📅 Этот день в истории авиации
21 января 1931 года — первый полёт истребителя Vickers Type 161. #Англия
Хотя пушечное вооружение на самолётах появилось ещё во время Первой мировой войны, широкого распространения оно не получило. В 1924 году британское авиационное министерство опубликовало спецификацию F.29/27 на истребитель бомбардировщиков с 37-мм пушкой COW. Одним из проектов по данной спецификации стал Type 161, разработанный компанией Vickers Limited.
При создании Type 161 конструкторы Vickers вдохновлялись своим успешным истребителем Первой мировой войны — F.B.5 (он же Gunbus). В итоге у них получился необычный биплан с толкающим винтом. Установленная в носовой части пушка стреляла вверх под углом в 45°. Т.е. Type 161 должен был лететь ниже своей цели. Двигатель Bristol Jupiter VIIF позволял развить скорость до 298 км/ч.
Испытания показали проблемы с управляемостью. И, хотя после доработок серьёзных замечаний от пилотов не было, проект в итоге свернули. Построили лишь 1 прототип Type 161.
#ЭтотДень
21 января 1931 года — первый полёт истребителя Vickers Type 161. #Англия
Хотя пушечное вооружение на самолётах появилось ещё во время Первой мировой войны, широкого распространения оно не получило. В 1924 году британское авиационное министерство опубликовало спецификацию F.29/27 на истребитель бомбардировщиков с 37-мм пушкой COW. Одним из проектов по данной спецификации стал Type 161, разработанный компанией Vickers Limited.
При создании Type 161 конструкторы Vickers вдохновлялись своим успешным истребителем Первой мировой войны — F.B.5 (он же Gunbus). В итоге у них получился необычный биплан с толкающим винтом. Установленная в носовой части пушка стреляла вверх под углом в 45°. Т.е. Type 161 должен был лететь ниже своей цели. Двигатель Bristol Jupiter VIIF позволял развить скорость до 298 км/ч.
Испытания показали проблемы с управляемостью. И, хотя после доработок серьёзных замечаний от пилотов не было, проект в итоге свернули. Построили лишь 1 прототип Type 161.
#ЭтотДень
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Обложки канадского журнала Star Weekly, воскресного приложения газеты The Toronto Star. В годы войны, с 1939 по 1945 год, на обложках журнала было много оригинальных цветных иллюстраций. #искусство
Forwarded from Wing and a prayer
M.30 X Minor - немного неуклюжая, но засчитанная историками попытка Фредерика Джорджа Майлза построить самолет гибридной аэродинамической схемы - не совсем ещё летающее крыло, но уже не чисто фюзеляж с крылом. В серию не пошёл, но остался нам на радость на фотоснимках.
«Другой Лилиенталь»
Имя Отто Лилиенталя знакомо всем, кто мало-мальски интересуется историей воздухоплавания и авиации. А вот о его младшем брате — Густаве — помнит или знает не так много людей. А ведь он принимал активное участие в лётных экспериментах своего брата и поддерживал его. Даже памятник в родном городе братьев Лилиенталь — Анкламе, в земле Мекленбург-Передняя Померания — поставлен именно братьям, а не только Отто.
Основным занятием Густава Лилиенталя стали архитектура, строительство и различные социальные реформы. Но он не забывал и о воздухоплавании. Густав считал, что его брат идёт неправильным путём и нужно разрабатывать махолёты. В 1914 году он построил внушительный махолёт с размахом крыла 17,5 метров и оснастил его двигателем мощностью 3 л.с. Но этот аппарат так и не взлетел. Густав продолжал доработки и попытки взлёта до самой своей смерти в 1933 году.
На фото: Густав Лилиенталь возле своего махолёта, аэродром Темпельхоф, Берлин, #Германия, между 1927 и 1933 годами.
Имя Отто Лилиенталя знакомо всем, кто мало-мальски интересуется историей воздухоплавания и авиации. А вот о его младшем брате — Густаве — помнит или знает не так много людей. А ведь он принимал активное участие в лётных экспериментах своего брата и поддерживал его. Даже памятник в родном городе братьев Лилиенталь — Анкламе, в земле Мекленбург-Передняя Померания — поставлен именно братьям, а не только Отто.
Основным занятием Густава Лилиенталя стали архитектура, строительство и различные социальные реформы. Но он не забывал и о воздухоплавании. Густав считал, что его брат идёт неправильным путём и нужно разрабатывать махолёты. В 1914 году он построил внушительный махолёт с размахом крыла 17,5 метров и оснастил его двигателем мощностью 3 л.с. Но этот аппарат так и не взлетел. Густав продолжал доработки и попытки взлёта до самой своей смерти в 1933 году.
На фото: Густав Лилиенталь возле своего махолёта, аэродром Темпельхоф, Берлин, #Германия, между 1927 и 1933 годами.
📅 Этот день в истории авиации
22 января 1971 года — первый полёт лёгкого самолёта Cessna XMC. #США
К началу 1970-х годов Cessna Aircraft была одним из лидеров на рынке малой авиации с самолётами Cessna 172 и Cessna 150. Компания постоянно работала над различными концептами лёгких самолётов. Одним из таких проектов стал Cessna XMC (еXperimental Magic Carpet).
Инженеры компании создали высокоплан с двухбалочным хвостовым оперением (похожее было у Cessna Skymaster) и неубирающимся шасси. Двигатель Continental O-200 (такой же, как и на Cessna 150) вращал толкающий винт. В кабине могло разместиться 2 человека.
Главными целями проекта были исследование новой аэродинамической схемы и применения современных материалов в конструкции самолёта. Испытания показали, что улучшения лётных характеристик, по сравнению с Cessna 150, добиться не удалось. А вот с охлаждением и шумом от двигателя возникли проблемы. В итоге проект был закрыт. Построили лишь 1 прототип Cessna XMC.
#ЭтотДень
22 января 1971 года — первый полёт лёгкого самолёта Cessna XMC. #США
К началу 1970-х годов Cessna Aircraft была одним из лидеров на рынке малой авиации с самолётами Cessna 172 и Cessna 150. Компания постоянно работала над различными концептами лёгких самолётов. Одним из таких проектов стал Cessna XMC (еXperimental Magic Carpet).
Инженеры компании создали высокоплан с двухбалочным хвостовым оперением (похожее было у Cessna Skymaster) и неубирающимся шасси. Двигатель Continental O-200 (такой же, как и на Cessna 150) вращал толкающий винт. В кабине могло разместиться 2 человека.
Главными целями проекта были исследование новой аэродинамической схемы и применения современных материалов в конструкции самолёта. Испытания показали, что улучшения лётных характеристик, по сравнению с Cessna 150, добиться не удалось. А вот с охлаждением и шумом от двигателя возникли проблемы. В итоге проект был закрыт. Построили лишь 1 прототип Cessna XMC.
#ЭтотДень
«Для рекламы»
Две неизвестные девушки позируют возле самолёта, держа в руках табличку с логотипом и слоганом "New General 4* gazoline". #Пятничное, #США, между 1928 и 1936 годом. Снимок, понятное дело, постановочный и рекламирует новый бензин General от нефтеперерабатывающей компании Socony-Vacuum. 4* означает, что это не простой бензин, а этилированный — смешанный с тетраэтилсвинцом. На сегодня большинство стран мира отказались от использования этой ядовитой присадки, но тогда это было нормально.
Самолёт с б/н NC948K это Curtiss Robin B. Подкосный трёхместный моноплан стал одним из самых массовых самолётов компании Curtiss-Robertson Airplane Manufacturing Company. Было выпущено 769 единиц Robin B, которые летали по всему миру. Например, именно Curtiss Robin стал первым самолётом кубинской авиакомпании Cubana de Aviación. Борт на фото принадлежал Socony-Vacuum и нёс на себе рекламу всё того же бензина.
Две неизвестные девушки позируют возле самолёта, держа в руках табличку с логотипом и слоганом "New General 4* gazoline". #Пятничное, #США, между 1928 и 1936 годом. Снимок, понятное дело, постановочный и рекламирует новый бензин General от нефтеперерабатывающей компании Socony-Vacuum. 4* означает, что это не простой бензин, а этилированный — смешанный с тетраэтилсвинцом. На сегодня большинство стран мира отказались от использования этой ядовитой присадки, но тогда это было нормально.
Самолёт с б/н NC948K это Curtiss Robin B. Подкосный трёхместный моноплан стал одним из самых массовых самолётов компании Curtiss-Robertson Airplane Manufacturing Company. Было выпущено 769 единиц Robin B, которые летали по всему миру. Например, именно Curtiss Robin стал первым самолётом кубинской авиакомпании Cubana de Aviación. Борт на фото принадлежал Socony-Vacuum и нёс на себе рекламу всё того же бензина.