📅 Этот день в истории авиации
24 октября 1953 года — первый полёт истребителя-перехватчика Convair F-102 Delta Dagger.
В 1948 году ВВС #США оформили требования к новому перехватчику, который должен был поступить на вооружение в 1954 году. Через год был проведён конкурс на «Основной перехватчик 1954» ("1954 Ultimate Interceptor"). Из 6 компаний-участниц комиссия предпочла Convair с её проектом F-102 Delta Dagger.
F-102 представлял собой среднеплан-«бесхвостку» с дельта-крылом. Двигатель Pratt & Whitney J57-P-25 позволял превысить скорость звука и достичь скорости 1328 км/ч. Дальность полёта — 2170 км. Вооружение — до 6 управляемых ракет AIM-4 Falcon и до 24 × 70-мм неуправляемых ракет FFAR.
Delta Dagger стал первым принятым на вооружение сверхзвуковым перехватчиком с треугольным крылом. Стоял на вооружении ВВС США, Греции и Турции. Ограничено применялся во время Вьетнамской войны как эскорт для бомбардировщиков и штурмовик. Всего было выпущено 1000 единиц F-102 Delta Dagger.
#ЭтотДень
24 октября 1953 года — первый полёт истребителя-перехватчика Convair F-102 Delta Dagger.
В 1948 году ВВС #США оформили требования к новому перехватчику, который должен был поступить на вооружение в 1954 году. Через год был проведён конкурс на «Основной перехватчик 1954» ("1954 Ultimate Interceptor"). Из 6 компаний-участниц комиссия предпочла Convair с её проектом F-102 Delta Dagger.
F-102 представлял собой среднеплан-«бесхвостку» с дельта-крылом. Двигатель Pratt & Whitney J57-P-25 позволял превысить скорость звука и достичь скорости 1328 км/ч. Дальность полёта — 2170 км. Вооружение — до 6 управляемых ракет AIM-4 Falcon и до 24 × 70-мм неуправляемых ракет FFAR.
Delta Dagger стал первым принятым на вооружение сверхзвуковым перехватчиком с треугольным крылом. Стоял на вооружении ВВС США, Греции и Турции. Ограничено применялся во время Вьетнамской войны как эскорт для бомбардировщиков и штурмовик. Всего было выпущено 1000 единиц F-102 Delta Dagger.
#ЭтотДень
Спасибо, уважаемые подписчики!
Благодаря вам, получился достойнейший ответ на эстафету челленджа «Вид из иллюминатора на ВПП». География впечатляет!
1 – Домодедово, Москва. «2015 год. Вим авиа уже не существует, а я сижу в суперджете редвингз еще в старом дизайне, до их перехода под ростех».
2 — Стригино, Нижний Новгород. «UWGG/36R»
3 — Схипхол, Амстердам.
4 — Храброво, Калининград.
5 – Киренск, Иркутская область. «На этой неделе (22.10.2020). UIKK (Киренск), заход с курсом 272°. Фото делал бортмеханик, на посадке я был занят. Хороший день выдался, без снежных зарядов.»
6 — Кортдум, Блумфонтейн, ЮАР. «Собственно ВПП Блумфонтейна (ЮАР). Декабрь 2019 года»
7 — Кейптаун, ЮАР.
8 — Днепр, Украина. «2015 год»
9 — Фьюмичино, Рим, Италия.
10 — Бен-Гурион, Тель-Авив, Израиль. «Серьёзная там служба безопасности. Ну и Джамбо там впервые увидел»
Эстафету передаю коллегам из «Крыльев войны».
Благодаря вам, получился достойнейший ответ на эстафету челленджа «Вид из иллюминатора на ВПП». География впечатляет!
1 – Домодедово, Москва. «2015 год. Вим авиа уже не существует, а я сижу в суперджете редвингз еще в старом дизайне, до их перехода под ростех».
2 — Стригино, Нижний Новгород. «UWGG/36R»
3 — Схипхол, Амстердам.
4 — Храброво, Калининград.
5 – Киренск, Иркутская область. «На этой неделе (22.10.2020). UIKK (Киренск), заход с курсом 272°. Фото делал бортмеханик, на посадке я был занят. Хороший день выдался, без снежных зарядов.»
6 — Кортдум, Блумфонтейн, ЮАР. «Собственно ВПП Блумфонтейна (ЮАР). Декабрь 2019 года»
7 — Кейптаун, ЮАР.
8 — Днепр, Украина. «2015 год»
9 — Фьюмичино, Рим, Италия.
10 — Бен-Гурион, Тель-Авив, Израиль. «Серьёзная там служба безопасности. Ну и Джамбо там впервые увидел»
Эстафету передаю коллегам из «Крыльев войны».
#ВоздушнаяГавань Барахас-Мадрид, #Испания, 1965 год.
Строительство главного аэропорта испанской столицы началось в 1927 году и уже 22 апреля 1931 года из него начали выполняться первые рейсы. Небольшой терминал был расcчитан всего на 30 тысяч пассажиров в год. Выполнялись как внутренние, так и международные рейсы — по европейским и африканским маршрутам.
Бум пассажирских авиаперевозок после Второй мировой войны затронул и Барахас. Были построены новые ВПП, позволявшие принимать все типы самолётов, включая реактивные авиалайнеры. Также менее, чем за год, построили и новый терминал. В 1954 году начал работать Национальный терминал. Его мы и видим на фото. Здание используется и сегодня под обозначением Терминал №2.
Вокруг россыпью авиалайнеры всех видов — от поршневых Convair CV-440 Metropolitan и Lockheed L-749 Constellation до реактивных Boein 707 и Sud Aviation SE 210 Caravelle.
Строительство главного аэропорта испанской столицы началось в 1927 году и уже 22 апреля 1931 года из него начали выполняться первые рейсы. Небольшой терминал был расcчитан всего на 30 тысяч пассажиров в год. Выполнялись как внутренние, так и международные рейсы — по европейским и африканским маршрутам.
Бум пассажирских авиаперевозок после Второй мировой войны затронул и Барахас. Были построены новые ВПП, позволявшие принимать все типы самолётов, включая реактивные авиалайнеры. Также менее, чем за год, построили и новый терминал. В 1954 году начал работать Национальный терминал. Его мы и видим на фото. Здание используется и сегодня под обозначением Терминал №2.
Вокруг россыпью авиалайнеры всех видов — от поршневых Convair CV-440 Metropolitan и Lockheed L-749 Constellation до реактивных Boein 707 и Sud Aviation SE 210 Caravelle.
📅 Этот день в истории авиации
25 октября 1952 года — первый полёт лёгкого экспериментального штурмовика Ikarus S-451M.
В 1950-х годах в Главном управлении авиационной промышленности #Югославия сформировалась группа конструкторов во главе с Драголюбом Бешлином. В рамках семейства Ikarus 451 они создали 7 экспериментальных самолётов. В том числе и первый югославский реактивный самолёт — Ikarus S-451M.
S-451M был цельнометаллическим низкопланом с убирающимся шасси. На подкрыльевых пилонах устанавливались 2 × двигателя Turbomeca Palas 056A. Максимальная скорость — 470 км/ч, дальность полёта — 300 км. Вооружение состояло из 1 × 20-мм пушки Hispano Suiza и 6 × ракет РС-82.
Самолёт получился хорошим в управлении, но для серийного производства не годился. Сказалась слабая мощность двигателя и отсутствие у югославских конструкторов опыта в проектировании реактивных самолётов. Единственный построенный S-451M потерпел аварию в 1959 году и проект свернули. После восстановления самолёт передали в музей.
#ЭтотДень
25 октября 1952 года — первый полёт лёгкого экспериментального штурмовика Ikarus S-451M.
В 1950-х годах в Главном управлении авиационной промышленности #Югославия сформировалась группа конструкторов во главе с Драголюбом Бешлином. В рамках семейства Ikarus 451 они создали 7 экспериментальных самолётов. В том числе и первый югославский реактивный самолёт — Ikarus S-451M.
S-451M был цельнометаллическим низкопланом с убирающимся шасси. На подкрыльевых пилонах устанавливались 2 × двигателя Turbomeca Palas 056A. Максимальная скорость — 470 км/ч, дальность полёта — 300 км. Вооружение состояло из 1 × 20-мм пушки Hispano Suiza и 6 × ракет РС-82.
Самолёт получился хорошим в управлении, но для серийного производства не годился. Сказалась слабая мощность двигателя и отсутствие у югославских конструкторов опыта в проектировании реактивных самолётов. Единственный построенный S-451M потерпел аварию в 1959 году и проект свернули. После восстановления самолёт передали в музей.
#ЭтотДень
#РетроРеклама алкогольного напитка St.Raphaël Quinquina, #Франция, 1937 год.
Аперитив St.Raphaël, состоящий из креплёного вина мистель и секретного набора трав, появился ещё в XIX веке. А в 1900 году бренд впервые прорекламировал себя с помощью летательного аппарата — на Парижской универсальной выставке присутствовал гигантский воздушный шар в цветах компании. Периодически авиационные образы появлялись на рекламных плакатах St.Raphaël и позже. Как на этом, где лётчик поднимает бокал аперитива с тостом «Во славу французских крыльев!».
Силуэт самолёта угадывается достаточно легко — это гоночный Caudron C.450 (или C.460). В середине 1930-х годов на самолётах этого типа выигрывались авиационные гонки (как в Европе, так и в США) и устанавливались мировые рекорды скорости. Кроме того, C.460 Rafale, обладавший исключительно высокими аэродинамическими характеристиками, оказал определённое влияние и на развитие французских истребителей.
Аперитив St.Raphaël, состоящий из креплёного вина мистель и секретного набора трав, появился ещё в XIX веке. А в 1900 году бренд впервые прорекламировал себя с помощью летательного аппарата — на Парижской универсальной выставке присутствовал гигантский воздушный шар в цветах компании. Периодически авиационные образы появлялись на рекламных плакатах St.Raphaël и позже. Как на этом, где лётчик поднимает бокал аперитива с тостом «Во славу французских крыльев!».
Силуэт самолёта угадывается достаточно легко — это гоночный Caudron C.450 (или C.460). В середине 1930-х годов на самолётах этого типа выигрывались авиационные гонки (как в Европе, так и в США) и устанавливались мировые рекорды скорости. Кроме того, C.460 Rafale, обладавший исключительно высокими аэродинамическими характеристиками, оказал определённое влияние и на развитие французских истребителей.