📅 Этот день в истории авиации
3 октября 1931 года — стартовал первый беспосадочный перелёт через Тихий океан.
В 1931 году японская газета Asahi Shimbun назначила приз в 25 000 долларов за пересечение Тихого океана на самолёте без промежуточных посадок. Попытать счастья решили авиаторы из #США — Клайд Пэнгборн и Хью Херндон-младший. За их плечами была неудачная попытка совершить кругосветный перелёт летом того же года.
Рекордный перелёт Пэнгборн и Херндон выполнили на моноплане Bellanca CH-400 Skyrocket с именем собственным Miss Veedol. Самолёт максимально облегчили. Для увеличения скорости шасси сбрасывали сразу после взлёта. На борт Miss Veedol погрузили 3464 литров топлива и 170 литров моторного масла.
Взлетев с пляжа Сабаширо, на северном побережье острова Хонсю, авиаторы за 41 час 13 минут пересекли Тихий океан. Полёт окончился приземлением «на брюхо» возле городка Ист-Уэнатчи, штат Вашингтон. Клайд Пэнгборн и Хью Херндон получили свой приз, а также награды от правительств Японии и США.
#ЭтотДень
3 октября 1931 года — стартовал первый беспосадочный перелёт через Тихий океан.
В 1931 году японская газета Asahi Shimbun назначила приз в 25 000 долларов за пересечение Тихого океана на самолёте без промежуточных посадок. Попытать счастья решили авиаторы из #США — Клайд Пэнгборн и Хью Херндон-младший. За их плечами была неудачная попытка совершить кругосветный перелёт летом того же года.
Рекордный перелёт Пэнгборн и Херндон выполнили на моноплане Bellanca CH-400 Skyrocket с именем собственным Miss Veedol. Самолёт максимально облегчили. Для увеличения скорости шасси сбрасывали сразу после взлёта. На борт Miss Veedol погрузили 3464 литров топлива и 170 литров моторного масла.
Взлетев с пляжа Сабаширо, на северном побережье острова Хонсю, авиаторы за 41 час 13 минут пересекли Тихий океан. Полёт окончился приземлением «на брюхо» возле городка Ист-Уэнатчи, штат Вашингтон. Клайд Пэнгборн и Хью Херндон получили свой приз, а также награды от правительств Японии и США.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Краков-Раковице-Чижины, #Польша, 1928 год.
Первый аэропорт Кракова открылся 18 июля 1923 года, когда польские ВВС завершили передачу части аэродрома в Чижинах для гражданской авиации. Сам же аэродром был основан ещё в 1912 году в рамках развития автстро-венгерской авиации. Спустя 5 лет, он стал промежуточным пунктом первой в Европе авиапочтовой линии Вена — Киев (и Вена — Одесса).
Небольшое здание с автобусом на снимке — это первый терминал аэропорта. Вокруг видны стройматериалы, идёт активное строительство новых ангаров и прочих помещений. Самолёты на перроне — цельнометаллические авиалайнеры Junkers F.13, принадлежащие, скорее всего, авиакомпании Aerolot.
В годы Второй мировой войны аэропорт использовался немецкими Люфтваффе. А в 1950-х годах стало понятно, что из-за массового строительства новых домов вокруг его нормальная работа вряд ли возможна. В 1963 году аэродром Краков-Раковице-Чижины закрыли. Сегодня на его месте частично находятся Музей польской авиации и Парк польских лётчиков.
Первый аэропорт Кракова открылся 18 июля 1923 года, когда польские ВВС завершили передачу части аэродрома в Чижинах для гражданской авиации. Сам же аэродром был основан ещё в 1912 году в рамках развития автстро-венгерской авиации. Спустя 5 лет, он стал промежуточным пунктом первой в Европе авиапочтовой линии Вена — Киев (и Вена — Одесса).
Небольшое здание с автобусом на снимке — это первый терминал аэропорта. Вокруг видны стройматериалы, идёт активное строительство новых ангаров и прочих помещений. Самолёты на перроне — цельнометаллические авиалайнеры Junkers F.13, принадлежащие, скорее всего, авиакомпании Aerolot.
В годы Второй мировой войны аэропорт использовался немецкими Люфтваффе. А в 1950-х годах стало понятно, что из-за массового строительства новых домов вокруг его нормальная работа вряд ли возможна. В 1963 году аэродром Краков-Раковице-Чижины закрыли. Сегодня на его месте частично находятся Музей польской авиации и Парк польских лётчиков.
📅 Этот день в истории авиации
4 октября 1954 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта SIPA S.300. #Франция
В 1952 году инженеры компании Societe Industrielle Pour l'Aeronautique (SIPA) спроектировали реактивный учебный самолёт S.200 Minijet. Проект успеха не имел и конструкторы посчитали, что виной тому необычная двухбалочная схема Minijet. Было принято решение разработать аналогичный самолёт, но по классической схеме. Так появился S.300.
S.300 спроектировали как двухместный низкоплан с убирающимся шасси. Кресла инструктора и ученика были установлены тандемом. На самолёт устанавливали турбореактивный двигатель Turbomeca Palas. Максимальная скорость — 360 км/ч, дальность полёта — 405 км.
Ни успешные испытания, ни демонстрация на авиасалоне Ле-Бурже не помогли найти желающих приобрести S.300. Самолёт не был запущен в серийное производство. Единственный построенный прототип SIPA S.300 потерпел катастрофу осенью 1955 года. После этого все работы над проектом свернули.
#ЭтотДень
4 октября 1954 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта SIPA S.300. #Франция
В 1952 году инженеры компании Societe Industrielle Pour l'Aeronautique (SIPA) спроектировали реактивный учебный самолёт S.200 Minijet. Проект успеха не имел и конструкторы посчитали, что виной тому необычная двухбалочная схема Minijet. Было принято решение разработать аналогичный самолёт, но по классической схеме. Так появился S.300.
S.300 спроектировали как двухместный низкоплан с убирающимся шасси. Кресла инструктора и ученика были установлены тандемом. На самолёт устанавливали турбореактивный двигатель Turbomeca Palas. Максимальная скорость — 360 км/ч, дальность полёта — 405 км.
Ни успешные испытания, ни демонстрация на авиасалоне Ле-Бурже не помогли найти желающих приобрести S.300. Самолёт не был запущен в серийное производство. Единственный построенный прототип SIPA S.300 потерпел катастрофу осенью 1955 года. После этого все работы над проектом свернули.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании KLM, #Голландия, 1955 год.
Слоган в переводе с английского гласит «Уверенность в команде». Руки капитана воздушного судна сжимают штурвал, на приборах — важные маршруты голландского перевозчика, а в окне видна подробная карта маршрутов. «Летучие голландцы» KLM летали (простите за тавтологию) над всеми континентами.
Форма штурвала и окна указывает нам на поршневой авиалайнер Douglas DC-6. Вместе с Lockheed Constellation эти самолёты пополнили флот KLM в конце 1940-х годов и стали основными на дальних маршрутах компании.
Слоган в переводе с английского гласит «Уверенность в команде». Руки капитана воздушного судна сжимают штурвал, на приборах — важные маршруты голландского перевозчика, а в окне видна подробная карта маршрутов. «Летучие голландцы» KLM летали (простите за тавтологию) над всеми континентами.
Форма штурвала и окна указывает нам на поршневой авиалайнер Douglas DC-6. Вместе с Lockheed Constellation эти самолёты пополнили флот KLM в конце 1940-х годов и стали основными на дальних маршрутах компании.
📅 Этот день в истории авиации
5 октября 1935 года — первый полёт истребителя Loire-Nieuport LN 161.
В 1934 году компании Ateliers et Chantiers de la Loire и Société Nieuport-Astra объединились в одну Groupement Aviation Loire-Nieuport. Первым проектом нового производителя стал Loire-Nieuport 161, созданный для участия в конкурсе Министерство авиации #Франция на одноместный истребитель.
LN 161 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. На первом прототипа установили двигатель Hispano-Suiza 12Xcrs, позже заменённый на Hispano-Suiza 12Ycrs. Максимальная скорость — 478 км/ч, дальность полёта — 760 км. Вооружение пулемётно-пушечное — 1 × 20-мм пушка Hispano-Suiza HS.404 и 2 × 7,5-мм пулемётов MAC 34.
На испытаниях LN 161 оказался быстрее всех конкурентов, но это не помогло ему победить. Конкурсная комиссия выбрала Morane-Saulnier MS.405. Успели построить всего 3 прототипа Loire-Nieuport 161, 2 из которых были потеряны в авариях. В 1938 году проект был закрыт.
#ЭтотДень
5 октября 1935 года — первый полёт истребителя Loire-Nieuport LN 161.
В 1934 году компании Ateliers et Chantiers de la Loire и Société Nieuport-Astra объединились в одну Groupement Aviation Loire-Nieuport. Первым проектом нового производителя стал Loire-Nieuport 161, созданный для участия в конкурсе Министерство авиации #Франция на одноместный истребитель.
LN 161 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. На первом прототипа установили двигатель Hispano-Suiza 12Xcrs, позже заменённый на Hispano-Suiza 12Ycrs. Максимальная скорость — 478 км/ч, дальность полёта — 760 км. Вооружение пулемётно-пушечное — 1 × 20-мм пушка Hispano-Suiza HS.404 и 2 × 7,5-мм пулемётов MAC 34.
На испытаниях LN 161 оказался быстрее всех конкурентов, но это не помогло ему победить. Конкурсная комиссия выбрала Morane-Saulnier MS.405. Успели построить всего 3 прототипа Loire-Nieuport 161, 2 из которых были потеряны в авариях. В 1938 году проект был закрыт.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Aripi Românești, №36 за 10 марта 1943 года, #Румыния
Журнал, название которого переводится как «Румынские крылья», выходил с 1942 по 1944 год и освещал события из жизни Королевских ВВС и их участие во #ВтораяМировая. Румыния выступила на стороне стран Оси и её авиация воевала, в основном, на Восточном фронте. Выпуск журнала продолжался непосредственно до перехода страны на сторону стран Антигитлеровской коалиции.
Гидросамолёт на снимке — Heinkel He 114 немецкого произвосдтва. Использовались для задач воздушной разведки и в качестве лёгкого бомбардировщика. В составе румынских ВВС было 26 самолётов He 114, полученных в 1940 году. 8 из них стояли на вооружении вплоть до 1960 года.
Журнал, название которого переводится как «Румынские крылья», выходил с 1942 по 1944 год и освещал события из жизни Королевских ВВС и их участие во #ВтораяМировая. Румыния выступила на стороне стран Оси и её авиация воевала, в основном, на Восточном фронте. Выпуск журнала продолжался непосредственно до перехода страны на сторону стран Антигитлеровской коалиции.
Гидросамолёт на снимке — Heinkel He 114 немецкого произвосдтва. Использовались для задач воздушной разведки и в качестве лёгкого бомбардировщика. В составе румынских ВВС было 26 самолётов He 114, полученных в 1940 году. 8 из них стояли на вооружении вплоть до 1960 года.
📅 Этот день в истории авиации
6 октября 1954 года — первый полёт экспериментального самолёта Fairey Delta 2. #Англия
В конце 1940-х годов конструкторы Fairey Aviation начали изучение треугольного крыла. Первый самолёт такой схемы — Delta 1 — был построен в 1951 году. Его развитием стал Delta 2, построенный по спецификации ER.103 авиационного министерства Великобритании.
Delta 2 предназначался для исследований полёта на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Спроектирован как среднеплан-«бесхвостка» с дельта-крылом со стреловидностью 60°. Турбореактивный двигатель Rolls-Royce Avon 200 позволял развить скорость до 2092 км/ч при дальности полёта в 1336 км. Мог опускать нос на 10° для улучшения обзора при посадке аналогично Ту-144 и Concorde.
Построили 2 самолёта Fairey Delta 2. Они использовались в различных исследовательских проектах — как лётных, так и наземных. В том числе и рамках разработки сверхзвукового авиалайнера Aérospatiale/BAC Concorde. Оба Delta 2 сохранились и находятся в музеях.
#ЭтотДень
6 октября 1954 года — первый полёт экспериментального самолёта Fairey Delta 2. #Англия
В конце 1940-х годов конструкторы Fairey Aviation начали изучение треугольного крыла. Первый самолёт такой схемы — Delta 1 — был построен в 1951 году. Его развитием стал Delta 2, построенный по спецификации ER.103 авиационного министерства Великобритании.
Delta 2 предназначался для исследований полёта на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Спроектирован как среднеплан-«бесхвостка» с дельта-крылом со стреловидностью 60°. Турбореактивный двигатель Rolls-Royce Avon 200 позволял развить скорость до 2092 км/ч при дальности полёта в 1336 км. Мог опускать нос на 10° для улучшения обзора при посадке аналогично Ту-144 и Concorde.
Построили 2 самолёта Fairey Delta 2. Они использовались в различных исследовательских проектах — как лётных, так и наземных. В том числе и рамках разработки сверхзвукового авиалайнера Aérospatiale/BAC Concorde. Оба Delta 2 сохранились и находятся в музеях.
#ЭтотДень
«Для победы»
На первый взгляд кажется, что лётчик или военнослужащий Королевских ВВС Великобритании дарит мальчику модель самолёта. Но на деле ситуация обратная. В 1940 году ВВС объявили национальную программу сдачи металлолома (в основном — различного кухонного алюминия) для постройки новых боевых самолётов. Вот мальчик, тоже одетый в военную форму, и принёс свой игрушечный биплан сдать на приёмный пункт.
Определить прототип модели затруднительно. Скорее всего, здесь некая сборная солянка. Поиски показали, что производитель игрушки — компания Mettoy — выпускал точно такой же самолёт и в версии моноплана.
Колоризация: Jiří Macháček
P.S. Спасибо подписчику за наводку.
#Англия, #ВтораяМировая
На первый взгляд кажется, что лётчик или военнослужащий Королевских ВВС Великобритании дарит мальчику модель самолёта. Но на деле ситуация обратная. В 1940 году ВВС объявили национальную программу сдачи металлолома (в основном — различного кухонного алюминия) для постройки новых боевых самолётов. Вот мальчик, тоже одетый в военную форму, и принёс свой игрушечный биплан сдать на приёмный пункт.
Определить прототип модели затруднительно. Скорее всего, здесь некая сборная солянка. Поиски показали, что производитель игрушки — компания Mettoy — выпускал точно такой же самолёт и в версии моноплана.
Колоризация: Jiří Macháček
P.S. Спасибо подписчику за наводку.
#Англия, #ВтораяМировая