📅 Этот день в истории авиации
26 октября 1968 года — первый полёт пассажирского самолёта Embraer EMB 110 Bandeirante.
Ещё с 1950-х годов правительство #Бразилия инвестировало в развитие отрасли региональных самолётов. В конце 1960-х годов под контролем государства была создана авиастроительная компания Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. или просто Embraer. Первым проектом новой компании стал самолёт двойного назначения EMB 110 Bandeirante — военно-транспортный для военных (под обозначением YC-95) и региональный авиалайнер.
Bandeirante представлял собой низкоплан с убирающимися шасси. Оснащённый 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A, самолёт мог развивать скорость до 411 км/ч. Дальность полёта — 1964 км. EMB 110 мог брать на борт до 18 пассажиров или около 1600 кг груза.
Первый самолёт Embraer получился очень успешным. Всего с 1969 по 1991 год выпустили 501 экземпляр EMB 110 Bandeirante. Они эксплуатировались гражданскими авиакомпаниями и ВВС в более чем 25 странах мира.
#ЭтотДень
26 октября 1968 года — первый полёт пассажирского самолёта Embraer EMB 110 Bandeirante.
Ещё с 1950-х годов правительство #Бразилия инвестировало в развитие отрасли региональных самолётов. В конце 1960-х годов под контролем государства была создана авиастроительная компания Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. или просто Embraer. Первым проектом новой компании стал самолёт двойного назначения EMB 110 Bandeirante — военно-транспортный для военных (под обозначением YC-95) и региональный авиалайнер.
Bandeirante представлял собой низкоплан с убирающимися шасси. Оснащённый 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A, самолёт мог развивать скорость до 411 км/ч. Дальность полёта — 1964 км. EMB 110 мог брать на борт до 18 пассажиров или около 1600 кг груза.
Первый самолёт Embraer получился очень успешным. Всего с 1969 по 1991 год выпустили 501 экземпляр EMB 110 Bandeirante. Они эксплуатировались гражданскими авиакомпаниями и ВВС в более чем 25 странах мира.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели Air France Revuе, №29 за декабрь 1934 года, #Франция
Как можно легко догадаться из названия, это корпоративный журнал авиакомпании Air France. Один из номеров, где на обложке присутствует самолёт. К моему удивлению, не самое частое явление как для издания от авиакомпании. Над стилизованной картой Европы и розой ветров пролетает почтовый самолёт Couzinet 71 Arc-en-Ciel III (в переводе с французского «Радуга»). Он пополнил флот Air France в мае 1934 года и использовался для перевозки почты на южно-атлантических маршрутах компании.
Couzinet 71 Arc-en-Ciel III (в оригинале — Couzinet 70) стал лучшим самолётом авиаконструктора Рене Кузине (Rene Couzinet). Мощная силовая установка из 3 двигателей Hispano-Suiza 12Nb позволила в 1933 году пилоту Жану Мермозу (Jean Mermoz) совершить трансатлантический перелёт из Франции в Буэнос-Айрес, Аргентина. Это стало отличной рекламой для самолёта, который тут же приобрела Air France.
Как можно легко догадаться из названия, это корпоративный журнал авиакомпании Air France. Один из номеров, где на обложке присутствует самолёт. К моему удивлению, не самое частое явление как для издания от авиакомпании. Над стилизованной картой Европы и розой ветров пролетает почтовый самолёт Couzinet 71 Arc-en-Ciel III (в переводе с французского «Радуга»). Он пополнил флот Air France в мае 1934 года и использовался для перевозки почты на южно-атлантических маршрутах компании.
Couzinet 71 Arc-en-Ciel III (в оригинале — Couzinet 70) стал лучшим самолётом авиаконструктора Рене Кузине (Rene Couzinet). Мощная силовая установка из 3 двигателей Hispano-Suiza 12Nb позволила в 1933 году пилоту Жану Мермозу (Jean Mermoz) совершить трансатлантический перелёт из Франции в Буэнос-Айрес, Аргентина. Это стало отличной рекламой для самолёта, который тут же приобрела Air France.
📅 Этот день в истории авиации
27 октября 1977 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта RFB Fantrainer. #Германия
В конце 1970-х годов Люфтваффе ФРГ объявило конкурс на создание учебного самолёта для подготовки лётчиков штурмовика Dassault/Dornier Alpha Jet. Требовалась максимальная схожесть по характеристикам полёта с реактивными самолётами и, при этом, в 5-10 раз меньшая цена. Эти требования выполнила компания Rhein-Flugzeugbau GmbH (RFB) в своём Fantrainer.
Самолёт построен по схеме среднеплана с крылом обратной стреловидности и Т-образным хвостовым оперением. Особенность Fantrainer — толкающий винт в кольцевом канале (импеллер). Устанавливали турбовальный двигатель Allison 250-C20B или более мощный Allison 250-C30. Максимальная скорость — 417 км/ч, дальность полёта — 1037 км.
Несмотря на успешные испытания, Люфтваффе не стало заказывать Fantrainer, ограничившись 3 прототипами. Основным эксплуатантом стали ВВС Таиланда, заказавшие 47 самолётов для подготовки лётчиков Northrop F-5.
#ЭтотДень
27 октября 1977 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта RFB Fantrainer. #Германия
В конце 1970-х годов Люфтваффе ФРГ объявило конкурс на создание учебного самолёта для подготовки лётчиков штурмовика Dassault/Dornier Alpha Jet. Требовалась максимальная схожесть по характеристикам полёта с реактивными самолётами и, при этом, в 5-10 раз меньшая цена. Эти требования выполнила компания Rhein-Flugzeugbau GmbH (RFB) в своём Fantrainer.
Самолёт построен по схеме среднеплана с крылом обратной стреловидности и Т-образным хвостовым оперением. Особенность Fantrainer — толкающий винт в кольцевом канале (импеллер). Устанавливали турбовальный двигатель Allison 250-C20B или более мощный Allison 250-C30. Максимальная скорость — 417 км/ч, дальность полёта — 1037 км.
Несмотря на успешные испытания, Люфтваффе не стало заказывать Fantrainer, ограничившись 3 прототипами. Основным эксплуатантом стали ВВС Таиланда, заказавшие 47 самолётов для подготовки лётчиков Northrop F-5.
#ЭтотДень
«Первый турбовентиляторный»
Снова у нас летающий испытательный стенд. В середине 1970-х годов инженеры NASA (#США) занимались исследованиями винтовентиляторных двигателей. Работы шли небыстро и к практической части перешли лишь в 1987 году. Для этого взяли бизнес-джет Grumman Gulfstream II и установили на крыло испытуемый турбовальный двигатель на основе Allison 570 мощностью 6000 л.с., вращавший восьмилопастной винтовентилятор.
Первый полёт этого чудо-самолёта состоялся 28 марта 1987 года. А всего на Gulfstream II Propfan выполнили 73 полёта общей длительностью 133 часа. Последний раз с винтовентиляторным двигателем самолёт поднимался в воздух в апреле 1989 год. После чего его переделали в тренажёр для пилотов шаттлов.
Снова у нас летающий испытательный стенд. В середине 1970-х годов инженеры NASA (#США) занимались исследованиями винтовентиляторных двигателей. Работы шли небыстро и к практической части перешли лишь в 1987 году. Для этого взяли бизнес-джет Grumman Gulfstream II и установили на крыло испытуемый турбовальный двигатель на основе Allison 570 мощностью 6000 л.с., вращавший восьмилопастной винтовентилятор.
Первый полёт этого чудо-самолёта состоялся 28 марта 1987 года. А всего на Gulfstream II Propfan выполнили 73 полёта общей длительностью 133 часа. Последний раз с винтовентиляторным двигателем самолёт поднимался в воздух в апреле 1989 год. После чего его переделали в тренажёр для пилотов шаттлов.
📅 Этот день в истории авиации
28 октября 1936 года — первый полёт лёгкого самолёта Hordern-Richmond Autoplane. #Англия
В 1936 году два приятеля — Эдмунд Хордерн и Фредерик Ричмонд — разработали небольшой самолёт Autoplane. Хорден был лётчиком-испытателем в компании Heston Aircraft Company, а девятый герцог Ричмонд был известнен как инженер и гонщик. Для будущего серийного производства была основана компания Hordern-Richmond Aircraft Ltd.
Autoplane представлял собой двухместный цельнодеревянный низкоплан с неубирающимся шасси. Для удобства хранения консоли крыла могли складываться. Устанавливались 2 × двигателя Continental A-40-5. Максимальная скорость — 158 км/ч, дальность полёта — 227 км.
К сожалению, заказчиков на этот простой в управлении самолёт не нашлось. Единственный построенный Autoplane был разрушен во время Второй мировой войны. А компания Hordern-Richmond Aircraft Ltd переключилась на производство деревянных пропеллеров, в том числе и для знаменитых истребителей Supermarine Spitfire.
#ЭтотДень
28 октября 1936 года — первый полёт лёгкого самолёта Hordern-Richmond Autoplane. #Англия
В 1936 году два приятеля — Эдмунд Хордерн и Фредерик Ричмонд — разработали небольшой самолёт Autoplane. Хорден был лётчиком-испытателем в компании Heston Aircraft Company, а девятый герцог Ричмонд был известнен как инженер и гонщик. Для будущего серийного производства была основана компания Hordern-Richmond Aircraft Ltd.
Autoplane представлял собой двухместный цельнодеревянный низкоплан с неубирающимся шасси. Для удобства хранения консоли крыла могли складываться. Устанавливались 2 × двигателя Continental A-40-5. Максимальная скорость — 158 км/ч, дальность полёта — 227 км.
К сожалению, заказчиков на этот простой в управлении самолёт не нашлось. Единственный построенный Autoplane был разрушен во время Второй мировой войны. А компания Hordern-Richmond Aircraft Ltd переключилась на производство деревянных пропеллеров, в том числе и для знаменитых истребителей Supermarine Spitfire.
#ЭтотДень
Forwarded from WARCATS.RU
Мы, команда, работавшая над военно-историческим порталом WARHEAD.SU, объявляем о запуске нового проекта. Те же авторы и редакторы вновь трудятся для вас, только теперь мы — «Бойцовые коты», WARCATS.RU. Местами проект станет более серьёзным, местами — более приближенным к актуальной повестке, но главное останется прежним: любовь к военной истории, интересные факты и биографии, лёгкая подача, понятная каждому.
Читайте нас на сайте https://warcats.ru, подписывайтесь в соцсетях, рассказывайте друзьям!
И нам нужна ваша помощь. Боевым репостом, патронами и лучами вашей поддержки!
Подробности – по ссылке
https://warcats.ru/2020/10/28/bojtsovyj-kot-nigde-ne-propadyot
Читайте нас на сайте https://warcats.ru, подписывайтесь в соцсетях, рассказывайте друзьям!
И нам нужна ваша помощь. Боевым репостом, патронами и лучами вашей поддержки!
Подробности – по ссылке
https://warcats.ru/2020/10/28/bojtsovyj-kot-nigde-ne-propadyot
«Первый гидросамолёт на Зелёном континенте»
#ДвеЭпохи встретились в гавани Сиднея — гидроплан и парусный корабль, #Австралия, 1914 год. Известного сиднейского бизнесмена Леббеуса Хордерна (Lebbeus Hordern) можно считать отцом австралийской гидроавиации. В 1914 году он приобретает гидросамолёт Hydro-Aeroplane от Мориса Фармана (Франция). Заодно нанимает французского лётчика Мориса Гийо (Maurice Guillaux), чтобы тот научил Леббеуса летать на аэроплане.
8 мая 1914 года Гийо совершил полёт на Hydro-Aeroplane над гаванью Сиднея. Это был первый полёт гидросамолёта на территории Австралии. А спустя некоторое время Гийо полетел уже с пассажирами — актрисой Луиз Лавли и собственно Леббеусом Хордерном. Интересно, что Хордерн так и остался в роли пассажира. Не научившись управляться с самолётами, он пожертвовал гидросамолёт австралийской армии в начале Первой мировой войны.
#ДвеЭпохи встретились в гавани Сиднея — гидроплан и парусный корабль, #Австралия, 1914 год. Известного сиднейского бизнесмена Леббеуса Хордерна (Lebbeus Hordern) можно считать отцом австралийской гидроавиации. В 1914 году он приобретает гидросамолёт Hydro-Aeroplane от Мориса Фармана (Франция). Заодно нанимает французского лётчика Мориса Гийо (Maurice Guillaux), чтобы тот научил Леббеуса летать на аэроплане.
8 мая 1914 года Гийо совершил полёт на Hydro-Aeroplane над гаванью Сиднея. Это был первый полёт гидросамолёта на территории Австралии. А спустя некоторое время Гийо полетел уже с пассажирами — актрисой Луиз Лавли и собственно Леббеусом Хордерном. Интересно, что Хордерн так и остался в роли пассажира. Не научившись управляться с самолётами, он пожертвовал гидросамолёт австралийской армии в начале Первой мировой войны.