📅 Этот день в истории авиации
21 февраля 1962 года — первый полёт экспериментального вертолёта Piasecki 16H-1 Pathfinder I.
Компания Piasecki Aircraft в 1960 году в инициативном порядке начинает проект скоростного вертолёта 16H Pathfinder. Для увеличения максимальной скорости планировалось применить нестандартные конструкционные решения.
Pathfinder I был четырёхместным вертолётом достаточно классической одновинтовой схемы. За исключением 2 важных деталей — установлено крыло и вместо обычного рулевого винта установили толкающий винт в кольце с управляющими поверхностями. Оснащался двигателем Pratt & Whitney Canada PT6B. Максимальная скорость — 272 км/ч. Дальность полёта с грузом — 850 км.
После успешных испытаний и демонстраций проектом Pathfinder заинтересовались ВВС #США. Они поставили новые требования — скорость до 370 км/ч и увеличенная грузоподъёмность. Инженеры компании начали работу над вертолётом 16H-1A Pathfinder II, а Pathfinder I остался в роли демонстратора и испытательного стенда.
#ЭтотДень
21 февраля 1962 года — первый полёт экспериментального вертолёта Piasecki 16H-1 Pathfinder I.
Компания Piasecki Aircraft в 1960 году в инициативном порядке начинает проект скоростного вертолёта 16H Pathfinder. Для увеличения максимальной скорости планировалось применить нестандартные конструкционные решения.
Pathfinder I был четырёхместным вертолётом достаточно классической одновинтовой схемы. За исключением 2 важных деталей — установлено крыло и вместо обычного рулевого винта установили толкающий винт в кольце с управляющими поверхностями. Оснащался двигателем Pratt & Whitney Canada PT6B. Максимальная скорость — 272 км/ч. Дальность полёта с грузом — 850 км.
После успешных испытаний и демонстраций проектом Pathfinder заинтересовались ВВС #США. Они поставили новые требования — скорость до 370 км/ч и увеличенная грузоподъёмность. Инженеры компании начали работу над вертолётом 16H-1A Pathfinder II, а Pathfinder I остался в роли демонстратора и испытательного стенда.
#ЭтотДень
Forwarded from FlightMode
#минутканостальгии лайнер ‘Super’ Caravelle авиакомпании Finnair в аэропорту Мальты, 1982 год.
Фото: Michael Genovese
Фото: Michael Genovese
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Нелли Динер (1912 - 1934), первая европейская стюардесса, работавшая в швейцарской авиакомпании Swissair.
В первые годы существования Swissair питание не входило в стоимость полета, а в самих самолетах не было полноценного места для готовки еды.
Появление стюадессы оказалось успешным сервисным и рекламным ходом. Швейцарская пресса прославляла Нелли Динер, называя ее "Ангелом небес". Она кормила пассажиров едой, которую брала с собой, разносила напитки, успокаивала пассажиров, играла с ними в карты и пела.
27 июля 1934 года Нелли Динер погибла во время своего 79-го полета по маршруту Цюрих - Штутгарт - Берлин недалеко от Вурмлингена. В полёте у лайнера Curtiss T-32 Condor оторвалось верхнее правое крыло, и самолёт рухнул с высоты 1000 метров. Все находившиеся на борту трое членов экипажа и девять пассажиров погибли.
В первые годы существования Swissair питание не входило в стоимость полета, а в самих самолетах не было полноценного места для готовки еды.
Появление стюадессы оказалось успешным сервисным и рекламным ходом. Швейцарская пресса прославляла Нелли Динер, называя ее "Ангелом небес". Она кормила пассажиров едой, которую брала с собой, разносила напитки, успокаивала пассажиров, играла с ними в карты и пела.
27 июля 1934 года Нелли Динер погибла во время своего 79-го полета по маршруту Цюрих - Штутгарт - Берлин недалеко от Вурмлингена. В полёте у лайнера Curtiss T-32 Condor оторвалось верхнее правое крыло, и самолёт рухнул с высоты 1000 метров. Все находившиеся на борту трое членов экипажа и девять пассажиров погибли.
YouTube
Nelly Diener - erste Stewardess Europas
Die erste Stewardess Europas, 1934 bei der Swissair eingestellt. Ich gleichen Jahr kam Sie bei einem Flugzeugabsturz ums Leben.
https://flughafenbb.com/1919-1945/swissair/nelly-diener/
https://flughafenbb.com/1919-1945/swissair/nelly-diener/
#РетроРеклама авиакомпании Deruluft («Дерулюфт»), #Германия/#СССР, 1925 год.
Лаконичная печать на рекламной открытке сообщает нам о главной линии Русско-германского общества воздушных сообщений (нем. Deutsch-Russische Luftverkehrs A.G.) История «Дерулюфта» началась в 1922 году с перевозок почты и пассажиров по маршруту Москва — Смоленск — Ковно — Кёнигсберг, а в 1925 году линию продлили до Берлина. Со следующего года к дневным рейсам добавятся и ночные, что позволит добираться по воздуху из столицы в столицу ещё быстрее.
Летящий самолёт можно опознать по характерным концовкам крыла. Это Fokker F.III, рассчитанный на 5 пассажиров. Именно 10 этих авиалайнеров стали первыми самолётами Deruluft в 1922 году. Они получили регистрации от RR1 до RR10.
Лаконичная печать на рекламной открытке сообщает нам о главной линии Русско-германского общества воздушных сообщений (нем. Deutsch-Russische Luftverkehrs A.G.) История «Дерулюфта» началась в 1922 году с перевозок почты и пассажиров по маршруту Москва — Смоленск — Ковно — Кёнигсберг, а в 1925 году линию продлили до Берлина. Со следующего года к дневным рейсам добавятся и ночные, что позволит добираться по воздуху из столицы в столицу ещё быстрее.
Летящий самолёт можно опознать по характерным концовкам крыла. Это Fokker F.III, рассчитанный на 5 пассажиров. Именно 10 этих авиалайнеров стали первыми самолётами Deruluft в 1922 году. Они получили регистрации от RR1 до RR10.
📅 Этот день в истории авиации
22 февраля 1948 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта LWD Junak. #Польша
ВВС Польской Народной Республики в 1946 году сформировали требования к учебному самолёту для замены устаревшего советского УТ-2. Разработкой занялся коллектив конструкторского бюро Lotnicze Warsztaty Doświadczalne (LWD) под руководством Тадеуша Солтыка (Tadeusz Sołtyk). Самолёт получил обозначение LWD Junak.
Junak представлял собой двухместный низкоплан с закрытой кабиной и неубирающимся шасси. В зависимости от модификации шасси было либо с хвостовым костылём, либо с носовой стойкой. Оснащался либо двигателем M11D, либо M-11FR, либо WN-6B. Максимальная скорость — до 205 км/ч, дальность полёта — до 450 км.
После испытаний и ряда доработок Junak запустили в серию. Самолёт выпускался в двух основных модификациях — Junak 2 (105 единиц) и Junak 3 (146 единиц). Эксплуатировался в польских ВВС до 1963 года, а в аэроклубах до 1972 года. Несколько самолётов сохранилось сегодня в музеях.
#ЭтотДень
22 февраля 1948 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта LWD Junak. #Польша
ВВС Польской Народной Республики в 1946 году сформировали требования к учебному самолёту для замены устаревшего советского УТ-2. Разработкой занялся коллектив конструкторского бюро Lotnicze Warsztaty Doświadczalne (LWD) под руководством Тадеуша Солтыка (Tadeusz Sołtyk). Самолёт получил обозначение LWD Junak.
Junak представлял собой двухместный низкоплан с закрытой кабиной и неубирающимся шасси. В зависимости от модификации шасси было либо с хвостовым костылём, либо с носовой стойкой. Оснащался либо двигателем M11D, либо M-11FR, либо WN-6B. Максимальная скорость — до 205 км/ч, дальность полёта — до 450 км.
После испытаний и ряда доработок Junak запустили в серию. Самолёт выпускался в двух основных модификациях — Junak 2 (105 единиц) и Junak 3 (146 единиц). Эксплуатировался в польских ВВС до 1963 года, а в аэроклубах до 1972 года. Несколько самолётов сохранилось сегодня в музеях.
#ЭтотДень
Forwarded from Золотой век
Иллюстрация из книги Заметки об аэростате и воздухоплавании с описанием первого воздушного путешествия воздухоплавателя Вильгельма Берга в Москве 24-го мая 1847 года. Программа для развлечения высокопочтенной публики во время наполнения шара. СПб.: Тип. Х. Гинце, 1859.
#ОбложкаНедели журнала Air Progress, весна 1960 года, #США
Чудо-аппарат на снимке — Vanguard Omniplane, детище компании Vanguard Air and Marine Corporation. Этот экспериментальный аппарат вертикального взлёта и посадки, сочетавший в себе возможности самолётов и вертолётов, разработали два бывших инженера Piasecki Aircraft — Эдвард Вандерлип (Edward Vanderlip) и Джон Шнайдер (John Schneider). Проект начался в феврале 1959 года. За вертикальный полёт отвечали два 1,82-м пропеллера, установленных в кольцевых каналах крыла. А горизонтальный полёт обеспечивался толкающим винтом, оснащённым набором аэродинамических рулей. Интересно, что каналы крыла во время горизонтального полёта закрывались шторками, превращая крыло в самое обычное.
Vanguard Omniplane прошёл лишь продувки в аэродинамической трубе и полёты на привязи. Результаты внушали оптимизм и проектом даже заинтересовались ВВС США. Но в 1962 году Omniplane был повреждён во время одного из полётов со страховкой. Восстанавливать его не стали и проект закрыли.
Чудо-аппарат на снимке — Vanguard Omniplane, детище компании Vanguard Air and Marine Corporation. Этот экспериментальный аппарат вертикального взлёта и посадки, сочетавший в себе возможности самолётов и вертолётов, разработали два бывших инженера Piasecki Aircraft — Эдвард Вандерлип (Edward Vanderlip) и Джон Шнайдер (John Schneider). Проект начался в феврале 1959 года. За вертикальный полёт отвечали два 1,82-м пропеллера, установленных в кольцевых каналах крыла. А горизонтальный полёт обеспечивался толкающим винтом, оснащённым набором аэродинамических рулей. Интересно, что каналы крыла во время горизонтального полёта закрывались шторками, превращая крыло в самое обычное.
Vanguard Omniplane прошёл лишь продувки в аэродинамической трубе и полёты на привязи. Результаты внушали оптимизм и проектом даже заинтересовались ВВС США. Но в 1962 году Omniplane был повреждён во время одного из полётов со страховкой. Восстанавливать его не стали и проект закрыли.
📅 Этот день в истории авиации
23 февраля 1932 года — первый полёт транспортного самолёта Gloster TC.33 Goshawk. #Англия
В 1924 году британское авиационное министерство выпустило спецификацию C.16/28 на транспортный самолёт для перевозки 30 солдат на расстояние 1930 км с возможностью использования и как бомбардировщика. Свой проект TC.33 Goshawk подала на конкурс и компания Gloster Aircraft.
Это был биплан с неубирающимся шасси и фюзеляжем овального сечения. Необычным было нижнее крыло типа «обратная чайка» и хвостовое оперение — бипланное с двумя килями. Оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Kestrel IIIS (тянущие) и 2 × Rolls-Royce Kestrel IIS (толкающие). Максимальная скорость — 227 км/ч. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта Lewis + до 1624 кг бомб.
Испытания показали проблемы самолёта при взлёте с полной нагрузкой. Его признали непригодным для эксплуатации на аэродромах Королевских ВВС. Проект закрыли и TC.33 остался единственным четырёхмоторным самолётом Gloster Aircraft.
#ЭтотДень
23 февраля 1932 года — первый полёт транспортного самолёта Gloster TC.33 Goshawk. #Англия
В 1924 году британское авиационное министерство выпустило спецификацию C.16/28 на транспортный самолёт для перевозки 30 солдат на расстояние 1930 км с возможностью использования и как бомбардировщика. Свой проект TC.33 Goshawk подала на конкурс и компания Gloster Aircraft.
Это был биплан с неубирающимся шасси и фюзеляжем овального сечения. Необычным было нижнее крыло типа «обратная чайка» и хвостовое оперение — бипланное с двумя килями. Оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Kestrel IIIS (тянущие) и 2 × Rolls-Royce Kestrel IIS (толкающие). Максимальная скорость — 227 км/ч. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта Lewis + до 1624 кг бомб.
Испытания показали проблемы самолёта при взлёте с полной нагрузкой. Его признали непригодным для эксплуатации на аэродромах Королевских ВВС. Проект закрыли и TC.33 остался единственным четырёхмоторным самолётом Gloster Aircraft.
#ЭтотДень
«На площади»
Вертолёт Ми-4 на Дворцовой площади, Ленинград, #СССР, 1960-е годы. Точные обстоятельства и дата снимка неизвестны. Но вертолёт явно армейский, а не «Аэрофлота», да и офицеры вокруг него. @sovietleningrad подсказал, что в те годы там находится штаб Ленинградского военного округа. Поэтому появление военных на вертолёте в центре Ленинграда всё же неудивительно — прилетели по делам.
Внешне похожий на американский Sikorsky S-55, Ми-4 был больше и брал на борт почти в 2 раза больше груза. В 1950—70 годах он был основным транспортно-десантным вертолётом стран Варшавского Договора. Кроме армии и ВВС также эксплуатировался в гражданской авиации. В Советском Союзе Ми-4 был выведен из эксплуатации после 35-летней карьеры, в 1988 году.
Вертолёт Ми-4 на Дворцовой площади, Ленинград, #СССР, 1960-е годы. Точные обстоятельства и дата снимка неизвестны. Но вертолёт явно армейский, а не «Аэрофлота», да и офицеры вокруг него. @sovietleningrad подсказал, что в те годы там находится штаб Ленинградского военного округа. Поэтому появление военных на вертолёте в центре Ленинграда всё же неудивительно — прилетели по делам.
Внешне похожий на американский Sikorsky S-55, Ми-4 был больше и брал на борт почти в 2 раза больше груза. В 1950—70 годах он был основным транспортно-десантным вертолётом стран Варшавского Договора. Кроме армии и ВВС также эксплуатировался в гражданской авиации. В Советском Союзе Ми-4 был выведен из эксплуатации после 35-летней карьеры, в 1988 году.