Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Шелковый платок с изображением бомбардировщика Mitsubishi G3M, который в 1939 году совершил 55-ти дневный кругосветный перелет. Края платка окаймлены нотами к песне, посвященной этому перелету. #искусство
Forwarded from Крылья войны
🇸🇾Итальянский истребитель Fiat G.55A Centauro ВВС Сирии на авиабазе в Найроби. 1948 год.
«Освящение аэроплана»
Личный состав одной из частей ВВС #Франция наблюдают за тем, как католический священник освящает новенький самолёт Blériot XI. #ПерваяМировая, 1915 год. Рядом со священником, скорее всего, стоит будущий пилот этого аэроплана. Практика освящения военной техники была широко распространена в те годы, т.к. считалось, что использоваться она будет в благих целях — для защиты своей страны.
Несмотря на то, что Blériot XI совершил первый полёт за 5 лет до начала войны, он не потерял актуальность. На начальных этапах войны самолётами этого типа были укомплектованы 8 французских, 6 британских и 6 итальянских эскадрилий. В основном Blériot XI использовали для воздушной разведки и обучения пилотов, а также в качестве лёгких бомбардировщиков.
Личный состав одной из частей ВВС #Франция наблюдают за тем, как католический священник освящает новенький самолёт Blériot XI. #ПерваяМировая, 1915 год. Рядом со священником, скорее всего, стоит будущий пилот этого аэроплана. Практика освящения военной техники была широко распространена в те годы, т.к. считалось, что использоваться она будет в благих целях — для защиты своей страны.
Несмотря на то, что Blériot XI совершил первый полёт за 5 лет до начала войны, он не потерял актуальность. На начальных этапах войны самолётами этого типа были укомплектованы 8 французских, 6 британских и 6 итальянских эскадрилий. В основном Blériot XI использовали для воздушной разведки и обучения пилотов, а также в качестве лёгких бомбардировщиков.
📅 Этот день в истории авиации
5 марта 1943 года — первый полёт реактивного истребителя Gloster Meteor. #Англия
Британская реактивная программа началась с постройки экспериментального самолёта Gloster E.28/39. Полученный опыт позволил Gloster Aircraft в 1940 году предложить проект двухдвигательного реактивного истребителя G.41 Thunderbolt. Позже имя сменили на Meteor.
Это был цельнометаллический среднеплан с крестообразным хвостовым оперением и убирающимся шасси. На первых самолётах устанавливались двигатели Rolls-Royce RB.23 Welland, позже их заменили Rolls-Royce Derwent. Максимальная скорость (для модификации F.Mk.I) — 676 км/ч, дальность полёта — 2000 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки.
Gloster Meteor стал первым реактивным истребителем Королевских ВВС. С 1944 по 1955 годы было выпущено 3947 «Метеоров» различных модификаций. Стоял на вооружении 17 стран мира — Австралии, Франции, Бразилии, Израиля и др. Сегодня самолёт можно встретить в музеях, а 5 Meteor'ов находятся в лётном состоянии.
#ЭтотДень
5 марта 1943 года — первый полёт реактивного истребителя Gloster Meteor. #Англия
Британская реактивная программа началась с постройки экспериментального самолёта Gloster E.28/39. Полученный опыт позволил Gloster Aircraft в 1940 году предложить проект двухдвигательного реактивного истребителя G.41 Thunderbolt. Позже имя сменили на Meteor.
Это был цельнометаллический среднеплан с крестообразным хвостовым оперением и убирающимся шасси. На первых самолётах устанавливались двигатели Rolls-Royce RB.23 Welland, позже их заменили Rolls-Royce Derwent. Максимальная скорость (для модификации F.Mk.I) — 676 км/ч, дальность полёта — 2000 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки.
Gloster Meteor стал первым реактивным истребителем Королевских ВВС. С 1944 по 1955 годы было выпущено 3947 «Метеоров» различных модификаций. Стоял на вооружении 17 стран мира — Австралии, Франции, Бразилии, Израиля и др. Сегодня самолёт можно встретить в музеях, а 5 Meteor'ов находятся в лётном состоянии.
#ЭтотДень
«Под рокот мотора»
Две смелые (и немного беспечные) стюардессы авиакомпании United Airlines фотографируются на фоне вращающегося винта авиалайнера Douglas DC-3. #Пятничное, #США, 1940 год. Автор снимка — известный фотограф и исследователь, работавший в журнале National Geographic, Луис Марден (Luis Marden). Двигатель вовсю рокочет, а девушки мило улыбаются (вероятно) пилоту самолёта. На лопастях винта можно разглядеть 3 полоски — красную, белую и синюю — характерные для самолётов этой авиакомпании.
Интересно, что DC-3 был спроектирован по заказу Transcontinental and Western Airlines специально, чтобы конкурировать с United Airlines. Последняя заказала 60 самолётов Boeing 247 и компания Boeing отказывала всем остальным в приобретении этого авиалайнера до выполнения заказа United. Но в итоге United Airlines стала вторым эксплуатантом Douglas DC-3, получив первый самолёт в ноябре 1936 года.
Две смелые (и немного беспечные) стюардессы авиакомпании United Airlines фотографируются на фоне вращающегося винта авиалайнера Douglas DC-3. #Пятничное, #США, 1940 год. Автор снимка — известный фотограф и исследователь, работавший в журнале National Geographic, Луис Марден (Luis Marden). Двигатель вовсю рокочет, а девушки мило улыбаются (вероятно) пилоту самолёта. На лопастях винта можно разглядеть 3 полоски — красную, белую и синюю — характерные для самолётов этой авиакомпании.
Интересно, что DC-3 был спроектирован по заказу Transcontinental and Western Airlines специально, чтобы конкурировать с United Airlines. Последняя заказала 60 самолётов Boeing 247 и компания Boeing отказывала всем остальным в приобретении этого авиалайнера до выполнения заказа United. Но в итоге United Airlines стала вторым эксплуатантом Douglas DC-3, получив первый самолёт в ноябре 1936 года.
📅 Этот день в истории авиации
6 марта 1951 года — первый полёт экспериментального самолёта Fouga CM.88 Gémeaux I. #Франция
В 1950-х годах компания Turbomeca начинает выпускать серию небольших реактивных двигателей — Piméné, Marboré, Aspin и др. Для их тестирования компанией Fouga был разработан специальный самолёт-тестовый стенд CM.88 Gémeaux I.
Самолёт создавали на базе моторизированного планера Fouga CM.8 R13 Sylphe II. Два фюзеляжа от CM.8 R13 были объединены в центральной части и в районе хвостового оперения. В итоге получился двухфюзеляжный среднеплан с W-образным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Turbomeca Piméné с тягой 1,1 кН каждый. Максимальная скорость — 330 км/ч. Дальность полёта — 306 км.
Gémeaux I построили в единственном экземпляре, и он успешно выполнил программу испытаний. После чего стал основой для ещё 4 модификаций (Gémeaux II — Gémeaux V), предназначенных для тестирования других двигателей Turbomeca.
#ЭтотДень
6 марта 1951 года — первый полёт экспериментального самолёта Fouga CM.88 Gémeaux I. #Франция
В 1950-х годах компания Turbomeca начинает выпускать серию небольших реактивных двигателей — Piméné, Marboré, Aspin и др. Для их тестирования компанией Fouga был разработан специальный самолёт-тестовый стенд CM.88 Gémeaux I.
Самолёт создавали на базе моторизированного планера Fouga CM.8 R13 Sylphe II. Два фюзеляжа от CM.8 R13 были объединены в центральной части и в районе хвостового оперения. В итоге получился двухфюзеляжный среднеплан с W-образным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Turbomeca Piméné с тягой 1,1 кН каждый. Максимальная скорость — 330 км/ч. Дальность полёта — 306 км.
Gémeaux I построили в единственном экземпляре, и он успешно выполнил программу испытаний. После чего стал основой для ещё 4 модификаций (Gémeaux II — Gémeaux V), предназначенных для тестирования других двигателей Turbomeca.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Рэнд, #ЮАР, 1935 год.
Аэропорт в городе Джермистон, что в 10 км от Йоханнесбурга, был основан в 1929 году как главный аэропорт для столицы Южно-Африканского Союза (так тогда называлась будущая Южно-Африканская Республика). Он должен был также стать базовым для рейсов авиакомпании Imperial Airways из Англии.
Официальное открытие состоялось 21 декабря 1931 года в присутствии генерал-губернатора ЮАС графа Кларендона и представителей городских советов Джермистона и Йоханнесбурга. Тогда же было построено и здание аэровокзала, которое мы видим на фото (сохранилось и используется в наши дни). В 1935 году аэропорт Рэнд становится базовым для авиакомпании South African Airways (SAA). В годы Второй мировой войны на его территории находились учебные части для пилотов Сил обороны Союза (Union Defence Force). К 1975 году Рэнд становится самым загруженным аэропортом в южном полушарии.
На перроне: Junkers Ju-52 с б/н ZS-AFD и именем "Sir Benjamin d'Urban" а/к South African Airways.
Аэропорт в городе Джермистон, что в 10 км от Йоханнесбурга, был основан в 1929 году как главный аэропорт для столицы Южно-Африканского Союза (так тогда называлась будущая Южно-Африканская Республика). Он должен был также стать базовым для рейсов авиакомпании Imperial Airways из Англии.
Официальное открытие состоялось 21 декабря 1931 года в присутствии генерал-губернатора ЮАС графа Кларендона и представителей городских советов Джермистона и Йоханнесбурга. Тогда же было построено и здание аэровокзала, которое мы видим на фото (сохранилось и используется в наши дни). В 1935 году аэропорт Рэнд становится базовым для авиакомпании South African Airways (SAA). В годы Второй мировой войны на его территории находились учебные части для пилотов Сил обороны Союза (Union Defence Force). К 1975 году Рэнд становится самым загруженным аэропортом в южном полушарии.
На перроне: Junkers Ju-52 с б/н ZS-AFD и именем "Sir Benjamin d'Urban" а/к South African Airways.
📅 Этот день в истории авиации
7 марта 1939 года — первый полёт экспериментального истребителя SAI-Ambrosini SS.4.
Конструктор Серджио Стефанутти (Sergio Stefanutti) начал свою карьеру в авиастроении в 1933 году. Первый его проект — истребитель SS.1 — был самолётом классической схемы, но в следующих он решил применить аэродинамическую схему «утка». Начав с лёгких самолётов SS.2 и SS.3, в 1938 году Стефанутти разрабатывает истребитель SS.4.
Это был низкоплан с крылом малой стреловидности, двумя килями и передним горизонтальным оперением (стабилизатор + рули высоты). Двигатель Isotta-Fraschini Asso XI R.C.40 мощностью 960 л.с. вращал толкающий винт. Максимальная скорость — 571 км/ч. Вооружение — 2 × 20-мм + 1 × 30-мм пушки.
На испытаниях самолёт показал хорошие результаты, но ВВС #Италия посчитали его не готовым к боевому применению. Единственный прототип разбился во втором полёте, а второй не построили из-за начала Второй мировой войны. Проект был закрыт.
#ЭтотДень
7 марта 1939 года — первый полёт экспериментального истребителя SAI-Ambrosini SS.4.
Конструктор Серджио Стефанутти (Sergio Stefanutti) начал свою карьеру в авиастроении в 1933 году. Первый его проект — истребитель SS.1 — был самолётом классической схемы, но в следующих он решил применить аэродинамическую схему «утка». Начав с лёгких самолётов SS.2 и SS.3, в 1938 году Стефанутти разрабатывает истребитель SS.4.
Это был низкоплан с крылом малой стреловидности, двумя килями и передним горизонтальным оперением (стабилизатор + рули высоты). Двигатель Isotta-Fraschini Asso XI R.C.40 мощностью 960 л.с. вращал толкающий винт. Максимальная скорость — 571 км/ч. Вооружение — 2 × 20-мм + 1 × 30-мм пушки.
На испытаниях самолёт показал хорошие результаты, но ВВС #Италия посчитали его не готовым к боевому применению. Единственный прототип разбился во втором полёте, а второй не построили из-за начала Второй мировой войны. Проект был закрыт.
#ЭтотДень