📅 Этот день в истории авиации
14 января 1934 года — первый полёт пассажирского самолёта de Havilland DH.86 Express. #Англия
Создание авиапочтовой линии Мельбурн — Лондон началосьсь в 1933 году. Отрезок Мельбурн — Сингапур должна была обслуживать австралийская авиакомпания Qantas. Она обратилась к de Havilland Aircraft с просьбой разработать улучшенную версию самолёта DH.84 Dragon — с большей дальностью полёта и вместимостью. Так появился DH.86 Express.
DH.86 был бипланом (в основном — из дерева и полотна) с неубирающимся шасси. Брал на борт 10–16 пассажиров. Экипаж — пилот и радист (на первых самолётах — только пилот). Оснащался 4 × двигателями de Havilland Gipsy Six I. Крейсерская скорость — 299 км/ч, дальность полёта — 1220 км.
Построили 62 самолёта DH.86 Express. Эксплуатировались Qantas, Imperial Airways, Union Airways of New Zealand и рядом небольших британских авиакомпаний. В годы Второй мировой войны были мобилизованы и возили грузы и людей. Последний DH.86 сгорел в 1958 году.
#ЭтотДень
14 января 1934 года — первый полёт пассажирского самолёта de Havilland DH.86 Express. #Англия
Создание авиапочтовой линии Мельбурн — Лондон началосьсь в 1933 году. Отрезок Мельбурн — Сингапур должна была обслуживать австралийская авиакомпания Qantas. Она обратилась к de Havilland Aircraft с просьбой разработать улучшенную версию самолёта DH.84 Dragon — с большей дальностью полёта и вместимостью. Так появился DH.86 Express.
DH.86 был бипланом (в основном — из дерева и полотна) с неубирающимся шасси. Брал на борт 10–16 пассажиров. Экипаж — пилот и радист (на первых самолётах — только пилот). Оснащался 4 × двигателями de Havilland Gipsy Six I. Крейсерская скорость — 299 км/ч, дальность полёта — 1220 км.
Построили 62 самолёта DH.86 Express. Эксплуатировались Qantas, Imperial Airways, Union Airways of New Zealand и рядом небольших британских авиакомпаний. В годы Второй мировой войны были мобилизованы и возили грузы и людей. Последний DH.86 сгорел в 1958 году.
#ЭтотДень
Forwarded from Cat_Cat
Интерес к дирижаблям, зародившийся в ВМС США сразу после окончания Первой Мировой, брал корни в естественных географических условиях существования этой великой заокеанской державы. Во-первых, Штаты обладали самыми большими в мире запасами гелия, который, в отличие от взрывоопасного водорода, был абсолютно безопасен. Второй же причиной являлся Тихий океан.
#Тимур_Шерзад
#Факел
https://vk.com/@catx2-letauschie-avianoscy-guvera-chast-1
#Тимур_Шерзад
#Факел
https://vk.com/@catx2-letauschie-avianoscy-guvera-chast-1
VK
Летающие авианосцы Гувера: часть 1
#факел@catx2 ; Автор: Тимур Шерзад; дата публикации: 21 сентября 2016
Forwarded from Cat_Cat
Если во время первого снижения «Акрон» пикировал, то теперь дирижабль стремительно терял высоту со слегка поднятой носовой частью. Маккорд пытался любыми средствами замедлить снижение, используя, в том числе, и рули высоты, что только увеличивало наклон, который достиг 25 градусов. Уайли услышал, как рулевой закричал: «250 метров!», и сразу же после этого корабль сотряс сильнейший удар.
#Тимур_Шерзад
#Факел
https://vk.com/@catx2-letauschie-avianoscy-guvera-chast-2
#Тимур_Шерзад
#Факел
https://vk.com/@catx2-letauschie-avianoscy-guvera-chast-2
VK
Летающие авианосцы Гувера: часть 2
#факел@catx2 ; Автор: Тимур Шерзад; дата публикации: 21 сентября 2016
«Летучая рыба»
Он же «Дельфин», он же «Дыбовский». Все это — названия самолёта, разработанного и построенного в 1913 году военным лётчиком Виктором Дыбовским. По рекомендации профессора Николая Егоровича Жуковского фюзеляж был сделан максимально «зализанным», а двигатель закрыт обтекаемым капотом. Получился самолёт, который заметно отличался по внешнему виду от типичных аэропланов того времени. Такие чистые обводы можно было увидеть в 1930-х годах, а не в 1913 году.
К сожалению, аэродинамически хороший самолёт получился тяжёлым. Мощности двигателя «Калеп» в 80 л.с. не хватало и он часто перегревался. Дыбовский с «Дельфином» принимали участие в 3-ем конкурсе военных аэропланов в сентябре 1913 года, но из-за проблем с двигателем снялся с соревнований. Дальнейших доработок самолёта не производилось.
#РоссийскаяИмперия
Он же «Дельфин», он же «Дыбовский». Все это — названия самолёта, разработанного и построенного в 1913 году военным лётчиком Виктором Дыбовским. По рекомендации профессора Николая Егоровича Жуковского фюзеляж был сделан максимально «зализанным», а двигатель закрыт обтекаемым капотом. Получился самолёт, который заметно отличался по внешнему виду от типичных аэропланов того времени. Такие чистые обводы можно было увидеть в 1930-х годах, а не в 1913 году.
К сожалению, аэродинамически хороший самолёт получился тяжёлым. Мощности двигателя «Калеп» в 80 л.с. не хватало и он часто перегревался. Дыбовский с «Дельфином» принимали участие в 3-ем конкурсе военных аэропланов в сентябре 1913 года, но из-за проблем с двигателем снялся с соревнований. Дальнейших доработок самолёта не производилось.
#РоссийскаяИмперия
📅 Этот день в истории авиации
15 января 1954 года — первый полёт экспериментального реактивного самолёта Nord 1402 Gerfaut.
В конце 1940-х годов правительство #Франция выделило финансирование на исследование треугольного и стреловидного крыла. В рамках исследований компания Arsenal de l'Aéronautique построила 2 специальных планера Arsenal 1301 и Arsenal 2301. Результаты их полётов использовала компания Nord Aviation при разработке самолёта Nord 1402 Gerfaut.
Gerfaut представлял собой низкоплан с дельта-крылом со стреловидностью передней кромки 58° и убирающимся шасси. Оснащался двигателем SNECMA Atar 101D. Максимальная скорость — 1586 км/ч. Т.к. самолёт был исключительно экспериментальный, то дальность полёта была всего 201 км.
Построили 3 прототипа Nord 1402 Gerfaut, отличавшихся двигателями и размерами крыла. 3 августа 1954 года Gerfaut стал первым самолётом в Европе, превысившим скорость звука в горизонтальном полёте. После окончания испытаний проект свернули в конце 1950-х годов.
#ЭтотДень
15 января 1954 года — первый полёт экспериментального реактивного самолёта Nord 1402 Gerfaut.
В конце 1940-х годов правительство #Франция выделило финансирование на исследование треугольного и стреловидного крыла. В рамках исследований компания Arsenal de l'Aéronautique построила 2 специальных планера Arsenal 1301 и Arsenal 2301. Результаты их полётов использовала компания Nord Aviation при разработке самолёта Nord 1402 Gerfaut.
Gerfaut представлял собой низкоплан с дельта-крылом со стреловидностью передней кромки 58° и убирающимся шасси. Оснащался двигателем SNECMA Atar 101D. Максимальная скорость — 1586 км/ч. Т.к. самолёт был исключительно экспериментальный, то дальность полёта была всего 201 км.
Построили 3 прототипа Nord 1402 Gerfaut, отличавшихся двигателями и размерами крыла. 3 августа 1954 года Gerfaut стал первым самолётом в Европе, превысившим скорость звука в горизонтальном полёте. После окончания испытаний проект свернули в конце 1950-х годов.
#ЭтотДень
«Авантюристка»
Актриса Сара Леандер (Zarah Leander) позирует, стоя на колесе лёгкого самолёта Dietrich-Gobiet DP.IX с б/н SE-ACL. #Пятничное, #Швеция, 1931 год. Снимок сделан во время съёмок фильма «Фальшивый миллионер» (швед. "Falska Millionären"). В нём Саре играла роль авантюристки Маргариты Лебон.
Двухместный моноплан-парасоль Dietrich-Gobiet DP.IX (он же DP.VIIa) использовался в основном для обучения начинающих пилотов. Выпускался в #Германия с 1924 года и представлял собой доработанную лицензионную копию более раннего Stahlwerk Mark R.III. Самолёт на фото попал в Швецию в 1930 году. За свою карьеру сменил нескольких владельцев, пока к 1937 году не осел в аэроклубе Вестердаларна. Увы, зиму того года он не пережил — сильный снегопад повредил самолёт и восстанавливать его не стали.
Актриса Сара Леандер (Zarah Leander) позирует, стоя на колесе лёгкого самолёта Dietrich-Gobiet DP.IX с б/н SE-ACL. #Пятничное, #Швеция, 1931 год. Снимок сделан во время съёмок фильма «Фальшивый миллионер» (швед. "Falska Millionären"). В нём Саре играла роль авантюристки Маргариты Лебон.
Двухместный моноплан-парасоль Dietrich-Gobiet DP.IX (он же DP.VIIa) использовался в основном для обучения начинающих пилотов. Выпускался в #Германия с 1924 года и представлял собой доработанную лицензионную копию более раннего Stahlwerk Mark R.III. Самолёт на фото попал в Швецию в 1930 году. За свою карьеру сменил нескольких владельцев, пока к 1937 году не осел в аэроклубе Вестердаларна. Увы, зиму того года он не пережил — сильный снегопад повредил самолёт и восстанавливать его не стали.
📅 Этот день в истории авиации
16 января 1937 года — первый полёт среднего бомбардировщика Lioré et Olivier LeO 451 (он же LeO 45).
Если в начале 1930-х годов авиаконструкторы #Франция строили неуклюжие и угловатые бомбардировщики — Amiot 143, Bloch MB.200, Potez 540 — то к концу десятилетия всё изменилось. В 1936 году инженер компании Lioré et Olivier Пьер Мерсье (Pierre Mercier) спроектировал аэродинамически чистый бомбардировщик LeO 451.
LeO 451 построили по схеме низкоплана с V-образным двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Gnome-Rhone 14N. Со скоростью 480 км/ч LeO 451 был самым быстрым средним бомбардировщиком своего времени. Дальность полёта — 2900 км. Экипаж — 4 человека. Вооружение — 2 × 7,5-мм пулемёта MAC 1934 М39, 20-мм пушка Hispano-404 + до 1500 кг бомб.
Построили 561 бомбардировщик LeO 451. Основным эксплуатантом стали ВВС Франции. LeO 451 стал единственным французским самолётом, который воевал в 1939-40 годах и оставался на службе почти 20 лет — до 1957 года.
#ЭтотДень
16 января 1937 года — первый полёт среднего бомбардировщика Lioré et Olivier LeO 451 (он же LeO 45).
Если в начале 1930-х годов авиаконструкторы #Франция строили неуклюжие и угловатые бомбардировщики — Amiot 143, Bloch MB.200, Potez 540 — то к концу десятилетия всё изменилось. В 1936 году инженер компании Lioré et Olivier Пьер Мерсье (Pierre Mercier) спроектировал аэродинамически чистый бомбардировщик LeO 451.
LeO 451 построили по схеме низкоплана с V-образным двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Gnome-Rhone 14N. Со скоростью 480 км/ч LeO 451 был самым быстрым средним бомбардировщиком своего времени. Дальность полёта — 2900 км. Экипаж — 4 человека. Вооружение — 2 × 7,5-мм пулемёта MAC 1934 М39, 20-мм пушка Hispano-404 + до 1500 кг бомб.
Построили 561 бомбардировщик LeO 451. Основным эксплуатантом стали ВВС Франции. LeO 451 стал единственным французским самолётом, который воевал в 1939-40 годах и оставался на службе почти 20 лет — до 1957 года.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Киев-Жуляны, #СССР, 1956 год.
Хотя рейсы на лётное поле возле села Жуляны выполнялись ещё с 1924 года — из Харькова, на самолётах общества «Укрвоздухпуть» — аэропорта по факту не было. Лишь в 1935 году у столицы УССР появился полноценный аэропорт, построенный в городе-спутнике Киева — Броварах. Он был уничтожен немецкими бомбардировщиками 25 июня 1941 года и после войны не восстанавливался.
В 1949 году аэродром Жуляны становится полноценным аэропортом — по проекту архитектора Виктора Елизарова построено здание аэровокзала. Оно как раз на фото. Тогда аэропорт называли просто «Киевским», а «аэропорт Жуляны» стали употреблять после постройки нового аэропорта в Борисполе в 1960-х годах. Сегодня это — аэропорт «Киев» имени Игоря Ивановича Сикорского. Здание первого аэровокзала до 2013 года обслуживало внутренние рейсы.
На перроне идёт посадка пассажиров на борт поршневого пассажирского самолёта Ли-2 с б/н СССР-Л4850 а/к «Аэрофлот».
Хотя рейсы на лётное поле возле села Жуляны выполнялись ещё с 1924 года — из Харькова, на самолётах общества «Укрвоздухпуть» — аэропорта по факту не было. Лишь в 1935 году у столицы УССР появился полноценный аэропорт, построенный в городе-спутнике Киева — Броварах. Он был уничтожен немецкими бомбардировщиками 25 июня 1941 года и после войны не восстанавливался.
В 1949 году аэродром Жуляны становится полноценным аэропортом — по проекту архитектора Виктора Елизарова построено здание аэровокзала. Оно как раз на фото. Тогда аэропорт называли просто «Киевским», а «аэропорт Жуляны» стали употреблять после постройки нового аэропорта в Борисполе в 1960-х годах. Сегодня это — аэропорт «Киев» имени Игоря Ивановича Сикорского. Здание первого аэровокзала до 2013 года обслуживало внутренние рейсы.
На перроне идёт посадка пассажиров на борт поршневого пассажирского самолёта Ли-2 с б/н СССР-Л4850 а/к «Аэрофлот».