📅 Этот день в истории авиации
26 февраля 1928 года — первый полёт пассажирского самолёта BFW M.20 (он же Messerschmitt M.20). #Германия
Успех 4-хместного BFW M.18 привлёк внимание авиакомпании Deutsche Luft Hansa. Она заказала Bayerische Flugzeugwerke постройку более вместительных самолётов. Проектом, получившим обозначение M.20, руководил конструктор Вилли Мессершмитт (Willy Messerschmitt).
M.20 спроектировали как цельнометаллический высокоплан с неубирающимся шасси. Оснащался двигателем BMW VI мощностью 640 л.с. Брал на борт до 10 пассажиров + 2 члена экипажа. Для удобства пассажиров в салоне был туалет. Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 1050 км.
Первый прототип М.20 разбился во время первого же полёта. Это поставило проект под угрозу. Но, после устранения технических недоработок, испытания прошли успешно и самолёт запустили в производство. Было выпущено 14 единиц M.20 и все они летали на маршрутах Deutsche Luft Hansa. Последний самолёт этого типа был списан в 1948 году.
#ЭтотДень
26 февраля 1928 года — первый полёт пассажирского самолёта BFW M.20 (он же Messerschmitt M.20). #Германия
Успех 4-хместного BFW M.18 привлёк внимание авиакомпании Deutsche Luft Hansa. Она заказала Bayerische Flugzeugwerke постройку более вместительных самолётов. Проектом, получившим обозначение M.20, руководил конструктор Вилли Мессершмитт (Willy Messerschmitt).
M.20 спроектировали как цельнометаллический высокоплан с неубирающимся шасси. Оснащался двигателем BMW VI мощностью 640 л.с. Брал на борт до 10 пассажиров + 2 члена экипажа. Для удобства пассажиров в салоне был туалет. Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 1050 км.
Первый прототип М.20 разбился во время первого же полёта. Это поставило проект под угрозу. Но, после устранения технических недоработок, испытания прошли успешно и самолёт запустили в производство. Было выпущено 14 единиц M.20 и все они летали на маршрутах Deutsche Luft Hansa. Последний самолёт этого типа был списан в 1948 году.
#ЭтотДень
«Дарите лётчицам цветы»
Букет в руках смущённо держит лётчица Лизель Бах (Liesel Bach). #Пятничное, #Германия, август 1931 года. Самолёт, рядом с которым сделан снимок, принадлежит самой фрейлейн Бах — учебно-тренировочный Klemm Kl 26 с б/н D-2495 и именем собственным "Liesel Bach". К этому времени она летала уже 2 года и даже успела получить лицензию пилота-инструктора. Выступала на различных авиашоу с аэробатическими номерами.
Карьера Лизель Бах выглядит двояко. С одной стороны — хорошие выступления на авиашоу, первая женщина, перелетевшая Эверест и т.д., и т.п. А с другой — активно поддерживала нацистов и Гитлера, летала с пропагандистскими лозунгами, во время Второй мировой войны перегоняла самолёты с заводов в действующие части. После войны поработала в Индии, но с 1953 года и почти до самой своей смерти в 1992 году летала инструктором в Кёльне и приняла активное участие в создании и развитии аэроклуба города.
Букет в руках смущённо держит лётчица Лизель Бах (Liesel Bach). #Пятничное, #Германия, август 1931 года. Самолёт, рядом с которым сделан снимок, принадлежит самой фрейлейн Бах — учебно-тренировочный Klemm Kl 26 с б/н D-2495 и именем собственным "Liesel Bach". К этому времени она летала уже 2 года и даже успела получить лицензию пилота-инструктора. Выступала на различных авиашоу с аэробатическими номерами.
Карьера Лизель Бах выглядит двояко. С одной стороны — хорошие выступления на авиашоу, первая женщина, перелетевшая Эверест и т.д., и т.п. А с другой — активно поддерживала нацистов и Гитлера, летала с пропагандистскими лозунгами, во время Второй мировой войны перегоняла самолёты с заводов в действующие части. После войны поработала в Индии, но с 1953 года и почти до самой своей смерти в 1992 году летала инструктором в Кёльне и приняла активное участие в создании и развитии аэроклуба города.
📅 Этот день в истории авиации
27 февраля 1965 года — первый полёт тяжёлого транспортного самолёта Ан-22 «Антей».
В 1960 году в ОКБ Олега Константиновича Антонова начались работы над «изделием 100». Под этим шифром скрывался будущий Ан-22 «Антей» — тяжёлый транспортный самолёт, способный перевезти всю имеющуюся в #СССР военную и гражданскую технику массой до 50 тонн.
Ан-22 представляет собой высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением и хвостовым грузовым люком. Оснащён 4 × турбовинтовыми двигателями НК-12МА, мощностью по 15 265 л.с. каждый. Крейсерская скорость — 560 км/ч, дальность полёта — 5225 км. На борт может взять до 80 тонн груза, либо 290 солдат или 202 раненых или 150 десантников.
После успешных испытаний запущен в производство на Ташкентском авиазаводе. Всего построено 69 самолётов Ан-22. В эксплуатации сегодня осталось 4 «Антея» — 3 в ВКС России и 1 у авиакомпании Antonov Airlines. Детище ОКБ Антонова и по сей день остаётся самым большим турбовинтовым самолётом в мире.
#ЭтотДень
27 февраля 1965 года — первый полёт тяжёлого транспортного самолёта Ан-22 «Антей».
В 1960 году в ОКБ Олега Константиновича Антонова начались работы над «изделием 100». Под этим шифром скрывался будущий Ан-22 «Антей» — тяжёлый транспортный самолёт, способный перевезти всю имеющуюся в #СССР военную и гражданскую технику массой до 50 тонн.
Ан-22 представляет собой высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением и хвостовым грузовым люком. Оснащён 4 × турбовинтовыми двигателями НК-12МА, мощностью по 15 265 л.с. каждый. Крейсерская скорость — 560 км/ч, дальность полёта — 5225 км. На борт может взять до 80 тонн груза, либо 290 солдат или 202 раненых или 150 десантников.
После успешных испытаний запущен в производство на Ташкентском авиазаводе. Всего построено 69 самолётов Ан-22. В эксплуатации сегодня осталось 4 «Антея» — 3 в ВКС России и 1 у авиакомпании Antonov Airlines. Детище ОКБ Антонова и по сей день остаётся самым большим турбовинтовым самолётом в мире.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Белфаст-Ольдергрув, #СевернаяИрландия, 1968 год.
Аэродром, построенный в 1917 году рядом с деревушкой Ольдергрув, что в 24 км от Белфаста, изначально предназначался для тренировки пилотов Королевских ВВС Великобритании. Но, после Первой мировой войны, с 1922 года начинаются нерегулярные авиаперевозки. Начала регулярных рейсов пришлось ждать до 1933 года — а/к Midland and Scottish Air Ferries в Глазго.
С началом Второй мировой войны аэропорт снова переходит Королевским ВВС. После войны гражданские рейсы перевели на построенный рядом аэродром Натс Корнер. Но к концу 1950-х стало очевидно, что его мощностей не хватает. Приняли решение о возвращении рейсов обратно на Олдергрув. Специально для этого построили новый терминал (на фото), торжественно открытый королевой Елизаветой 28 октября 1963 года. После реконструкций используется и сегодня.
На перроне стоит турбовинтовой авиалайнер Vickers Type 950 Vanguard а/к British European Airways.
Аэродром, построенный в 1917 году рядом с деревушкой Ольдергрув, что в 24 км от Белфаста, изначально предназначался для тренировки пилотов Королевских ВВС Великобритании. Но, после Первой мировой войны, с 1922 года начинаются нерегулярные авиаперевозки. Начала регулярных рейсов пришлось ждать до 1933 года — а/к Midland and Scottish Air Ferries в Глазго.
С началом Второй мировой войны аэропорт снова переходит Королевским ВВС. После войны гражданские рейсы перевели на построенный рядом аэродром Натс Корнер. Но к концу 1950-х стало очевидно, что его мощностей не хватает. Приняли решение о возвращении рейсов обратно на Олдергрув. Специально для этого построили новый терминал (на фото), торжественно открытый королевой Елизаветой 28 октября 1963 года. После реконструкций используется и сегодня.
На перроне стоит турбовинтовой авиалайнер Vickers Type 950 Vanguard а/к British European Airways.
📅 Этот день в истории авиации
28 февраля 1959 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Aérospatiale Alouette III.
После успеха вертолёта Alouette II, принятого на вооружение армии и ВВС #Франция в 1957 году, компания Sud Aviation приняла решение разработать его улучшенную версию — Alouette III. Он должен был обладать улучшенной аэродинамикой и увеличенной грузоподъёмностью.
Alouette III был вертолётом классической схемы с трехлопастный несущим винтом и неубирающимся шасси. Оснащался газотурбинным двигателем Turbomeca Artouste IIIB мощностью 870 л.с. Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 540 км. Брал на борт до 6 пассажиров и мог перевезти до 750 кг груза на подвеске. Опционально мог нести вооружение.
Как по характеристикам, так и по коммерческому успеху, Alouette III превзошёл своего предшественника. Было выпущено свыше 2000 вертолётов, в том числе по лицензии в Индии, Румынии и Швейцарии. На сегодняшний день Alouette III всё ещё эксплуатируется в более чем 20 странах мира.
#ЭтотДень
28 февраля 1959 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Aérospatiale Alouette III.
После успеха вертолёта Alouette II, принятого на вооружение армии и ВВС #Франция в 1957 году, компания Sud Aviation приняла решение разработать его улучшенную версию — Alouette III. Он должен был обладать улучшенной аэродинамикой и увеличенной грузоподъёмностью.
Alouette III был вертолётом классической схемы с трехлопастный несущим винтом и неубирающимся шасси. Оснащался газотурбинным двигателем Turbomeca Artouste IIIB мощностью 870 л.с. Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 540 км. Брал на борт до 6 пассажиров и мог перевезти до 750 кг груза на подвеске. Опционально мог нести вооружение.
Как по характеристикам, так и по коммерческому успеху, Alouette III превзошёл своего предшественника. Было выпущено свыше 2000 вертолётов, в том числе по лицензии в Индии, Румынии и Швейцарии. На сегодняшний день Alouette III всё ещё эксплуатируется в более чем 20 странах мира.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании «Аэрофлот», #СССР, 1975 год.
Явно ориентированная на иностранного пассажира. Этот рисунок впервые появился на обложке летнего (июнь 1975 года) расписания авиакомпании для маршрутов между Копенгагеном, Москвой, Карачи, Дели, Бангкоком, Куала-Лумпур, Сингапуром и Джакартой. Интересный момент — несмотря на то, что все эти рейсы выполнялись на дальнемагистральных авиалайнерах Ил-62, художник изобразил Ту-154.
Сюжет рисунка — явная отсылка к нескольким подтверждённым и не очень русским Икарам. Например, можно вспомнить фильм «Крылья холопа» (СССР, 1926 год) по одноимённой повести Константина Шильдкрета. В нём рассказывается история крепостного Никишки, построившего крылья для полёта человека. Несмотря на успешный полёт, Иван Грозный запрещает дьявольское изобретение, а самого холопа сажает в темницу. Или другой пример — при Петре Великом пытался полететь на крыльях крестьянин Емельян Иванов. Попытка не удалась и Иванов «был бит батогами смертным боем».
Явно ориентированная на иностранного пассажира. Этот рисунок впервые появился на обложке летнего (июнь 1975 года) расписания авиакомпании для маршрутов между Копенгагеном, Москвой, Карачи, Дели, Бангкоком, Куала-Лумпур, Сингапуром и Джакартой. Интересный момент — несмотря на то, что все эти рейсы выполнялись на дальнемагистральных авиалайнерах Ил-62, художник изобразил Ту-154.
Сюжет рисунка — явная отсылка к нескольким подтверждённым и не очень русским Икарам. Например, можно вспомнить фильм «Крылья холопа» (СССР, 1926 год) по одноимённой повести Константина Шильдкрета. В нём рассказывается история крепостного Никишки, построившего крылья для полёта человека. Несмотря на успешный полёт, Иван Грозный запрещает дьявольское изобретение, а самого холопа сажает в темницу. Или другой пример — при Петре Великом пытался полететь на крыльях крестьянин Емельян Иванов. Попытка не удалась и Иванов «был бит батогами смертным боем».
📅 Этот день в истории авиации
1 марта 1947 года — первый полёт экспериментального истребителя Ла-156. #СССР
В 1946 году в ОКБ-301 Семёна Алексеевича Лавочкина разработали свой второй реактивный истребитель Ла-152. На его основе параллельно шли работы над самолётом «152Д» (Д — дублёр), рассчитанным на установку реактивного двигателя с форсажной камерой. Позднее проект был переименован в Ла-156.
Ла-156 предствлял собой среднеплан реданной схемы с убирающимся шасси. От Ла-152 отличался новым двигателем РД-10ЮФ (ЮМО — форсированный) и увеличенным крылом. Максимальная скорость — 905 км/ч, дальность полёта — 700 км. Вооружение состояло из 3 × 23-мм пушек НС-23.
Построили 2 самолёта Ла-156. 10 апреля 1947 года был выполнен первый полёт с включение форсажного режима. В дальнейших испытаниях Ла-156 показал лучшие характеристики, чем серийный МиГ-9. Но в производство истребитель Лавочкина не запустили — к тому времени схема с прямым крылом уже считалась устаревшей.
#ЭтотДень
1 марта 1947 года — первый полёт экспериментального истребителя Ла-156. #СССР
В 1946 году в ОКБ-301 Семёна Алексеевича Лавочкина разработали свой второй реактивный истребитель Ла-152. На его основе параллельно шли работы над самолётом «152Д» (Д — дублёр), рассчитанным на установку реактивного двигателя с форсажной камерой. Позднее проект был переименован в Ла-156.
Ла-156 предствлял собой среднеплан реданной схемы с убирающимся шасси. От Ла-152 отличался новым двигателем РД-10ЮФ (ЮМО — форсированный) и увеличенным крылом. Максимальная скорость — 905 км/ч, дальность полёта — 700 км. Вооружение состояло из 3 × 23-мм пушек НС-23.
Построили 2 самолёта Ла-156. 10 апреля 1947 года был выполнен первый полёт с включение форсажного режима. В дальнейших испытаниях Ла-156 показал лучшие характеристики, чем серийный МиГ-9. Но в производство истребитель Лавочкина не запустили — к тому времени схема с прямым крылом уже считалась устаревшей.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала The Royal Observer Corps Recognition Journal and R.O.C. Gazette, №5 за май 1960 года, #Англия
Официальное печатное издание Королевского наблюдательного корпуса — организации гражданской обороны, предназначенной для визуального обнаружения, идентификации, отслеживания и уведомления о воздушных судах над территорией Великобритании. Существовал этот корпус с 1925 по 1996 год. И, естественно, одной из задач ставил повышение авиационной грамотности своих членов, рассказывая на страницах своего журнала о новых самолётах и вертолётах.
На снимке из чрева авианосца поднимают (или опускают) палубный штурмовик Blackburn Buccaneer. Хорошо видно как он умеет складываться, чтобы меньше места занимать. Buccaneer с б/н XK523 19 января 1960 года стал первым самолётом этого типа, совершившим посадку на палубу авианосца (HMS Victorious).
Официальное печатное издание Королевского наблюдательного корпуса — организации гражданской обороны, предназначенной для визуального обнаружения, идентификации, отслеживания и уведомления о воздушных судах над территорией Великобритании. Существовал этот корпус с 1925 по 1996 год. И, естественно, одной из задач ставил повышение авиационной грамотности своих членов, рассказывая на страницах своего журнала о новых самолётах и вертолётах.
На снимке из чрева авианосца поднимают (или опускают) палубный штурмовик Blackburn Buccaneer. Хорошо видно как он умеет складываться, чтобы меньше места занимать. Buccaneer с б/н XK523 19 января 1960 года стал первым самолётом этого типа, совершившим посадку на палубу авианосца (HMS Victorious).