📅 Этот день в истории авиации
17 января 1923 года — первый успешный полёт автожира.
Испанский изобретатель Хуан де ла Сьерва (Juan de la Cierva) начал работать над летательным аппаратом, использующим принцип авторотации, ещё в 1920 году. Он назвал его автожиром. Первые три проекта Сьервы — C.1, C.2, C.3 — были неудачными. Зато автожир C.4 открыл новую страничку в истории авиации, став первым летательным аппаратом такой конструкции, совершившим успешный полёт.
Для постройки C.4 инженер взял фюзеляж от моноплана Sommer (точнее это был немного доработанный фюзеляж от C.3). Были установлены тянущий винт и четырехлопастный ротор. Автожир оснастили двигателем Le Rhone 9Ja мощностью 110 л.с. Оценочная максимальная скорость — 72 км/ч.
Первый полёт на C.4 выполнил лётчик Алехандро Гомec Спенсер (Alejandro Gomez Spencer). Результаты испытательных полётов позволили Сьерве построить улучшенный автожир C.5, которым заинтересовалось правительство #Испания и выделило средства на продолжение работ.
#ЭтотДень
17 января 1923 года — первый успешный полёт автожира.
Испанский изобретатель Хуан де ла Сьерва (Juan de la Cierva) начал работать над летательным аппаратом, использующим принцип авторотации, ещё в 1920 году. Он назвал его автожиром. Первые три проекта Сьервы — C.1, C.2, C.3 — были неудачными. Зато автожир C.4 открыл новую страничку в истории авиации, став первым летательным аппаратом такой конструкции, совершившим успешный полёт.
Для постройки C.4 инженер взял фюзеляж от моноплана Sommer (точнее это был немного доработанный фюзеляж от C.3). Были установлены тянущий винт и четырехлопастный ротор. Автожир оснастили двигателем Le Rhone 9Ja мощностью 110 л.с. Оценочная максимальная скорость — 72 км/ч.
Первый полёт на C.4 выполнил лётчик Алехандро Гомec Спенсер (Alejandro Gomez Spencer). Результаты испытательных полётов позволили Сьерве построить улучшенный автожир C.5, которым заинтересовалось правительство #Испания и выделило средства на продолжение работ.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиастроительной компании Société des Ateliers d'Aviation Louis Bréguet, #Франция.
Или просто Louis Bréguet, для краткости. Описан ассортимент производителя — самолёты, гидросамолёты, силовые установки. Компания, основанная Луи Шарлем Бреге (Louis Charles Breguet) в 1911 году, на полную мощность заработала в годы Первой мировой войны — с 1917 по 1918 год было выпущено около 6000 бомбардировщиков-разведчиков Breguet XIV. После войны Société des Ateliers d'Aviation Louis Bréguet занималась производством как военных, так и гражданских самолётов.
Художник изобразил летящий лёгкий бомбардировщик Breguet XIX (Br.19), совершивший первый полёт в 1921 году. Взяв за основу и существенно доработав успешный Breguet XIV, компания создала его достойного приемника. Выпускался Br.19 целых 15 лет и стоял на вооружении более чем в 15 странах мира — от Франции и Польши до Аргентины и Венесуэлы.
#ПыльныеСтраницы журнала L'Aéronautique, 1 апреля 1924 года.
Или просто Louis Bréguet, для краткости. Описан ассортимент производителя — самолёты, гидросамолёты, силовые установки. Компания, основанная Луи Шарлем Бреге (Louis Charles Breguet) в 1911 году, на полную мощность заработала в годы Первой мировой войны — с 1917 по 1918 год было выпущено около 6000 бомбардировщиков-разведчиков Breguet XIV. После войны Société des Ateliers d'Aviation Louis Bréguet занималась производством как военных, так и гражданских самолётов.
Художник изобразил летящий лёгкий бомбардировщик Breguet XIX (Br.19), совершивший первый полёт в 1921 году. Взяв за основу и существенно доработав успешный Breguet XIV, компания создала его достойного приемника. Выпускался Br.19 целых 15 лет и стоял на вооружении более чем в 15 странах мира — от Франции и Польши до Аргентины и Венесуэлы.
#ПыльныеСтраницы журнала L'Aéronautique, 1 апреля 1924 года.
📅 Этот день в истории авиации
18 января 1949 года — первый полёт палубного ударного самолёта Westland Wyvern TF.2. #Англия
В 1946 году по спецификации N.11/44 британского авиационного министерства компания Westland Aircraft разработала палубный ударный истребитель Wyvern. Почти он столкнулся с проблемами с двигателем — компания Rolls-Royce прекратила производство мотора Eagle Mk 22. Самолёт доработали под турбовинтовой двигатель. Новая версия под обозначением Wyvern TF.2 стала базовой для серийного производства.
TF.2 был низкопланом с убираемым шасси, двумя соосными винтами и складным крылом. Оснащался двигателем Armstrong Siddeley Python. Максимальная скорость — 612 км/ч, дальность полёта — 1460 км. Вооружался 4 × 20-мм пушками British Hispano Mk.V и 16 × ракетами RP-3. Также мог нести 1 торпеду или до 1360 кг бомб.
Выпустили 110 самолётов Westland Wyvern с турбовинтовыми двигателями. Эксплуатировались Королевским ВМФ до 1958 года. До наших дней ни один турбовинтовой Wyvern не сохранился.
#ЭтотДень
18 января 1949 года — первый полёт палубного ударного самолёта Westland Wyvern TF.2. #Англия
В 1946 году по спецификации N.11/44 британского авиационного министерства компания Westland Aircraft разработала палубный ударный истребитель Wyvern. Почти он столкнулся с проблемами с двигателем — компания Rolls-Royce прекратила производство мотора Eagle Mk 22. Самолёт доработали под турбовинтовой двигатель. Новая версия под обозначением Wyvern TF.2 стала базовой для серийного производства.
TF.2 был низкопланом с убираемым шасси, двумя соосными винтами и складным крылом. Оснащался двигателем Armstrong Siddeley Python. Максимальная скорость — 612 км/ч, дальность полёта — 1460 км. Вооружался 4 × 20-мм пушками British Hispano Mk.V и 16 × ракетами RP-3. Также мог нести 1 торпеду или до 1360 кг бомб.
Выпустили 110 самолётов Westland Wyvern с турбовинтовыми двигателями. Эксплуатировались Королевским ВМФ до 1958 года. До наших дней ни один турбовинтовой Wyvern не сохранился.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала «Советский Союз», №5 за 1956 год, #СССР
На фотографии (или, скорее, рисунке) стремительно летит авиалайнер Ту-104. Первый советский реактивный пассажирский самолёт уже более полугода (15 сентября 1955 года был выполнен первый рейс Москва — Омск — Иркутск) летает на линиях «Аэрофлота». С 1956 по октябрь 1958 года Ту-104 был единственным реактивным авиалайнером, находившимся в эксплуатации — de Havilland Comet не летали после ряда катастроф, а Boeing 707 и Sud Aviation Caravelle ещё не начали эксплуатироваться.
Самолёт с б/н СССР-Л5400 — первый прототип Ту-104. Был в числе трёх других авиалайнеров Ту-104 (вместе с СССР-Л5412 и СССР-Л5413), которые в том же году прилетят из Москвы в Лондон. Полёт состоялся во время первого визита Никиты Хрущёва в столицу Великобритании и был демонстрацией достижений советского авиастроения.
На фотографии (или, скорее, рисунке) стремительно летит авиалайнер Ту-104. Первый советский реактивный пассажирский самолёт уже более полугода (15 сентября 1955 года был выполнен первый рейс Москва — Омск — Иркутск) летает на линиях «Аэрофлота». С 1956 по октябрь 1958 года Ту-104 был единственным реактивным авиалайнером, находившимся в эксплуатации — de Havilland Comet не летали после ряда катастроф, а Boeing 707 и Sud Aviation Caravelle ещё не начали эксплуатироваться.
Самолёт с б/н СССР-Л5400 — первый прототип Ту-104. Был в числе трёх других авиалайнеров Ту-104 (вместе с СССР-Л5412 и СССР-Л5413), которые в том же году прилетят из Москвы в Лондон. Полёт состоялся во время первого визита Никиты Хрущёва в столицу Великобритании и был демонстрацией достижений советского авиастроения.
📅 Этот день в истории авиации
19 января 1950 года — первый полёт истребителя-перехватчика Avro Canada CF-100 Canuck.
Разработку реактивного перехватчика для Королевских ВВС #Канада компания Avro Canada начала в октябре 1946 года. По требованиям будущий CF-100 Canuck должен был быть всепогодным и рассчитанным на дальнее патрулирование.
CF-100 представлял собой низкоплан с прямым крылом и крестообразным хвостовым оперением. На прототипах стояли двигатели Rolls-Royce Avon RA 3, а на серийных самолётах — Avro Canada Orenda 11. Экипаж состоял из пилота и штурмана. Максимальная скорость (для версии Mk 5) — 888 км/ч, дальность полёта — 3200 км. Вооружение — 2 × подвески с 70-мм НУРС Mighty Mouse (серия Mk 3 вооружалась 8 × 12,7-мм пулемётами M2 Browning).
Единственный канадский серийный истребитель выпустили в количестве 692 самолётов. CF-100 Canuck эксплуатировались Королевскими ВВС Канады и ВВС Бельгии и были сняты с вооружения в 1981 году. Сейчас Canuck достаточно легко встретить в музеях.
#ЭтотДень
19 января 1950 года — первый полёт истребителя-перехватчика Avro Canada CF-100 Canuck.
Разработку реактивного перехватчика для Королевских ВВС #Канада компания Avro Canada начала в октябре 1946 года. По требованиям будущий CF-100 Canuck должен был быть всепогодным и рассчитанным на дальнее патрулирование.
CF-100 представлял собой низкоплан с прямым крылом и крестообразным хвостовым оперением. На прототипах стояли двигатели Rolls-Royce Avon RA 3, а на серийных самолётах — Avro Canada Orenda 11. Экипаж состоял из пилота и штурмана. Максимальная скорость (для версии Mk 5) — 888 км/ч, дальность полёта — 3200 км. Вооружение — 2 × подвески с 70-мм НУРС Mighty Mouse (серия Mk 3 вооружалась 8 × 12,7-мм пулемётами M2 Browning).
Единственный канадский серийный истребитель выпустили в количестве 692 самолётов. CF-100 Canuck эксплуатировались Королевскими ВВС Канады и ВВС Бельгии и были сняты с вооружения в 1981 году. Сейчас Canuck достаточно легко встретить в музеях.
#ЭтотДень
«На Аляске»
Реактивный региональный авиалайнер Як-40 с б/н СССР-87791 а/к «Аэрофлот» в аэропорту Ном. Аляска, 30 июня 1972 года. Вероятнее всего, это единственное появление самолёта данного типа в самом северном штате #США. Борт не простой, а демонстрационный. В 1971 году его в разобранном виде доставили в Колумбию, где #СССР планировал развернуть сборку Як-40 для стран Латинской Америки. Самолёт собрали в январе 1972 года и он отправился в демо-тур по странам Американского континента. Посетил, например, Монтевидео (Уругвай).
Снимок сделан на финальном этапе тура. После презентации в Канаде, самолёт перелетел на Аляску, откуда, через Берингов пролив, он отправился домой в Советский Союз. Сначала в Анадырь, а потом дальше — на Москву. Демо-тур не принёс результатов — договориться с колумбийскими авиационными властями о сертификации Як-40 не удалось.
P.S. За фото спасибо History of Alaska Commercial Aviation.
Реактивный региональный авиалайнер Як-40 с б/н СССР-87791 а/к «Аэрофлот» в аэропорту Ном. Аляска, 30 июня 1972 года. Вероятнее всего, это единственное появление самолёта данного типа в самом северном штате #США. Борт не простой, а демонстрационный. В 1971 году его в разобранном виде доставили в Колумбию, где #СССР планировал развернуть сборку Як-40 для стран Латинской Америки. Самолёт собрали в январе 1972 года и он отправился в демо-тур по странам Американского континента. Посетил, например, Монтевидео (Уругвай).
Снимок сделан на финальном этапе тура. После презентации в Канаде, самолёт перелетел на Аляску, откуда, через Берингов пролив, он отправился домой в Советский Союз. Сначала в Анадырь, а потом дальше — на Москву. Демо-тур не принёс результатов — договориться с колумбийскими авиационными властями о сертификации Як-40 не удалось.
P.S. За фото спасибо History of Alaska Commercial Aviation.
📅 Этот день в истории авиации
20 января 1958 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Nord 3400 Norbarbe. #Франция
В 1956 году французская армия опубликовала техническое задание на лёгкий самолёт-разведчик с возможностью использования также в качестве санитарного. Планировалось заменить американские Piper L-18 и Cessna L-19. По этому заданию компания Nord Aviation разработала Nord 3400 Norbarbe.
Подкосный высокоплан с неубирающимся шасси Nord 3400 обладал кабиной с отличным обзором. Оснащался двигателем Potez 4D-34. В кабине могло разместиться 2 человека. Самолёт развивал крейсерскую скорость в 216 км/ч при дальности полёта в 1000 км.
После успешных испытаний двух прототипов Nord 3400 французская армия заказала постройку 150 самолётов. Они использовались армией с 1959 по 1972 год. После этого были переданы в части Национальной жандармерии.
#ЭтотДень
20 января 1958 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Nord 3400 Norbarbe. #Франция
В 1956 году французская армия опубликовала техническое задание на лёгкий самолёт-разведчик с возможностью использования также в качестве санитарного. Планировалось заменить американские Piper L-18 и Cessna L-19. По этому заданию компания Nord Aviation разработала Nord 3400 Norbarbe.
Подкосный высокоплан с неубирающимся шасси Nord 3400 обладал кабиной с отличным обзором. Оснащался двигателем Potez 4D-34. В кабине могло разместиться 2 человека. Самолёт развивал крейсерскую скорость в 216 км/ч при дальности полёта в 1000 км.
После успешных испытаний двух прототипов Nord 3400 французская армия заказала постройку 150 самолётов. Они использовались армией с 1959 по 1972 год. После этого были переданы в части Национальной жандармерии.
#ЭтотДень
«Жёсткая посадка»
На льду неизвестной речки лежит разбившийся аэроплан Pfitzner Flyer, который осматривает его пилот Александр Пфицнер (Alexander [Sandor] Pfitzner). #США, январь 1910 года. Инженер венгерского происхождения построил этот моноплан с толкающим винтом (один из первых в мире!) в 1909 году, во время работы в Curtiss Aeroplane and Motor Company. Его уникальность прежде всего в том, что он не копировал конструкцию аэроплана братьев Райт, которые тщательно запатентовали свои решения и следили за соблюдением патентов. Отмечу интересную систему управления — руль направления находился впереди, а управление тангажом осуществлялось с помощью рулей в хвостовой части.
Испытывал аэроплан сам Пфицнер. Он не был опытным пилотом (наверное, этим и обусловлена жёсткая посадка), но все равно совершил большое число коротких полётов на своём Flyer. Заявлялось, что для взлёта хватает всего 30 метров разбега. Работа над самолётом прекратилась после самоубийства Пфицнера летом 1910 года.
На льду неизвестной речки лежит разбившийся аэроплан Pfitzner Flyer, который осматривает его пилот Александр Пфицнер (Alexander [Sandor] Pfitzner). #США, январь 1910 года. Инженер венгерского происхождения построил этот моноплан с толкающим винтом (один из первых в мире!) в 1909 году, во время работы в Curtiss Aeroplane and Motor Company. Его уникальность прежде всего в том, что он не копировал конструкцию аэроплана братьев Райт, которые тщательно запатентовали свои решения и следили за соблюдением патентов. Отмечу интересную систему управления — руль направления находился впереди, а управление тангажом осуществлялось с помощью рулей в хвостовой части.
Испытывал аэроплан сам Пфицнер. Он не был опытным пилотом (наверное, этим и обусловлена жёсткая посадка), но все равно совершил большое число коротких полётов на своём Flyer. Заявлялось, что для взлёта хватает всего 30 метров разбега. Работа над самолётом прекратилась после самоубийства Пфицнера летом 1910 года.