📅 Этот день в истории авиации
13 июня 1965 года — 55 лет назад — первый полёт пассажирского ближнемагистрального самолёта Britten-Norman BN-2 Islander.
В 1964 году местные авиалинии #Англия всё ещё использовали устаревший de Havilland Dragon Rapide и ему подобные. Замена напрашивалась уже давно. Поэтому, когда конструкторы Десмонд Норман и Джон Бриттен приступили к работе над новым самолётом для региональных рейсов, сразу нашлись потенциальные заказчики.
Инженеры создали двухмоторный турбовинтовой высокоплан с неубирающимся шасси. Вместимость BN-2 Islander — до 9 пассажиров + 1-2 члена экипажа. С крейсерской скоростью 257 км/ч он мог покрыть до 1400 км. Более чем достаточно для региональных линий.
BN-2 получился очень популярным. Всего выпустили 1280 самолётов различных вариантов и это не предел — производство продолжается. Britten-Norman BN-2 Islander эксплуатируется 500 авиакомпаниями в более чем 120 странах мира. Это делает его одним из самых продаваемых самолётов европейского производства.
#ЭтотДень
13 июня 1965 года — 55 лет назад — первый полёт пассажирского ближнемагистрального самолёта Britten-Norman BN-2 Islander.
В 1964 году местные авиалинии #Англия всё ещё использовали устаревший de Havilland Dragon Rapide и ему подобные. Замена напрашивалась уже давно. Поэтому, когда конструкторы Десмонд Норман и Джон Бриттен приступили к работе над новым самолётом для региональных рейсов, сразу нашлись потенциальные заказчики.
Инженеры создали двухмоторный турбовинтовой высокоплан с неубирающимся шасси. Вместимость BN-2 Islander — до 9 пассажиров + 1-2 члена экипажа. С крейсерской скоростью 257 км/ч он мог покрыть до 1400 км. Более чем достаточно для региональных линий.
BN-2 получился очень популярным. Всего выпустили 1280 самолётов различных вариантов и это не предел — производство продолжается. Britten-Norman BN-2 Islander эксплуатируется 500 авиакомпаниями в более чем 120 странах мира. Это делает его одним из самых продаваемых самолётов европейского производства.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Париж-Орли, #Франция, конец 1960-х годов.
Главный аэропорт для внутренних рейсов (сегодня) официально открылся в 1932 году. Стал вторым аэропортом французской столицы после Ле Бурже. До 1932 года на этом месте и рядом находились ангары для дирижаблей, полученных от Германии по репарациям после Первой мировой войны, и лётная школа. После капитуляции Франции во Второй мировой войне, с 1940 по 1945 год аэропорт был авиабазой Люфтваффе.
Послевоенный рост авиаперевозок не обошёл стороной и Орли. В 1948 году построен Северный терминал, который занимает авиакомпания Air France. На тот момент пассажирооборот составлял 215 000 человек в год. Проходит 8 лет и начинается строительство Южного терминала. Первых пассажиров он принял в 1961 году. Именно его — инновационное 6-этажное здание из из стали и стекла — и новый центр управления полётами мы видим на фото. Терминал функционирует и сегодня под №4.
На перроне стоят два реактивных авиалайнера Sud Aviation Caravelle а/к Finnair и Air Inter.
Главный аэропорт для внутренних рейсов (сегодня) официально открылся в 1932 году. Стал вторым аэропортом французской столицы после Ле Бурже. До 1932 года на этом месте и рядом находились ангары для дирижаблей, полученных от Германии по репарациям после Первой мировой войны, и лётная школа. После капитуляции Франции во Второй мировой войне, с 1940 по 1945 год аэропорт был авиабазой Люфтваффе.
Послевоенный рост авиаперевозок не обошёл стороной и Орли. В 1948 году построен Северный терминал, который занимает авиакомпания Air France. На тот момент пассажирооборот составлял 215 000 человек в год. Проходит 8 лет и начинается строительство Южного терминала. Первых пассажиров он принял в 1961 году. Именно его — инновационное 6-этажное здание из из стали и стекла — и новый центр управления полётами мы видим на фото. Терминал функционирует и сегодня под №4.
На перроне стоят два реактивных авиалайнера Sud Aviation Caravelle а/к Finnair и Air Inter.
📅 Этот день в истории авиации
14 июня 1917 года — первый полёт истребителя Nieuport 28.
К 1917 году Имперские ВВС Германии пополнились новыми моделями истребителей Albatros, Fokker и Pfalz. Французские полуторопланы Nieuport стали проигрывать войну в воздухе. Конструктор Гюстав Деляж взялся за новый проект — создание достойного конкурента немецким истребителям.
Nieuport 28 стал развитием идей, заложенных в моделях 23/ 24/ 27. Представлял собой биплан с фюзеляжем округлого сечения. В носовой части фюзеляж обшивали фанерой, а в хвостовой — полотном. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта Vickers.
К моменту запуска в серию, в ВВС #Франция основным истребителем стал новый SPAD S.VII. К тому же, на Nieuport 28 обнаружились проблемы с мотором и топливной системой. Самолёт сняли с вооружения, но повоевать ему всё же удалось. 297 из 310 построенных Nieuport 28 были проданы для ВВС Экспедиционного корпуса США. На сегодня в музеях сохранилось как минимум 5 оригинальных Nieuport 28 и с десяток летающих реплик
#ЭтотДень
14 июня 1917 года — первый полёт истребителя Nieuport 28.
К 1917 году Имперские ВВС Германии пополнились новыми моделями истребителей Albatros, Fokker и Pfalz. Французские полуторопланы Nieuport стали проигрывать войну в воздухе. Конструктор Гюстав Деляж взялся за новый проект — создание достойного конкурента немецким истребителям.
Nieuport 28 стал развитием идей, заложенных в моделях 23/ 24/ 27. Представлял собой биплан с фюзеляжем округлого сечения. В носовой части фюзеляж обшивали фанерой, а в хвостовой — полотном. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта Vickers.
К моменту запуска в серию, в ВВС #Франция основным истребителем стал новый SPAD S.VII. К тому же, на Nieuport 28 обнаружились проблемы с мотором и топливной системой. Самолёт сняли с вооружения, но повоевать ему всё же удалось. 297 из 310 построенных Nieuport 28 были проданы для ВВС Экспедиционного корпуса США. На сегодня в музеях сохранилось как минимум 5 оригинальных Nieuport 28 и с десяток летающих реплик
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
15 июня 1954 года — первый полёт экспериментального самолёта Hirsch-MAéRC H.100. #Франция
Компания Moyens aérodynamiques de regulation et de contrôle (MAéRC) инженера Рене Хирша занималась проблемой стабилизации полёта в зонах турбулентности. Результаты лабораторных исследований воплотились в проекте H.100.
Самолёт представлял собой двухмоторный цельнодеревянный среднеплан с аэродинамически идеальным фюзеляжем. Оснащался уникальной системой стабилизации — горизонтальное оперение, закреплённое на шарнирах, меняло угол под действием возмущений потока и приводило в действие клапаны пневмосистемы. А они уже передавали команды законцовкам крыла менять своё положение.
На испытательных полётах H.100 показал хорошие результаты и удовлетворительную работу системы стабилизации. Но авиапроизводителей она не заинтересовала. Единственный построенный экземпляр Hirsch-MAéRC H.100 сегодня находится в музее авиации в Ле Бурже.
#ЭтотДень
15 июня 1954 года — первый полёт экспериментального самолёта Hirsch-MAéRC H.100. #Франция
Компания Moyens aérodynamiques de regulation et de contrôle (MAéRC) инженера Рене Хирша занималась проблемой стабилизации полёта в зонах турбулентности. Результаты лабораторных исследований воплотились в проекте H.100.
Самолёт представлял собой двухмоторный цельнодеревянный среднеплан с аэродинамически идеальным фюзеляжем. Оснащался уникальной системой стабилизации — горизонтальное оперение, закреплённое на шарнирах, меняло угол под действием возмущений потока и приводило в действие клапаны пневмосистемы. А они уже передавали команды законцовкам крыла менять своё положение.
На испытательных полётах H.100 показал хорошие результаты и удовлетворительную работу системы стабилизации. Но авиапроизводителей она не заинтересовала. Единственный построенный экземпляр Hirsch-MAéRC H.100 сегодня находится в музее авиации в Ле Бурже.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Flying, август 1944 года, #США
Самолёт узнаётся без труда — тяжёлый двухмоторный истребитель Lockheed P-38 Lightning. А если точнее, то модификация J. Одна из самых массовых — выпустили 2970 самолётов. По сравнению с предыдущей моделью, были улучшены радиаторы, пуленепробиваемое остекленение, усилены элероны и увеличен запас топлива.
Это всё хорошо, но почему он красного цвета и на его крыле нанесено странное слово? "Yippee" можно перевести как «радостное ура». Это имя и ярко-красный камуфляж достался юбилейному — 5000-чному — выпущенному истребителю P-38 Lightning. Самолёт использовался лётчиками-испытателями компании Lockheed для различных демонстрационных полётов.
Самолёт узнаётся без труда — тяжёлый двухмоторный истребитель Lockheed P-38 Lightning. А если точнее, то модификация J. Одна из самых массовых — выпустили 2970 самолётов. По сравнению с предыдущей моделью, были улучшены радиаторы, пуленепробиваемое остекленение, усилены элероны и увеличен запас топлива.
Это всё хорошо, но почему он красного цвета и на его крыле нанесено странное слово? "Yippee" можно перевести как «радостное ура». Это имя и ярко-красный камуфляж достался юбилейному — 5000-чному — выпущенному истребителю P-38 Lightning. Самолёт использовался лётчиками-испытателями компании Lockheed для различных демонстрационных полётов.
📅 Этот день в истории авиации
16 июня 1952 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Лаз-7М.
С 1948 года основным учебным самолётом ВВС #Болгария стал Лаз-7. Но частые проблемы с двигателем заставили задуматься о его модернизации. Так появился проект Лаз-7М.
Простой заменой двигателя с сохранением конструкции без изменений обойтись не удалось. Самолёт спроектировали заново. Вместо рядного двигателя Walter-Minor 6-III (как на Лаз-7) на Лаз-7М установили радиальный М-11ФР. Изменилась форма носовой части (с кованным кожухом самолёт напоминал советский Як-18), были разработаны новая топливная, масляная, воздушные системы. Изменилось и крыло — оно стало легче и прочнее. Максимальная скорость — 212 км/ч. Могло устанавливаться вооружение — 2 × 7,92-мм пулемёта + 120 кг лёгких бомб.
На испытаниях Лаз-7М показал хорошие результаты и был запущен в производство. Эксплуатировался ВВС Болгарии и аэроклубами. Всего выпустили 150 самолётов. На сегодня в музеях сохранилось 3 экземпляра Лаз-7М.
#ЭтотДень
16 июня 1952 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Лаз-7М.
С 1948 года основным учебным самолётом ВВС #Болгария стал Лаз-7. Но частые проблемы с двигателем заставили задуматься о его модернизации. Так появился проект Лаз-7М.
Простой заменой двигателя с сохранением конструкции без изменений обойтись не удалось. Самолёт спроектировали заново. Вместо рядного двигателя Walter-Minor 6-III (как на Лаз-7) на Лаз-7М установили радиальный М-11ФР. Изменилась форма носовой части (с кованным кожухом самолёт напоминал советский Як-18), были разработаны новая топливная, масляная, воздушные системы. Изменилось и крыло — оно стало легче и прочнее. Максимальная скорость — 212 км/ч. Могло устанавливаться вооружение — 2 × 7,92-мм пулемёта + 120 кг лёгких бомб.
На испытаниях Лаз-7М показал хорошие результаты и был запущен в производство. Эксплуатировался ВВС Болгарии и аэроклубами. Всего выпустили 150 самолётов. На сегодня в музеях сохранилось 3 экземпляра Лаз-7М.
#ЭтотДень