⬆️ Я немного забегался и пропустил эстафету челленджа «Вид из иллюминатора на ВПП» от коллег из Авиадиспетчера. Но лучше позже, чем никогда 😉
Уважаемые подписчики, присылайте мне в личку — @alderko — ваши фотографии видов из иллюминатора на ВПП с небольшим комментарием. Сделаю ответную подборку. Т.к. мы тут про историю, то предпочтение будет отдаваться снимкам постарее или уже несуществующих авиакомпаний, ливрей, закрытых аэропортов и прочая-прочая. Думаю, что такое найдётся 🙂
Заранее спасибо! 🛫
Уважаемые подписчики, присылайте мне в личку — @alderko — ваши фотографии видов из иллюминатора на ВПП с небольшим комментарием. Сделаю ответную подборку. Т.к. мы тут про историю, то предпочтение будет отдаваться снимкам постарее или уже несуществующих авиакомпаний, ливрей, закрытых аэропортов и прочая-прочая. Думаю, что такое найдётся 🙂
Заранее спасибо! 🛫
«Доставка дома на дом»
Вертолёт Sikorsky S-64 Skycrane перевозит по воздуху собранный модульный дом к месту его установки. #США, 1971 год. Дома собирались на фабриках и доставлялись покупателям. Понятное дело, что необходимо было помнить о допустимой полезной нагрузке для этого вертолёта. Вес дома не должен был превышать 9072 кг.
Идея использовать Skycrane для доставки готовых домов пришла в голову авиакомпании United Aircraft, о чём нам радостно сообщает реклама в журнале Scientific American за июль 1971 года. В рекламе также заявлялось, что после успешной доставки дома, компания планировала перевезти и его жильцов. По замыслу United Aircraft такой сценарий позволил бы сократить расходы и помочь решить острую проблему нехватки жилья в Соединённых Штатах в те годы. Увы, полноценного запуска этой услуги не произошло.
Вертолёт Sikorsky S-64 Skycrane перевозит по воздуху собранный модульный дом к месту его установки. #США, 1971 год. Дома собирались на фабриках и доставлялись покупателям. Понятное дело, что необходимо было помнить о допустимой полезной нагрузке для этого вертолёта. Вес дома не должен был превышать 9072 кг.
Идея использовать Skycrane для доставки готовых домов пришла в голову авиакомпании United Aircraft, о чём нам радостно сообщает реклама в журнале Scientific American за июль 1971 года. В рекламе также заявлялось, что после успешной доставки дома, компания планировала перевезти и его жильцов. По замыслу United Aircraft такой сценарий позволил бы сократить расходы и помочь решить острую проблему нехватки жилья в Соединённых Штатах в те годы. Увы, полноценного запуска этой услуги не произошло.
📅 Этот день в истории авиации
21 октября 1930 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Couzinet 30. #Франция
В 1928 году конструктор Рене Кузине (Rene Couzinet) спроектировал Couzinet 10 — первый самолёт семейства Arc en ciel («Радуга»). Он предназначался для установления рекорда дальности полёта, но потерпел аварию и был разрушен. Дальнейшим его развитием стал Couzinet 30 для туристических полётов и почтовых перевозок.
Как и его предшественники, Couzinet 30 представлял собой деревянный низкоплан с неубирающимся шасси и оригинальной формой хвостовой части. 3 × двигателя Salmson 9AD позволяли развить скорость до 178 км/ч, дальность полёта — 2000 км. В кабине самолёта размещались 1-2 члена экипажа (пилот и штурман) и 4 пассажира.
Couzinet 30 показал отличные лётные характеристики и демонстрировался на авиасалоне Ле-Бурже. Но покупателей найти не удалось и в серийное производство самолёт не запустили. Единственный построенный Couzinet 30 использовался лично Рене Кузине до 1935 года.
#ЭтотДень
21 октября 1930 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Couzinet 30. #Франция
В 1928 году конструктор Рене Кузине (Rene Couzinet) спроектировал Couzinet 10 — первый самолёт семейства Arc en ciel («Радуга»). Он предназначался для установления рекорда дальности полёта, но потерпел аварию и был разрушен. Дальнейшим его развитием стал Couzinet 30 для туристических полётов и почтовых перевозок.
Как и его предшественники, Couzinet 30 представлял собой деревянный низкоплан с неубирающимся шасси и оригинальной формой хвостовой части. 3 × двигателя Salmson 9AD позволяли развить скорость до 178 км/ч, дальность полёта — 2000 км. В кабине самолёта размещались 1-2 члена экипажа (пилот и штурман) и 4 пассажира.
Couzinet 30 показал отличные лётные характеристики и демонстрировался на авиасалоне Ле-Бурже. Но покупателей найти не удалось и в серийное производство самолёт не запустили. Единственный построенный Couzinet 30 использовался лично Рене Кузине до 1935 года.
#ЭтотДень
Основной аэродром 🇺🇦 pinned «⬆️ Я немного забегался и пропустил эстафету челленджа «Вид из иллюминатора на ВПП» от коллег из Авиадиспетчера. Но лучше позже, чем никогда 😉 Уважаемые подписчики, присылайте мне в личку — @alderko — ваши фотографии видов из иллюминатора на ВПП с небольшим…»
«Не канарейка, но тоже летает»
Военные собрались наблюдать за взлётом мягкого дирижабля Zodiac III, Бетани, #Франция, 28 августа 1909 года. Благодаря сохранившейся автохромной пластинке фотографа Леона Жимпеля, мы можем сегодня оценить яркий, жёлто-канареечный цвет оболочки этого управляемого аэростата.
Zodiac III был выпущен компанией Société française de ballons dirigeables et d'aviation Zodiac специально для бельгийской армии. Основали эту компанию ещё в 1896 году двое энтузиастов воздухоплавания, увлекавшихся воздушными шарами, — Морис Малле (Maurice Mallet) и Анри де Ла Вольс (Henry de La Vaulx). Выпустив своей первый дирижабль в 1906 году, до начала Первой мировой войны компания построит 16 аэростатов. 6 из них будут проданы армиям иностранных государств — Бельгии, Дании и Российской Империи.
Военные собрались наблюдать за взлётом мягкого дирижабля Zodiac III, Бетани, #Франция, 28 августа 1909 года. Благодаря сохранившейся автохромной пластинке фотографа Леона Жимпеля, мы можем сегодня оценить яркий, жёлто-канареечный цвет оболочки этого управляемого аэростата.
Zodiac III был выпущен компанией Société française de ballons dirigeables et d'aviation Zodiac специально для бельгийской армии. Основали эту компанию ещё в 1896 году двое энтузиастов воздухоплавания, увлекавшихся воздушными шарами, — Морис Малле (Maurice Mallet) и Анри де Ла Вольс (Henry de La Vaulx). Выпустив своей первый дирижабль в 1906 году, до начала Первой мировой войны компания построит 16 аэростатов. 6 из них будут проданы армиям иностранных государств — Бельгии, Дании и Российской Империи.
📅 Этот день в истории авиации
22 октября 1930 года — первый полёт пассажирского самолёта Fairchild 100 Pilgrim. #США
Шерман Фэрчайлд, основатель компании Fairchild Aircraft, считал, что для самолёта главное практичность и эффективность, а не изящный внешний вид. Не стал исключением и небольшой авиалайнер Fairchild 100 Pilgrim, спроектированный конструктором Вирджиниусом Кларком на базе модели Fairchild 71.
Pilgrim был подкосным высокопланом с неубирающимся шасси. На уровне крыла находилась кабина пилота, а в пассажирском салоне могло разместиться до 9 пассажиров. Устанавливался двигатель Wright R-1820-1 Cyclone. Максимальная скорость — до 217 км/ч, дальность полёта — 821 км.
Всего было выпущено 27 самолётов Fairchild 100 Pilgrim всех модификаций. Они эксплуатировались авиакомпанией American Airways, ВВС США и другими владельцами (в основном в труднодоступной местности). На сегодня в мире сохранился 1 экземпляр Piligrim в лётном состоянии. Он находится в Авиационном музее Аляски.
#ЭтотДень
22 октября 1930 года — первый полёт пассажирского самолёта Fairchild 100 Pilgrim. #США
Шерман Фэрчайлд, основатель компании Fairchild Aircraft, считал, что для самолёта главное практичность и эффективность, а не изящный внешний вид. Не стал исключением и небольшой авиалайнер Fairchild 100 Pilgrim, спроектированный конструктором Вирджиниусом Кларком на базе модели Fairchild 71.
Pilgrim был подкосным высокопланом с неубирающимся шасси. На уровне крыла находилась кабина пилота, а в пассажирском салоне могло разместиться до 9 пассажиров. Устанавливался двигатель Wright R-1820-1 Cyclone. Максимальная скорость — до 217 км/ч, дальность полёта — 821 км.
Всего было выпущено 27 самолётов Fairchild 100 Pilgrim всех модификаций. Они эксплуатировались авиакомпанией American Airways, ВВС США и другими владельцами (в основном в труднодоступной местности). На сегодня в мире сохранился 1 экземпляр Piligrim в лётном состоянии. Он находится в Авиационном музее Аляски.
#ЭтотДень
«Больше груза»
Авиалайнеры Lockheed L-049 Constellation легко узнаваемы по своему элегантному фюзеляжу. Но такая конструкция в угоду красоте имела недостатки с точки зрения практической полезности. В отсеках L-049 нельзя было разместить столько груза, сколько самолёт мог в реальности перевести. Решением этой проблемы стал внешний грузовой контейнер Speedpack, который крепился под фюзеляжем. Внешне он напоминал большую лодку, длиной чуть более 10 метров. Speedpack позволял взять на борт дополнительно до 3720 кг груза.
Несмотря на плавные обводы корпуса контейнера, он ожидаемо отрицательно влиял на характеристики самолёта — дальность полёта сокращалась на 4%, а максимальная скорость на 16 км/ч. Одной из первых Speedpack для своих «Конни» заказала авиакомпания KLM, #Голландия в конце 1946 года. На фото как раз можно увидеть процесс погрузки и закрепления контейнера на авиалайнере L-049 Constellation с б/н PH-TEN и именем собственным Nijmegen в аэопорту Схипхол.
Авиалайнеры Lockheed L-049 Constellation легко узнаваемы по своему элегантному фюзеляжу. Но такая конструкция в угоду красоте имела недостатки с точки зрения практической полезности. В отсеках L-049 нельзя было разместить столько груза, сколько самолёт мог в реальности перевести. Решением этой проблемы стал внешний грузовой контейнер Speedpack, который крепился под фюзеляжем. Внешне он напоминал большую лодку, длиной чуть более 10 метров. Speedpack позволял взять на борт дополнительно до 3720 кг груза.
Несмотря на плавные обводы корпуса контейнера, он ожидаемо отрицательно влиял на характеристики самолёта — дальность полёта сокращалась на 4%, а максимальная скорость на 16 км/ч. Одной из первых Speedpack для своих «Конни» заказала авиакомпания KLM, #Голландия в конце 1946 года. На фото как раз можно увидеть процесс погрузки и закрепления контейнера на авиалайнере L-049 Constellation с б/н PH-TEN и именем собственным Nijmegen в аэопорту Схипхол.