📅 Этот день в истории авиации
23 октября 1923 года — первый полёт тяжёлого бомбардировщика Handley Page H.P.24 Hyderabad. #Англия
Хотя бомбардировщик Vickers Vimy был принят на вооружение в 1919 году, но Королевские ВВС Великобритании быстро начали думать о его замене. В 1922 году Авиационное министерство выпустило спецификацию 31/22. Свой проект представила компания Handley Page — бомбардировщик H.P.24 Hyderabad, созданный на базе авиалайнера W.8.
H.P.24 был типичным для своего времени бомбардировщиком-бипланом с неубирающимся шасси. Устанавливалось 2 × двигателя Napier Lion VA. Максимальная скорость — до 175 км/ч, дальность полёта — 800 км. Экипаж состоял из 4 человек в открытых кабинах. Вооружение — 3 × 7,7-мм пулемёта Lewis и до 500 кг бомб.
Всего выпустили 39 самолётов H.P.24 Hyderabad. Они были приняты на вооружение в 1925 году и эксплуатировались до 1933 года. Hyderabad стал последним цельнодеревянным бомбардировщиком в Королевских ВВС.
#ЭтотДень
23 октября 1923 года — первый полёт тяжёлого бомбардировщика Handley Page H.P.24 Hyderabad. #Англия
Хотя бомбардировщик Vickers Vimy был принят на вооружение в 1919 году, но Королевские ВВС Великобритании быстро начали думать о его замене. В 1922 году Авиационное министерство выпустило спецификацию 31/22. Свой проект представила компания Handley Page — бомбардировщик H.P.24 Hyderabad, созданный на базе авиалайнера W.8.
H.P.24 был типичным для своего времени бомбардировщиком-бипланом с неубирающимся шасси. Устанавливалось 2 × двигателя Napier Lion VA. Максимальная скорость — до 175 км/ч, дальность полёта — 800 км. Экипаж состоял из 4 человек в открытых кабинах. Вооружение — 3 × 7,7-мм пулемёта Lewis и до 500 кг бомб.
Всего выпустили 39 самолётов H.P.24 Hyderabad. Они были приняты на вооружение в 1925 году и эксплуатировались до 1933 года. Hyderabad стал последним цельнодеревянным бомбардировщиком в Королевских ВВС.
#ЭтотДень
Forwarded from Советский Ленинград
— А как объяснить такую ситуацию: сегодня первый день продажи билетов на определённый рейс, а мест уже нет?
— Наш ленинградский центр «Сирена-2» включён в общесоюзную систему. И к нему подключены кассы как нашего агентства, так и кассы, находящиеся в городе. Все агентства Советского Союза выходят в наш центр. Пассажиры, находящиеся в Свердловске или других городах, могут одновременно с нашими пассажирами брать билеты от Ленинграда. На дополнительный рейс Ил-86 мы продали 350 билетов за 10–12 минут.
Репортаж Ленинградского телевидения середины 1980-х. Упоминается и «СИстема РЕзервирования На Авиалиниях» (Сирена-2), вступившая в эксплуатацию в 1982 году, и новый лайнер Ил-86.
https://youtu.be/gEkrHrv6Cu4
— Наш ленинградский центр «Сирена-2» включён в общесоюзную систему. И к нему подключены кассы как нашего агентства, так и кассы, находящиеся в городе. Все агентства Советского Союза выходят в наш центр. Пассажиры, находящиеся в Свердловске или других городах, могут одновременно с нашими пассажирами брать билеты от Ленинграда. На дополнительный рейс Ил-86 мы продали 350 билетов за 10–12 минут.
Репортаж Ленинградского телевидения середины 1980-х. Упоминается и «СИстема РЕзервирования На Авиалиниях» (Сирена-2), вступившая в эксплуатацию в 1982 году, и новый лайнер Ил-86.
https://youtu.be/gEkrHrv6Cu4
YouTube
у Аэрофлота нет мест для всех желающих улететь
«Кокетки»
Стюардессы авиакомпании Trans-Canada Air Lines кокетливо подтягивают юбки. #Пятничное, #Канада, 1946 год. На заднем фоне идёт погрузка груза в носовой отсек Lockheed Model 18 Lodestar. Этот 14-местный поршневой авиалайнер был одним из основных пассажирских самолётов канадской авиакомпании в то время. Представлял собой удлинённую на 1,68 метров версию успешного Lockheed Model 14 Super Electra.
Интересно, что флагманский перевозчик страны кленового листа в те годы носил одновременно 2 названия. Причиной тому — официальная двуязычность Канады. На английском использовалась аббревиатура TCA (от Trans-Canada Air Lines), а на французском языке — Air Canada. Это продолжалось до 1965 года, когда было принято единое, известное нам и сегодня наименование — Air Canada.
Стюардессы авиакомпании Trans-Canada Air Lines кокетливо подтягивают юбки. #Пятничное, #Канада, 1946 год. На заднем фоне идёт погрузка груза в носовой отсек Lockheed Model 18 Lodestar. Этот 14-местный поршневой авиалайнер был одним из основных пассажирских самолётов канадской авиакомпании в то время. Представлял собой удлинённую на 1,68 метров версию успешного Lockheed Model 14 Super Electra.
Интересно, что флагманский перевозчик страны кленового листа в те годы носил одновременно 2 названия. Причиной тому — официальная двуязычность Канады. На английском использовалась аббревиатура TCA (от Trans-Canada Air Lines), а на французском языке — Air Canada. Это продолжалось до 1965 года, когда было принято единое, известное нам и сегодня наименование — Air Canada.
📅 Этот день в истории авиации
24 октября 1953 года — первый полёт истребителя-перехватчика Convair F-102 Delta Dagger.
В 1948 году ВВС #США оформили требования к новому перехватчику, который должен был поступить на вооружение в 1954 году. Через год был проведён конкурс на «Основной перехватчик 1954» ("1954 Ultimate Interceptor"). Из 6 компаний-участниц комиссия предпочла Convair с её проектом F-102 Delta Dagger.
F-102 представлял собой среднеплан-«бесхвостку» с дельта-крылом. Двигатель Pratt & Whitney J57-P-25 позволял превысить скорость звука и достичь скорости 1328 км/ч. Дальность полёта — 2170 км. Вооружение — до 6 управляемых ракет AIM-4 Falcon и до 24 × 70-мм неуправляемых ракет FFAR.
Delta Dagger стал первым принятым на вооружение сверхзвуковым перехватчиком с треугольным крылом. Стоял на вооружении ВВС США, Греции и Турции. Ограничено применялся во время Вьетнамской войны как эскорт для бомбардировщиков и штурмовик. Всего было выпущено 1000 единиц F-102 Delta Dagger.
#ЭтотДень
24 октября 1953 года — первый полёт истребителя-перехватчика Convair F-102 Delta Dagger.
В 1948 году ВВС #США оформили требования к новому перехватчику, который должен был поступить на вооружение в 1954 году. Через год был проведён конкурс на «Основной перехватчик 1954» ("1954 Ultimate Interceptor"). Из 6 компаний-участниц комиссия предпочла Convair с её проектом F-102 Delta Dagger.
F-102 представлял собой среднеплан-«бесхвостку» с дельта-крылом. Двигатель Pratt & Whitney J57-P-25 позволял превысить скорость звука и достичь скорости 1328 км/ч. Дальность полёта — 2170 км. Вооружение — до 6 управляемых ракет AIM-4 Falcon и до 24 × 70-мм неуправляемых ракет FFAR.
Delta Dagger стал первым принятым на вооружение сверхзвуковым перехватчиком с треугольным крылом. Стоял на вооружении ВВС США, Греции и Турции. Ограничено применялся во время Вьетнамской войны как эскорт для бомбардировщиков и штурмовик. Всего было выпущено 1000 единиц F-102 Delta Dagger.
#ЭтотДень
Спасибо, уважаемые подписчики!
Благодаря вам, получился достойнейший ответ на эстафету челленджа «Вид из иллюминатора на ВПП». География впечатляет!
1 – Домодедово, Москва. «2015 год. Вим авиа уже не существует, а я сижу в суперджете редвингз еще в старом дизайне, до их перехода под ростех».
2 — Стригино, Нижний Новгород. «UWGG/36R»
3 — Схипхол, Амстердам.
4 — Храброво, Калининград.
5 – Киренск, Иркутская область. «На этой неделе (22.10.2020). UIKK (Киренск), заход с курсом 272°. Фото делал бортмеханик, на посадке я был занят. Хороший день выдался, без снежных зарядов.»
6 — Кортдум, Блумфонтейн, ЮАР. «Собственно ВПП Блумфонтейна (ЮАР). Декабрь 2019 года»
7 — Кейптаун, ЮАР.
8 — Днепр, Украина. «2015 год»
9 — Фьюмичино, Рим, Италия.
10 — Бен-Гурион, Тель-Авив, Израиль. «Серьёзная там служба безопасности. Ну и Джамбо там впервые увидел»
Эстафету передаю коллегам из «Крыльев войны».
Благодаря вам, получился достойнейший ответ на эстафету челленджа «Вид из иллюминатора на ВПП». География впечатляет!
1 – Домодедово, Москва. «2015 год. Вим авиа уже не существует, а я сижу в суперджете редвингз еще в старом дизайне, до их перехода под ростех».
2 — Стригино, Нижний Новгород. «UWGG/36R»
3 — Схипхол, Амстердам.
4 — Храброво, Калининград.
5 – Киренск, Иркутская область. «На этой неделе (22.10.2020). UIKK (Киренск), заход с курсом 272°. Фото делал бортмеханик, на посадке я был занят. Хороший день выдался, без снежных зарядов.»
6 — Кортдум, Блумфонтейн, ЮАР. «Собственно ВПП Блумфонтейна (ЮАР). Декабрь 2019 года»
7 — Кейптаун, ЮАР.
8 — Днепр, Украина. «2015 год»
9 — Фьюмичино, Рим, Италия.
10 — Бен-Гурион, Тель-Авив, Израиль. «Серьёзная там служба безопасности. Ну и Джамбо там впервые увидел»
Эстафету передаю коллегам из «Крыльев войны».
#ВоздушнаяГавань Барахас-Мадрид, #Испания, 1965 год.
Строительство главного аэропорта испанской столицы началось в 1927 году и уже 22 апреля 1931 года из него начали выполняться первые рейсы. Небольшой терминал был расcчитан всего на 30 тысяч пассажиров в год. Выполнялись как внутренние, так и международные рейсы — по европейским и африканским маршрутам.
Бум пассажирских авиаперевозок после Второй мировой войны затронул и Барахас. Были построены новые ВПП, позволявшие принимать все типы самолётов, включая реактивные авиалайнеры. Также менее, чем за год, построили и новый терминал. В 1954 году начал работать Национальный терминал. Его мы и видим на фото. Здание используется и сегодня под обозначением Терминал №2.
Вокруг россыпью авиалайнеры всех видов — от поршневых Convair CV-440 Metropolitan и Lockheed L-749 Constellation до реактивных Boein 707 и Sud Aviation SE 210 Caravelle.
Строительство главного аэропорта испанской столицы началось в 1927 году и уже 22 апреля 1931 года из него начали выполняться первые рейсы. Небольшой терминал был расcчитан всего на 30 тысяч пассажиров в год. Выполнялись как внутренние, так и международные рейсы — по европейским и африканским маршрутам.
Бум пассажирских авиаперевозок после Второй мировой войны затронул и Барахас. Были построены новые ВПП, позволявшие принимать все типы самолётов, включая реактивные авиалайнеры. Также менее, чем за год, построили и новый терминал. В 1954 году начал работать Национальный терминал. Его мы и видим на фото. Здание используется и сегодня под обозначением Терминал №2.
Вокруг россыпью авиалайнеры всех видов — от поршневых Convair CV-440 Metropolitan и Lockheed L-749 Constellation до реактивных Boein 707 и Sud Aviation SE 210 Caravelle.
📅 Этот день в истории авиации
25 октября 1952 года — первый полёт лёгкого экспериментального штурмовика Ikarus S-451M.
В 1950-х годах в Главном управлении авиационной промышленности #Югославия сформировалась группа конструкторов во главе с Драголюбом Бешлином. В рамках семейства Ikarus 451 они создали 7 экспериментальных самолётов. В том числе и первый югославский реактивный самолёт — Ikarus S-451M.
S-451M был цельнометаллическим низкопланом с убирающимся шасси. На подкрыльевых пилонах устанавливались 2 × двигателя Turbomeca Palas 056A. Максимальная скорость — 470 км/ч, дальность полёта — 300 км. Вооружение состояло из 1 × 20-мм пушки Hispano Suiza и 6 × ракет РС-82.
Самолёт получился хорошим в управлении, но для серийного производства не годился. Сказалась слабая мощность двигателя и отсутствие у югославских конструкторов опыта в проектировании реактивных самолётов. Единственный построенный S-451M потерпел аварию в 1959 году и проект свернули. После восстановления самолёт передали в музей.
#ЭтотДень
25 октября 1952 года — первый полёт лёгкого экспериментального штурмовика Ikarus S-451M.
В 1950-х годах в Главном управлении авиационной промышленности #Югославия сформировалась группа конструкторов во главе с Драголюбом Бешлином. В рамках семейства Ikarus 451 они создали 7 экспериментальных самолётов. В том числе и первый югославский реактивный самолёт — Ikarus S-451M.
S-451M был цельнометаллическим низкопланом с убирающимся шасси. На подкрыльевых пилонах устанавливались 2 × двигателя Turbomeca Palas 056A. Максимальная скорость — 470 км/ч, дальность полёта — 300 км. Вооружение состояло из 1 × 20-мм пушки Hispano Suiza и 6 × ракет РС-82.
Самолёт получился хорошим в управлении, но для серийного производства не годился. Сказалась слабая мощность двигателя и отсутствие у югославских конструкторов опыта в проектировании реактивных самолётов. Единственный построенный S-451M потерпел аварию в 1959 году и проект свернули. После восстановления самолёт передали в музей.
#ЭтотДень