📅 Этот день в истории авиации
24 июня 1960 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Hawker Siddeley HS 748. #Англия
В конце 1950-х годов Королевские ВВС Великобритании связывали своё будущее с ракетным оружием, а не самолётами. На фоне этого фирма Avro Aircraft решила переориентироваться на гражданский рынок. Первым проектом стал самолёт Type 748, создававшийся как замена Douglas DC-3. После поглощения Avro компанией Hawker Siddeley Group проект будет переименован.
HS 748 представлял собой низкоплан с герметичным салоном и двумя турбовинтовыми двигателями, установленными над крылом. В зависимости от версии, на борту размещалось от 44 до 58 пассажиров. Крейсерская скорость — 452 км/ч. А дальность полёта с максимальной нагрузкой — 1715 км.
Всего выпустили 380 единиц Hawker Siddeley HS 748, включая и военные модификации (транспортный самолёт, морской патрульный самолёт и самолёт ДРЛО). Авиалайнеры эксплуатировались по всему миру. Несколько HS 478 летают в Канаде до сих пор.
#ЭтотДень
24 июня 1960 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Hawker Siddeley HS 748. #Англия
В конце 1950-х годов Королевские ВВС Великобритании связывали своё будущее с ракетным оружием, а не самолётами. На фоне этого фирма Avro Aircraft решила переориентироваться на гражданский рынок. Первым проектом стал самолёт Type 748, создававшийся как замена Douglas DC-3. После поглощения Avro компанией Hawker Siddeley Group проект будет переименован.
HS 748 представлял собой низкоплан с герметичным салоном и двумя турбовинтовыми двигателями, установленными над крылом. В зависимости от версии, на борту размещалось от 44 до 58 пассажиров. Крейсерская скорость — 452 км/ч. А дальность полёта с максимальной нагрузкой — 1715 км.
Всего выпустили 380 единиц Hawker Siddeley HS 748, включая и военные модификации (транспортный самолёт, морской патрульный самолёт и самолёт ДРЛО). Авиалайнеры эксплуатировались по всему миру. Несколько HS 478 летают в Канаде до сих пор.
#ЭтотДень
«Лодка на лодке»
Над морем летаешь — обязан иметь средства спасения на случай аварийной посадки на воду. Надувная лодка закреплена на фюзеляже летающей лодки Bréguet 521 Bizerte из эскадрильи Е2 ВМФ #Франция. Снимок сделан 15 мая 1938 года во время визита лодки в Лиссабон, #Португалия.
Несмотря на наличие у французов своеего хорошего опыта постройки летающих лодок, Br.251 была разработана на базе британской Short S.8 Calcutta. Использовалась как дальний морской разведчик. Все 37 выпущенных лодок Bizerte стояли на вооружении французского флотаю. С началом Второй мировой войны они использовались для патрулирования акваторий Атлантического океана и Средиземного моря. Войну и оккупацию пережил лишь один самолёт и тот спишут в 1946 году после аварии.
Над морем летаешь — обязан иметь средства спасения на случай аварийной посадки на воду. Надувная лодка закреплена на фюзеляже летающей лодки Bréguet 521 Bizerte из эскадрильи Е2 ВМФ #Франция. Снимок сделан 15 мая 1938 года во время визита лодки в Лиссабон, #Португалия.
Несмотря на наличие у французов своеего хорошего опыта постройки летающих лодок, Br.251 была разработана на базе британской Short S.8 Calcutta. Использовалась как дальний морской разведчик. Все 37 выпущенных лодок Bizerte стояли на вооружении французского флотаю. С началом Второй мировой войны они использовались для патрулирования акваторий Атлантического океана и Средиземного моря. Войну и оккупацию пережил лишь один самолёт и тот спишут в 1946 году после аварии.
📅 Этот день в истории авиации
25 июня 1946 года — первый полёт экспериментального стратегического бомбардировщика Northrop XB-35.
В конце 1941 года ВВС #США публикуют требования к новому дальнему бомбардировщику — бомбовая нагрузка в 4 500 кг при дальности полёта 16 000 км на высоте 14 км со скоростью 443 км/ч. Компания Northrop в ответ на эти требования предложила построить самолёт нетрадиционной схемы.
XB-35 был спроектирован по схеме «летающее крыло». Силовая установка состояла из 4 двигателей Pratt & Whitney Wasp Major с толкающими винтами. Бомбовая нагрузка — до 23 245 кг. Планировалась установка защитного пулемётного вооружения в дистанционно управляемых турелях.
Всего было выпущено около 20 самолётов. Скорость 390 км/ч и дальность полёта 12 100 км оказались ниже ожидаемых и в серийное производство Northrop XB-35 запущен не был. ВВС предпочли бомбардировщик традиционной схемы Convair B-36 Peacemaker. Все построенные XB-35 были разобраны на металл.
#ЭтотДень
25 июня 1946 года — первый полёт экспериментального стратегического бомбардировщика Northrop XB-35.
В конце 1941 года ВВС #США публикуют требования к новому дальнему бомбардировщику — бомбовая нагрузка в 4 500 кг при дальности полёта 16 000 км на высоте 14 км со скоростью 443 км/ч. Компания Northrop в ответ на эти требования предложила построить самолёт нетрадиционной схемы.
XB-35 был спроектирован по схеме «летающее крыло». Силовая установка состояла из 4 двигателей Pratt & Whitney Wasp Major с толкающими винтами. Бомбовая нагрузка — до 23 245 кг. Планировалась установка защитного пулемётного вооружения в дистанционно управляемых турелях.
Всего было выпущено около 20 самолётов. Скорость 390 км/ч и дальность полёта 12 100 км оказались ниже ожидаемых и в серийное производство Northrop XB-35 запущен не был. ВВС предпочли бомбардировщик традиционной схемы Convair B-36 Peacemaker. Все построенные XB-35 были разобраны на металл.
#ЭтотДень
«Чёрный жеребец Ferrari»
Узнаёте эмблему? Да, да, именно она красуется на автомобилях компании Ferrari. Офицер на этом фото — граф Франческо Баракка, стоящий возле своего самолёта SPAD S.VII., #Италия, #ПерваяМировая, 1918 год. В 1920 году молодой гонщик Энцо Феррари познакомился с Энрико Баррака, отцом этого лётчика-истребителя. А через время гарцующий жеребец становится (немного похудев) узнаваемым во всём мире символом итальянского производителя спортивных и гоночных автомобилей.
Франческо Баракка был лучшим итальянским асом Первой мировой войны. С 1916 по 1918 год он одержал 34 подтверждённых победы в воздушных боях. Увы, 19 июня 1918 года граф погиб. Во время штурмовки позиций противника он был убит выстрелом с земли.
Узнаёте эмблему? Да, да, именно она красуется на автомобилях компании Ferrari. Офицер на этом фото — граф Франческо Баракка, стоящий возле своего самолёта SPAD S.VII., #Италия, #ПерваяМировая, 1918 год. В 1920 году молодой гонщик Энцо Феррари познакомился с Энрико Баррака, отцом этого лётчика-истребителя. А через время гарцующий жеребец становится (немного похудев) узнаваемым во всём мире символом итальянского производителя спортивных и гоночных автомобилей.
Франческо Баракка был лучшим итальянским асом Первой мировой войны. С 1916 по 1918 год он одержал 34 подтверждённых победы в воздушных боях. Увы, 19 июня 1918 года граф погиб. Во время штурмовки позиций противника он был убит выстрелом с земли.
📅 Этот день в истории авиации
26 июня 1964 года — первый полёт экспериментального конвертоплана Curtiss-Wright X-19.
В начале 1960-х годов компания Curtiss-Wright обратила своё внимание на самолёты вертикального взлёта и посадки. Был построен лёгкий двухмоторный конвертоплан X-100 для отработки концепции поворотных движителей. Дальнейшим развитем этого проекта стал летательный аппарат X-19 (или X-200).
X-19 представлял собой цельнометаллический высокоплан с тандемным расположением крыльев. На законцовках крыла установлены 4 поворотных винта, вращавшихся двумя двигателями Lycoming T-55. X-19 был больше похож на квадрокоптер, чем на самолёт. Расчётная максимальная скорость — 740 км/ч. Аппарат брал на борт до 4 пассажиров, которых мог перевезти на расстояние до 1180 км.
Построили 1 прототип X-19, на котором выполнялись различные исследовательские полёты. После его аварии в августе 1965 года проект закрыли. Второй недостроенный прототип в наши дни реставрируется в Национальном музее ВВС #США.
#ЭтотДень
26 июня 1964 года — первый полёт экспериментального конвертоплана Curtiss-Wright X-19.
В начале 1960-х годов компания Curtiss-Wright обратила своё внимание на самолёты вертикального взлёта и посадки. Был построен лёгкий двухмоторный конвертоплан X-100 для отработки концепции поворотных движителей. Дальнейшим развитем этого проекта стал летательный аппарат X-19 (или X-200).
X-19 представлял собой цельнометаллический высокоплан с тандемным расположением крыльев. На законцовках крыла установлены 4 поворотных винта, вращавшихся двумя двигателями Lycoming T-55. X-19 был больше похож на квадрокоптер, чем на самолёт. Расчётная максимальная скорость — 740 км/ч. Аппарат брал на борт до 4 пассажиров, которых мог перевезти на расстояние до 1180 км.
Построили 1 прототип X-19, на котором выполнялись различные исследовательские полёты. После его аварии в августе 1965 года проект закрыли. Второй недостроенный прототип в наши дни реставрируется в Национальном музее ВВС #США.
#ЭтотДень
«Мэри по прозвищу „Ураган“»
В кабину истребителя Spitfire Mk.V взбирается лётчика Мэри «Ураган» Гатри. #Пятничное, #Англия, #ВтораяМировая, 1940-43 годы. Её прозвище наводит на определённые мысли. И действительно — летала Мэри в основном с траспортными миссиями на истребителе Hurricane IIc, в боях не участвовала. А снимок сделан во время перегонки «Спитфайра» с завода на военный аэродром.
Транспортными миссиями и перегонкой готовых самолётов в боевые эскадрильи занимались члены гражданской организации «Вспомогательный воздушный транспорт» (англ. Air Transport Auxiliary). Мэри Гатри была одной из них. После войны она не ушла из авиации, лишь сменила специализацию на стюардессу. Летала на самолётах авиакомпаний British South American Airways и Skyways Limited. После выхода на пенсию жила в Лондоне. Умерла в 2012 году.
В кабину истребителя Spitfire Mk.V взбирается лётчика Мэри «Ураган» Гатри. #Пятничное, #Англия, #ВтораяМировая, 1940-43 годы. Её прозвище наводит на определённые мысли. И действительно — летала Мэри в основном с траспортными миссиями на истребителе Hurricane IIc, в боях не участвовала. А снимок сделан во время перегонки «Спитфайра» с завода на военный аэродром.
Транспортными миссиями и перегонкой готовых самолётов в боевые эскадрильи занимались члены гражданской организации «Вспомогательный воздушный транспорт» (англ. Air Transport Auxiliary). Мэри Гатри была одной из них. После войны она не ушла из авиации, лишь сменила специализацию на стюардессу. Летала на самолётах авиакомпаний British South American Airways и Skyways Limited. После выхода на пенсию жила в Лондоне. Умерла в 2012 году.
📅 Этот день в истории авиации
27 июня 1950 года — первый полёт реактивного истребителя FMA IAe 33 Pulqui II.
После Второй мировой войны известный немецкий авиаконструктор Курт Танк осел в #Аргентина. Президент Хуан Перон считал, что ВВС страны должны быть максимально независимы от импорта, поэтому поддерживал перспективные проекты боевых самолётов. Одним из них был IAe 33 Pulqui II, разрабатываемый Танком.
Pulqui II представлял собой высокоплан со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Английский турбореактивный двигатель Rolls-Royce Nene II позволял развить скорость до 1040 км/ч. Вооружение — 4 × 20-мм пушки Oerlikon.
Всего построили 4 прототипа IAe 33, три из которых потеряли в авариях. Несмотря на это, ВВС сделали предзаказ на 100 истребителей. Но вмешалась политика — Хуана Перона свергли, а Курт Танк и его инженеры были вынуждены покинуть страну. Проект закрыли в 1960 году. Единственный сохранившийся Pulqui II сегодня можно увидеть в Национальном музее аэронавтики Аргентины.
#ЭтотДень
27 июня 1950 года — первый полёт реактивного истребителя FMA IAe 33 Pulqui II.
После Второй мировой войны известный немецкий авиаконструктор Курт Танк осел в #Аргентина. Президент Хуан Перон считал, что ВВС страны должны быть максимально независимы от импорта, поэтому поддерживал перспективные проекты боевых самолётов. Одним из них был IAe 33 Pulqui II, разрабатываемый Танком.
Pulqui II представлял собой высокоплан со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Английский турбореактивный двигатель Rolls-Royce Nene II позволял развить скорость до 1040 км/ч. Вооружение — 4 × 20-мм пушки Oerlikon.
Всего построили 4 прототипа IAe 33, три из которых потеряли в авариях. Несмотря на это, ВВС сделали предзаказ на 100 истребителей. Но вмешалась политика — Хуана Перона свергли, а Курт Танк и его инженеры были вынуждены покинуть страну. Проект закрыли в 1960 году. Единственный сохранившийся Pulqui II сегодня можно увидеть в Национальном музее аэронавтики Аргентины.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Килиманджаро, #Танзания, 1970-е годы.
Отличный вид, не правда ли? Международный аэропорт Килиманджаро открылся 2 декабря 1971 года. Желание правительства Танзании иметь такой аэропорт вблизи всемирно известного вулкана понятно — это была инвестиция в развитие туризма. Так и вышло. Сегодня он обслуживает туристов, прилетающих посетить национальные парк и заповедники страны. Аэропорт называет себя «Воротами в дикое наследие Африки» (англ. Gateway to Africa’s Wildlife Heritage).
Деньги на постройку — 13 млн долл. США — пришлось занять у правительства Италии. Терминал и диспетчерская вышка сохранились практически без изменений. Лишь в 2014 году началась их реконструкция. Несмотря на свой небольшой размер, аэропорт Килиманджаро может принять и Boeing 747, и Ан-124.
P.S. На перроне стоит поршневой авиалайнер Douglas DC-3 авиакомпании East African Airways — совместного предприятия Танзании, Кении и Уганды.
Отличный вид, не правда ли? Международный аэропорт Килиманджаро открылся 2 декабря 1971 года. Желание правительства Танзании иметь такой аэропорт вблизи всемирно известного вулкана понятно — это была инвестиция в развитие туризма. Так и вышло. Сегодня он обслуживает туристов, прилетающих посетить национальные парк и заповедники страны. Аэропорт называет себя «Воротами в дикое наследие Африки» (англ. Gateway to Africa’s Wildlife Heritage).
Деньги на постройку — 13 млн долл. США — пришлось занять у правительства Италии. Терминал и диспетчерская вышка сохранились практически без изменений. Лишь в 2014 году началась их реконструкция. Несмотря на свой небольшой размер, аэропорт Килиманджаро может принять и Boeing 747, и Ан-124.
P.S. На перроне стоит поршневой авиалайнер Douglas DC-3 авиакомпании East African Airways — совместного предприятия Танзании, Кении и Уганды.