«Световой след»
28 февраля 1949 года в журнале Life была опубликована одна из лучших ночных фотографий вертолёта. Используя длинную выдержку, фотограф Андреас Файнингер снял световой след от контурных огней на законцовках лопастей. Вертолёт Sikorsky H-5 поднялся, пролетел немного вперёд и снова поднялся. Жирная белая линия — свет от передней фары.
Четырёхместный Sikorsky H-5 стал первым в мире вертолётом, оснащённым автопилотом. Широко применялся не только ВВС #США, но также поставлялся в Аргентину, Австралию, Канаду, Великобританию, Францию и другие страны. На его гражданской версии — S-51 — в июне 1950 года авиакомпания British European Airways начала первые в истории коммерческие рейсы на вертолётах, перевозя пассажиров между Ливерпулем и Кардиффом.
28 февраля 1949 года в журнале Life была опубликована одна из лучших ночных фотографий вертолёта. Используя длинную выдержку, фотограф Андреас Файнингер снял световой след от контурных огней на законцовках лопастей. Вертолёт Sikorsky H-5 поднялся, пролетел немного вперёд и снова поднялся. Жирная белая линия — свет от передней фары.
Четырёхместный Sikorsky H-5 стал первым в мире вертолётом, оснащённым автопилотом. Широко применялся не только ВВС #США, но также поставлялся в Аргентину, Австралию, Канаду, Великобританию, Францию и другие страны. На его гражданской версии — S-51 — в июне 1950 года авиакомпания British European Airways начала первые в истории коммерческие рейсы на вертолётах, перевозя пассажиров между Ливерпулем и Кардиффом.
📅 Этот день в истории авиации
17 июня 1946 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Lockheed Model 75 Saturn.
В 1944 году руководство компании Lockheed изучило будущий послевоенный спрос на авиалайнеры среди авиакомпаний #США. Если дальние маршруты покрывал L-049 Constellation, то для региональных рейсов нужен был новый самолёт. Так начался проект Lockheed Model 75 Saturn.
Model 75 представлял собой цельнометаллический высокоплан с убирающимся шасси. Брал на борт 2 членов экипажа + 14 пассажиров или 1360 кг груза. Два двигателя Wright R-1300 позволяли развить скорость до 367 км/ч, а запаса топлива хватало на 965 км.
Новый авиалайнер показал хорошие лётные и эксплуатационные характеристики. Но, хотя у Lockheed уже было 500 предзаказов, проект провалился. Причина — цена. Один Model 75 стоил 100 000$, а 21-местный Douglas C-47 (DC-3), списанный из ВВС США, — всего 30 000$. В итоге все заказы были отменены, Lockheed потеряла 6 миллионов $, а два построенных прототипа уничтожили.
#ЭтотДень
17 июня 1946 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Lockheed Model 75 Saturn.
В 1944 году руководство компании Lockheed изучило будущий послевоенный спрос на авиалайнеры среди авиакомпаний #США. Если дальние маршруты покрывал L-049 Constellation, то для региональных рейсов нужен был новый самолёт. Так начался проект Lockheed Model 75 Saturn.
Model 75 представлял собой цельнометаллический высокоплан с убирающимся шасси. Брал на борт 2 членов экипажа + 14 пассажиров или 1360 кг груза. Два двигателя Wright R-1300 позволяли развить скорость до 367 км/ч, а запаса топлива хватало на 965 км.
Новый авиалайнер показал хорошие лётные и эксплуатационные характеристики. Но, хотя у Lockheed уже было 500 предзаказов, проект провалился. Причина — цена. Один Model 75 стоил 100 000$, а 21-местный Douglas C-47 (DC-3), списанный из ВВС США, — всего 30 000$. В итоге все заказы были отменены, Lockheed потеряла 6 миллионов $, а два построенных прототипа уничтожили.
#ЭтотДень
Масштабная модель лёгкого транспортного самолёта Let L-18, #Чехословакия, 1955 год.
Конструктивно весьма напоминает французский Nord Noratlas, который полетел в 1949 году. За одним важным отличием — самолёт от Nord был чистым монопланом с высокорасположенным крылом, а чехи планировали свой L-18 полуторным бипланом. В остальном (если откинуть размеры — француз больше) самолёты схожи — двухбалочная конструкция, фюзеляж овального сечения, двухстворчатый грузовой люк в задней части фюзеляжа и т.д.
Основным заказчиком L-18 должен был стать СССР, поэтому к транспотнику были предъявлены ещё и терпературные требования — от -60℃ до +60℃. Явно с прицелом на эксплуатацию самолёта в труднодоступных районах. Расчётная скорость составляла 296 км/ч. Проект не вышел за стадию продувок модели в аэродинамической трубе.
Конструктивно весьма напоминает французский Nord Noratlas, который полетел в 1949 году. За одним важным отличием — самолёт от Nord был чистым монопланом с высокорасположенным крылом, а чехи планировали свой L-18 полуторным бипланом. В остальном (если откинуть размеры — француз больше) самолёты схожи — двухбалочная конструкция, фюзеляж овального сечения, двухстворчатый грузовой люк в задней части фюзеляжа и т.д.
Основным заказчиком L-18 должен был стать СССР, поэтому к транспотнику были предъявлены ещё и терпературные требования — от -60℃ до +60℃. Явно с прицелом на эксплуатацию самолёта в труднодоступных районах. Расчётная скорость составляла 296 км/ч. Проект не вышел за стадию продувок модели в аэродинамической трубе.
📅 Этот день в истории авиации
18 июня 1937 года — стартовал беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — США.
Первую попытку перелёта из #СССР в США в 1935 году предпринял экипаж Сигизмунда Леваневского. Но, из-за технических проблем с самолётом АНТ-25, авиаторам пришлось прервать полёт. Следующей попытки пришлось ждать 2 года.
В 1936 году был сформирован экипаж из Валерия Чкалова (командир), Георгия Байдукова (второй пилот) и Александра Белякова (штурман). Для перелёта подготовили всё тот же цельнометаллический одномоторный низкоплан АНТ-25, которому присвоили имя «Сталинский маршрут».
Рекордный перелёт начался в 4 часа 5 минут утра на подмосковном аэродроме в Щелково. Спустя 63 часа 16 минут авиаторы посадили самолёт на аэродроме в американском городе Ванкувер, преодолев 9130 км, в том числе 5900 км над океанами. Лётчиков с почестями встретили в США, а правительство СССР наградило их орденами Красного Знамени.
#ЭтотДень
18 июня 1937 года — стартовал беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — США.
Первую попытку перелёта из #СССР в США в 1935 году предпринял экипаж Сигизмунда Леваневского. Но, из-за технических проблем с самолётом АНТ-25, авиаторам пришлось прервать полёт. Следующей попытки пришлось ждать 2 года.
В 1936 году был сформирован экипаж из Валерия Чкалова (командир), Георгия Байдукова (второй пилот) и Александра Белякова (штурман). Для перелёта подготовили всё тот же цельнометаллический одномоторный низкоплан АНТ-25, которому присвоили имя «Сталинский маршрут».
Рекордный перелёт начался в 4 часа 5 минут утра на подмосковном аэродроме в Щелково. Спустя 63 часа 16 минут авиаторы посадили самолёт на аэродроме в американском городе Ванкувер, преодолев 9130 км, в том числе 5900 км над океанами. Лётчиков с почестями встретили в США, а правительство СССР наградило их орденами Красного Знамени.
#ЭтотДень
«Когда плевать на аэродинамику»
В моём личном зачёте по конструированию летающих несуразностей уверенно лидирует #Франция. Покажу сегодня один из наиболее ярких примеров. Авиалайнер Farman F.4X (он же F.120 Jabiru) авиакомпании Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) с б/н F-AHAF, 1925 год. Я понимаю, что три мотора тогда считалось очень надёжной конструкцией, но почему голландцы смогли сделать нормальный Fokker Trimotor, а французы построили это чудо?
Такая компоновка сказалась не только на внешнем виде. Пострадала вместимость — теперь на борту могло разместиться всего 7 пассажиров. Лётные характеристики тоже нельзя было назвать хорошими — из 4-х построенных F.120 Jabiru за 1925 год в авариях было потеряно 2 самолёта. Оставшиеся авиалайнеры сняли с маршрутов.
P.S. Как выглядел потомок F.4X – Farman F.123 – можно посмотреть тут.
В моём личном зачёте по конструированию летающих несуразностей уверенно лидирует #Франция. Покажу сегодня один из наиболее ярких примеров. Авиалайнер Farman F.4X (он же F.120 Jabiru) авиакомпании Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) с б/н F-AHAF, 1925 год. Я понимаю, что три мотора тогда считалось очень надёжной конструкцией, но почему голландцы смогли сделать нормальный Fokker Trimotor, а французы построили это чудо?
Такая компоновка сказалась не только на внешнем виде. Пострадала вместимость — теперь на борту могло разместиться всего 7 пассажиров. Лётные характеристики тоже нельзя было назвать хорошими — из 4-х построенных F.120 Jabiru за 1925 год в авариях было потеряно 2 самолёта. Оставшиеся авиалайнеры сняли с маршрутов.
P.S. Как выглядел потомок F.4X – Farman F.123 – можно посмотреть тут.