя (устанавливались более мощные Pratt & Whitney R-1340 Wasp в 410 л.с.) Крейсерская скорость — 153 км/ч, дальность полёта — 563 км.
Было выпущено 7 летающих лодок Model 204. Большая часть производилась дочерней компанией Boeing Aircraft of Canada под обозначением C-204 Thunderbird. Самолёты использовались частными владельцами, а также небольшими авиакомпаниями — Gorst Air Transport, Western Canada Airways — для перевозки пассажиров и почты.
#ЭтотДень
4 марта 1929 года — первый полёт летающей лодки Boeing Model 204. #США
В 1928 году компания Boeing построила летающую лодку Model 6E, рассчитанную на 3 пассажиров. После выпуска 5 самолётов было принято решение увеличить вместимость. Новая модель получила обозначение Model 204.
Внешне Model 204 практически не отличался от Model 6E. Это был одномоторный биплан с толкающим винтом. Главные отличия коснулись кабины (теперь там могло разместиться 4 пассажира) и двигателя (устанавливались более мощные Pratt & Whitney R-1340 Wasp в 410 л.с.) Крейсерская скорость — 153 км/ч, дальность полёта — 563 км.
Было выпущено 7 летающих лодок Model 204. Большая часть производилась дочерней компанией Boeing Aircraft of Canada под обозначением C-204 Thunderbird. Самолёты использовались частными владельцами, а также небольшими авиакомпаниями — Gorst Air Transport, Western Canada Airways — для перевозки пассажиров и почты.
#ЭтотДень